Wadsworth III FFG-9 - Histoire

Wadsworth III FFG-9 - Histoire

Wadsworth III

(FFG-9 : dp. 3 600 ; 1. 445', b. 45' ; dr. 24'6" ; s. 28+ k. ; cpl. 164 ; a. 1 brume In., Brume standard, Brume harpon, 1 76mm., 6 15,5" tt., LAMPES; cl. Oliver Hazard Perry)

Le troisième Wadsworth (FFG-9) a été posé le 13 juillet 1977 à San Pedro, en Californie, par la division de Los Angeles de la Todd Pacific Shipyards Corp.; lancé le 29 juillet 1978; et parrainé par Mme Patricia P. Roberts, arrière-arrière-arrière-petite-fille du commodore Alexander S. Wadsworth. La frégate a été mise en service le 2 avril 1980, le Comdr. John C. Ruff aux commandes, et a rejoint la Flotte de l'Atlantique.


Commandé chez Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division, San Pedro, Californie le 27 février 1976 dans le cadre du programme FY75, Wadsworth, formellement PF-111, Ώ] a été posé le 13 juillet 1977, lancé le 29 juillet 1978 et mis en service le 28 février 1980. Wadsworth a été parrainé par Mme Patricia P. Roberts, l'arrière-arrière-arrière-petite-fille du commodore Alexander S. Wadsworth. ΐ] Désarmé le 28 juin 2002, Wadsworth a été remis à la Pologne le même jour et commandé en tant qu'ORP Généraux Tadeusz Kościuszko, d'après Tadeusz Kościuszko, héros de la guerre d'indépendance américaine aux États-Unis et héros de l'indépendance en Pologne. Elle a été officiellement rayée de la liste de la Marine le 23 juillet 2002.

Wadsworth dépeint Ruben James dans le film de 1990 La chasse à Octobre rouge avec l'USS Gary FFG-51.

La devise du navire était "Pour son pays" et provient des paroles du capitaine Isaac Hull, commandant de l'USS Constitution avant sa bataille d'août 1812 avec le HMS Guerrière. Hull a dit : « Hommes, faites maintenant votre devoir. Vos officiers ne peuvent pas avoir un commandement entier sur vous maintenant. Chaque homme doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour son pays. » Α]

Wadsworth et son équipage ont reçu des Battle Effectiveness Awards pour leurs opérations en 1993, 1998 et 2001. Β]


Notes historiques :

Description des armoiries : Le bleu et l'or sont les couleurs traditionnellement associées au service naval et symbolisent l'élément de la marine, la mer et l'objectif toujours présent de l'excellence. La couleur rouge symbolise l'action et le courage. L'observateur voit la proue venant en sens inverse de WADSWORTH en rouge, alors qu'elle coupe la mer bleue, la maison de la frégate moderne. Les trois mouettes rappellent à l'observateur que trois navires de guerre ont porté le fier nom de "WADSWORTH". Il rappelle la croyance des anciens marins selon laquelle les mouettes sont l'âme des marins décédés et apportent la bonne fortune par leur présence. L'écusson représente l'USS CONSTITUTION à pleines voiles et commémore le fait que le commodore Alexander Scammel Wadsworth (alors sous-lieutenant de la CONSTITUTION) a reçu une médaille d'argent pour l'héroïsme, et les remerciements du Congrès, pour sa part dans l'engagement de CONSTITUTION avec la frégate britannique "GUERRIERE ".

Cet engagement, dans lequel la CONSTITUTION a vaincu GUERRIÈRE dans une action brève mais violente, a été la première victoire américaine sur la Royal Navy jusqu'alors omnipotente. L'acte a conquis le cœur du peuple américain et a donné un coup de pouce bien nécessaire au moral et à la confiance de notre jeune nation. Dans cette action, CONSTITUTION a remporté son titre familier, "Old Ironside", lorsque les tirs de GUERRIERE ont été vus rebondir sur ses flancs.

La devise choisie pour WADSWORTH est tirée des paroles du capitaine Isaac Hull, alors commandant la CONSTITUTION, adressées à ses hommes juste avant d'engager Guerrière. « Hommes, dit-il, faites maintenant votre devoir. Vos officiers ne peuvent plus avoir un commandement entier sur vous maintenant. Chacun doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour son pays. Le service naval du commodore WADSWORTH et de l'USS CONSTITUTION se poursuivra pendant de nombreuses années, mais ils ont tous deux gagné leur place dans l'histoire ce jour-là en août 1812 lorsqu'ils ont commencé la tradition gagnante de la marine américaine de tout donner "pour son pays".


Histoire[modifier]

Commandé chez Todd Pacific Shipyards, Los Angeles Division, San Pedro, Californie le 27 février 1976 dans le cadre du programme FY75, Wadsworth, formellement PF-111, Ώ] a été posé le 13 juillet 1977, lancé le 29 juillet 1978 et mis en service le 28 février 1980. Wadsworth a été parrainé par Mme Patricia P. Roberts, l'arrière-arrière-arrière-petite-fille du commodore Alexander S. Wadsworth. ΐ] Désarmé le 28 juin 2002, Wadsworth a été remis à la Pologne le même jour et commandé en tant qu'ORP Généraux Tadeusz Kościuszko, d'après Tadeusz Kościuszko, héros de la guerre d'indépendance américaine aux États-Unis et héros de l'indépendance en Pologne. Elle a été officiellement rayée de la liste de la Marine le 23 juillet 2002.

Wadsworth dépeint Ruben James dans le film de 1990 La chasse à Octobre rouge avec l'USS Gary FFG-51.

La devise du navire était "Pour son pays" et provient des paroles du capitaine Isaac Hull, commandant de l'USS Constitution avant sa bataille d'août 1812 avec le HMS Guerrière. Hull a dit : « Hommes, faites maintenant votre devoir. Vos officiers ne peuvent pas avoir un commandement entier sur vous maintenant. Chaque homme doit faire tout ce qui est en son pouvoir pour son pays. » Α]

Wadsworth et son équipage ont reçu des Battle Effectiveness Awards pour leurs opérations en 1993, 1998 et 2001. Β]


Contenu

Les navires ont été conçus par le chantier naval Bath Iron Works dans le Maine en partenariat avec les architectes navals new-yorkais Gibbs & Cox. Le processus de conception était remarquable car la conception initiale a été réalisée à l'aide d'ordinateurs en 18 heures par Raye Montague, un ingénieur naval civil de la marine américaine, ce qui en fait le premier navire conçu par ordinateur. [5]

Les Oliver Hazard Perry-Les navires de classe ont été produits dans des variantes « à coque courte » de 445 pieds (136 m) de long (vol I) et de 453 pieds (138 m) de long « à coque longue » (vol III). Les navires à coque longue (FFG 8, 28, 29, 32, 33 et 36-61) transportent les plus gros hélicoptères SH-60 Seahawk LAMPS III, tandis que les navires de guerre à coque courte transportent le plus petit et moins performant SH-2 Seasprite LAMPES I. Outre la longueur de leurs coques, la principale différence entre les versions est l'emplacement du cabestan arrière : sur les navires à coque longue, il se trouve une marche en dessous du niveau du pont d'envol afin de permettre un dégagement pour la queue rotor des hélicoptères Seahawk plus longs. Les navires à longue coque portent également le système RAST (Recovery Assist Securing and Traversing) (également connu sous le nom de Beartrap (dispositif de halage)) pour le Seahawk, un système de crochet, de câble et de treuil qui peut enrouler un Seahawk à partir d'un vol stationnaire , élargissant la plage de tangage et de roulis du navire dans laquelle les opérations aériennes sont autorisées. Les FFG 8, 29, 32 et 33 ont été construits comme des navires de guerre à "coque courte", mais ont ensuite été modifiés en navires de guerre à "coque longue". [6]

Oliver Hazard Perry-Les frégates de classe étaient la deuxième classe de navires de surface (après la Spruance-class destroyers) dans l'US Navy à être construit avec une propulsion à turbine à gaz. L'usine de propulsion à turbine à gaz était plus automatisée que les autres usines de propulsion de la Marine à l'époque et pouvait être surveillée et contrôlée de manière centralisée à partir d'un centre de contrôle technique à distance éloigné des moteurs. Les unités de propulsion à turbine à gaz permettaient également de contrôler la vitesse du navire directement depuis le pont via une commande des gaz, une première pour l'US Navy.

chantiers navals américains construits Oliver Hazard Perry-navires de classe pour la marine américaine et la marine royale australienne (RAN). Les premiers navires australiens de construction américaine étaient à l'origine construits en version "à coque courte", mais ils ont été modifiés au cours des années 1980 pour adopter la conception "à coque longue". Les chantiers navals d'Australie, d'Espagne et de Taïwan ont produit plusieurs navires de guerre de conception « à longue coque » pour leurs marines.

Bien que les coûts par navire aient fortement augmenté [ citation requise ] au cours de la période de production, les 51 navires prévus pour la marine américaine ont été construits.

Lors de la phase de conception du Oliver Hazard Perry classe, chef du Royal Corps of Naval Constructors, R.J. Daniels, a été invité par un vieil ami, le chef américain du Bureau of Ships, l'amiral Robert C Gooding, pour donner des conseils sur l'utilisation d'hélices à pas variable dans la classe. Au cours de cette conversation, Daniels a mis en garde Gooding contre l'utilisation d'aluminium dans la superstructure de la classe FFG-7 car il pensait que cela entraînerait des faiblesses structurelles. Un certain nombre de navires ont par la suite développé des fissures structurelles, y compris une fissure de 40 pieds (12 m) dans l'USS Duncan, avant que les problèmes ne soient résolus. [7]

Les Oliver Hazard Perry-Les frégates de classe ont été conçues principalement comme des navires de guerre à missiles guidés de guerre antiaérienne et anti-sous-marine destinés à fournir une escorte en haute mer de navires de guerre amphibie et de convois de navires marchands dans des environnements de menace modérée dans une guerre potentielle avec l'Union soviétique et le Pacte de Varsovie des pays. Ils pourraient également fournir une défense aérienne contre les avions et les missiles antinavires des années 1970 et 1980. Ces navires de guerre sont équipés pour escorter et protéger des groupements tactiques de porte-avions, des groupes de débarquement amphibies, des groupes de ravitaillement en cours et des convois de navires marchands. Ils peuvent mener des opérations indépendantes pour effectuer des tâches telles que la surveillance des trafiquants de drogue, des opérations d'interception maritime et des exercices avec d'autres nations. [8]

L'ajout du système de données tactiques navales, des hélicoptères LAMPS et du système de réseau remorqué tactique (TACTAS) a donné à ces navires de guerre une capacité de combat bien au-delà des attentes initiales. Ils sont bien adaptés aux opérations dans les régions littorales et à la plupart des scénarios de guerre en mer.

Oliver Hazard PerryLes frégates de classe - ont fait l'actualité dans le monde entier au cours des années 1980. Malgré leur petite taille, ces frégates se sont avérées extrêmement durables. Pendant la guerre Iran-Irak, le 17 mai 1987, l'USS Rigide a été attaqué par un avion de guerre irakien. Frappés par deux missiles anti-navires Exocet, trente-sept marins de l'US Navy sont morts dans le prélude meurtrier de l'opération américaine Earnest Will, le changement de pavillon et l'escorte de pétroliers à travers le golfe Persique et le détroit d'Ormuz.

Moins d'un an plus tard, le 14 avril 1988, l'USS Samuel B. Roberts a failli être coulé par une mine iranienne. Aucune vie n'a été perdue, mais 10 marins ont été évacués du navire de guerre pour un traitement médical. L'équipage de Samuel B. Roberts lutté contre le feu et les inondations pendant deux jours, réussissant finalement à sauver le navire. La marine américaine a riposté quatre jours plus tard avec l'opération Praying Mantis, une attaque d'une journée contre les plates-formes pétrolières iraniennes utilisées comme bases pour des raids sur la marine marchande. Celles-ci comprenaient des bases pour les opérations de mouillage de mines qui ont endommagé Samuel B. Roberts. Rigide et Roberts ont été chacun réparés dans des chantiers navals américains et remis en service complet. Rigide a été mis hors service en 1999 et mis au rebut en 2006. Roberts a été désarmé à Mayport le 22 mai 2015, [9]

Le 18 avril 1988, l'USS Simpson accompagnait le croiseur USS Wainwright et frégate USS Bagley quand ils ont été attaqués par la canonnière iranienne Joshan qui a tiré un missile Harpoon de fabrication américaine sur les navires. Avec Simpson ayant le seul tir clair, la frégate a tiré un missile standard SM-1 qui a frappé Joshan. Simpson tiré trois autres SM-1, et avec plus tard le feu naval de Wainwright, a coulé le navire iranien. [dix]

Durabilité Modifier

Le 14 juillet 2016, l'ex-USS Thach a mis plus de 12 heures à couler après avoir été utilisé dans un tir réel, le SINKEX lors de l'exercice naval RIMPAC 2016. Au cours de l'exercice, le navire a été directement ou indirectement touché par les munitions suivantes : un missile Harpoon d'un sous-marin sud-coréen, un autre missile Harpoon de la frégate australienne HMAS Ballarat, un missile Hellfire d'un hélicoptère australien MH-60R, un autre missile Harpoon et un missile Maverick d'un avion de patrouille maritime américain, un autre missile Harpoon du croiseur USS Princeton, des missiles Hellfire supplémentaires d'un hélicoptère MH-60S de l'US Navy, une bombe Mark 84 de 900 kg (2 000 lb) d'un F/A-18 Hornet de l'US Navy, une bombe de 225 kg (500 lb) à guidage laser GBU-12 Paveway de un bombardier B-52 de l'US Air Force et une torpille Mark 48 d'un sous-marin de l'US Navy sans nom. [11] [12]

États-Unis Modifier

L'U.S. Navy et la Royal Australian Navy ont modifié leurs Poirés pour réduire leurs coûts d'exploitation, en remplaçant les générateurs électriques 16V149TI de Detroit Diesel Company par des moteurs diesel Caterpillar, Inc.- 3512B.

Mises à niveau vers le Poiré-class étaient problématiques, en raison du "peu d'espace réservé pour la croissance (39 tonnes dans la conception d'origine) et de l'électronique propriétaire inflexible de l'époque", de sorte que "l'US Navy a abandonné l'idée de mises à niveau pour faire face aux nouvelles communications réalités et menaces avancées de missiles". La marine américaine a déclassé 25 navires « FFG-7 Short » via des « ventes de sous-sol à des alliés ou une retraite pure et simple, après une moyenne de seulement 18 ans de service ». [6]

De 2004 à 2005, la marine américaine a retiré les lanceurs de missiles monobras Mk 13 des frégates parce que le missile principal, le SM-1MR standard, était devenu obsolète. Il aurait été soi-disant trop coûteux de remettre en état les missiles standard SM-1MR, qui avaient peu de capacité à abattre des missiles rasant la mer. Une autre raison était de permettre à plus de SM-1MR d'aller aux alliés américains qui opéraient Poirés, comme la Pologne, l'Espagne, l'Australie, la Turquie et Taïwan. [13] En conséquence, la capacité de guerre anti-aérienne (AAW) de « défense de zone » de la marine américaine Poirés avaient disparu, et tout ce qui restait était un type d'armement anti-aérien de type "défense ponctuelle", ils se sont donc appuyés sur la couverture des destroyers et des croiseurs AEGIS. [6]

Le retrait des lanceurs Mk 13 a également dépouillé les frégates de leurs missiles anti-navires Harpoon. Cependant, leurs hélicoptères Seahawk pouvaient toujours transporter les missiles anti-navires Penguin et Hellfire à beaucoup plus courte portée. Les neuf derniers navires de la classe avaient de nouveaux systèmes de canons navals télécommandés Mk 38 Mod 2 de 25 mm installés sur des plates-formes au-dessus de l'ancien chargeur de lanceurs MK 13.

Jusqu'en 2002, la marine américaine a mis à jour les Oliver Hazard Perry-Classe Phalanx CIWS des navires de guerre à la capacité "Block 1B", qui a permis au canon Mk 15 20 mm Phalanx de tirer sur des engins de surface et des hélicoptères se déplaçant rapidement. Ils auraient également dû être équipés du système de leurre de missile Mk 53 DLS "Nulka", à la place du SRBOC (Super Rapid Blooming Offboard Chaff) et de fusées éclairantes, qui auraient mieux protégé le navire contre les missiles anti-navires. Il avait été prévu d'équiper les navires restants d'un lanceur de missiles à cellule roulante RIM-116 à 32 cellules à l'emplacement de l'ancien Mk-13, mais cela ne s'est pas produit. [14]

Le 11 mai 2009, le premier groupe de travail international sur les frégates s'est réuni à la base navale de Mayport pour discuter des problèmes de maintenance, d'obsolescence et de logistique concernant Oliver Hazard Perry-classe des navires des marines américaines et étrangères. [15]

Le 16 juin 2009, le vice-amiral Barry McCullough a rejeté la suggestion de l'époque américaine. Le sénateur Mel Martinez (R-FL) pour garder le Poirés en service, citant leur état d'usure et au maximum. [16] Cependant, le représentant américain Ander Crenshaw (R-FL) et l'ancien représentant américain Gene Taylor (D-MS) ont pris la cause pour retenir les navires. [17]

Les Oliver Hazard PerryLes frégates de classe - auraient dû être finalement remplacées par des navires de combat Littoral d'ici 2019. Cependant, les frégates usées étaient retirées plus rapidement que les LCS ne sont en cours de construction, ce qui pourrait entraîner une lacune dans la couverture de la mission du Commandement Sud des États-Unis. [18] Selon les plans de désactivation de la Navy, tous Oliver Hazard Perry- les frégates de classe seraient retirées d'ici octobre 2015. Simpson fut le dernier à être retiré (le 29 septembre 2015), laissant la Marine dépourvue de frégates pour la première fois depuis 1943. Les navires seront soit mis à la vente à des marines étrangères, soit démantelés. [19] Poiré-Le retrait des frégates de classe a été accéléré par des pressions budgétaires, ce qui entraînera le remplacement des 11 navires restants par seulement huit coques LCS. Avec le calendrier des packages de mission LCS qui seront mis en ligne inconnus, il y a une incertitude quant à savoir s'ils seront en mesure de remplir les rôles anti-narcotiques et anti-sous-marins des frégates lorsqu'ils seront partis. La Marine examine le Military Sealift Command pour voir si le navire à grande vitesse conjoint, la plate-forme d'atterrissage mobile et d'autres navires auxiliaires pourraient gérer les missions de bas de gamme effectuées par les frégates. [20]

Les garde-côtes américains ont récupéré des composants de systèmes d'armes de la marine déclassée Poiré-classe frégates pour économiser de l'argent. La récolte des composants de quatre frégates déclassées a permis de réaliser des économies de plus de 24 millions de dollars, qui augmentent avec les pièces provenant d'un plus grand nombre de frégates déclassées. L'équipement, y compris les supports d'armes à feu Mk 75, 76 mm/62, les panneaux de commande d'armes à feu, les canons, les lanceurs, les boîtes de jonction et d'autres composants, a été remis en service à bord des coupeurs de classe Famous pour prolonger leur durée de vie dans les années 2030. [21]

En juin 2017, le chef des opérations navales, l'amiral John Richardson, a révélé que la Marine "examinait attentivement" la réactivation de 7 à 8 sur 12 mis en veilleuse. Poiré-classe des frégates pour augmenter le nombre de flottes. Alors que le déménagement est à l'étude, il serait difficile de les remettre en service compte tenu de l'âge des navires et de leurs équipements, ce qui nécessiterait probablement un effort de modernisation important. Bien que la sortie des frégates de la retraite fournirait une solution à court terme à la taille de la flotte, leur capacité de combat limitée les limiterait à agir comme un atout de sécurité maritime de coopération de théâtre. [22] [23] Leur rôle probable serait de servir de plates-formes de surface de base qui restent à proximité des côtes américaines, effectuant des missions telles que l'assistance aux efforts d'interdiction de la drogue ou des patrouilles dans l'Arctique, de sorte qu'une mise à niveau approfondie des systèmes de combat des navires n'aurait pas besoin de être entrepris. [24] Une note d'octobre 2017 a recommandé de ne pas réactiver les frégates, affirmant que cela coûterait trop d'argent qui prendrait le financement d'autres priorités de la Marine pour obtenir peu d'efficacité. [25]

Australie Modifier

L'Australie a dépensé 1,46 milliard de dollars australiens pour moderniser la Marine royale australienne (RAN) Adélaïde- des frégates lance-missiles de classe, notamment en les équipant pour tirer la version SM-2 du missile Standard, en ajoutant un système de lancement vertical Mark 41 à huit cellules pour les missiles Sea Sparrow évolués et en installant de meilleurs radars de recherche aérienne et un sonar à longue portée . Le RAN avait choisi de conserver leur Adélaïde frégates plutôt que d'acheter les Kidd-classe destroyers le Kidds étaient plus chers et exigeants en main-d'œuvre, mais beaucoup plus capables. Cependant, le projet de mise à niveau a dépassé le budget et a pris du retard. [6]

La première des frégates améliorées, HMAS Sydney, est revenu à la flotte RAN en 2005. Quatre frégates ont finalement modernisé le chantier naval de Garden Island à Sydney, en Australie, les modernisations ayant duré entre 18 mois et deux ans. Le coût des améliorations a été en partie compensé, à court terme, par le déclassement et l'élimination des deux frégates plus anciennes. HMAS Canberra a été désarmé le 12 novembre 2005 à la base navale HMAS Stirling en Australie-Occidentale, et HMAS Adélaïde a été désarmé à cette même base navale le 20 janvier 2008. HMAS Sydney a été désarmé à la base navale de Garden Island en 2016. Le HMAS Darwin a également été désarmé à Garden Island en 2018.

Les Adélaïde-les frégates de classe ont été remplacées par trois Hobart-classe destroyers de guerre aérienne équipés du système de combat AEGIS. HMAS Melbourne et Newcastle ont été transférés en mai 2020 à la marine chilienne et servent de Capitaine Prat et Almirante Latorre.

Turquie Modifier

La marine turque avait commencé la modernisation de ses frégates de classe G avec le système de gestion de combat GENESIS (Gemi Entegre Savaş İdare Sistemi) en 2007. [26] Le premier navire amélioré GENESIS a été livré en 2007, et la dernière livraison est prévue pour 2011 [27] Le « court-coque » Oliver Hazard PerryLes frégates de classe - qui font actuellement partie de la marine turque ont été modifiées avec le système de plate-forme d'atterrissage ASIST au chantier naval de Gölcük, afin qu'elles puissent accueillir les hélicoptères S-70B Seahawk. La Turquie prévoit d'ajouter un système de lancement vertical (VLS) Mk 41 à huit cellules pour le missile Evolved Sea Sparrow, qui sera installé en avant des lanceurs de missiles Mk 13 actuels, comme dans le cas du programme de modernisation de l'Australien. Adélaïde- les frégates de classe. [28] [29] [30] JCC Gediz était le premier navire de la classe à recevoir l'installation Mk 41 VLS. [31] Il existe également des plans pour l'installation de nouveaux composants qui sont en cours de développement pour les navires de guerre de classe Milgem (Ada-corvettes de classe et frégates de classe F-100) de la marine turque. Ceux-ci incluent des radars modernes à trois dimensions et à bande X développés par ASELSAN et des sonars montés sur coque de fabrication turque. L'une des frégates de classe G sera également utilisée comme banc d'essai pour les frégates AAW de classe TF2000 de plus de 6 000 tonnes qui sont actuellement conçues par l'Institut naval turc.

  • Bahreïn : USS Jack Williams a été acheté au gouvernement américain en 1996 et rebaptisé Sabha.
  • Chili : Il a été annoncé le 27 décembre 2019 que l'Australie avait vendu le HMAS Newcastle et HMAS Melbourne au Chili. Les deux frégates ont été livrées à la marine chilienne en mai 2020 et nommées Le capitaine Prat et Almirante Latorre. [32]
  • Egypte : Quatre Oliver Hazard Perry-les frégates de classe transférées de l'U.S. Navy. [lorsque?]
  • Pakistan : l'ex-USS McInerney transféré à la marine pakistanaise en tant que PNS Alamgir (F260) en août 2010. [33]
  • Pologne : deux frégates ont été transférées de la marine américaine en 2000 et 2002.
  • Espagne (Sainte Marie classe) : de construction espagnole : six frégates.
  • Taïwan (Cheng Kung classe) : de fabrication taïwanaise. À l'origine, huit navires étaient équipés de huit missiles anti-navires Hsiung Feng II, maintenant tous, à l'exception du PFG-1103, transportent quatre AshM supersoniques HF-2 et quatre HF-3. Le PFG-1103 Cheng Ho changera le mélange anti-navire lors de leur refonte majeure. Sept des huit navires ont ajouté des canons Bofors 40 mm/L70 pour une utilisation à la fois de surface et anti-aérienne. Le 5 novembre 2012, le ministre de la Défense Kao a annoncé que le gouvernement américain vendrait à Taiwan deux Poiré-les frégates de classe qui sont sur le point d'être retirées de la marine américaine pour un coût de 240 millions de dollars américains à moderniser et à livrer en 2015. [34] L'ex-USS Gary et l'ex-USS Taylor doivent être réactivés et transférés à Taïwan. En juillet 2016, le Naval Sea Systems Command des États-Unis a attribué un contrat de 74 millions de dollars à VSE Corporation, basée en Virginie, pour effectuer les travaux. Selon le contrat, VSE dispose de 16 mois pour terminer les travaux. Le département d'État américain a officiellement approuvé la vente des deux navires pour 190 millions de dollars en mars 2016. [35] Les navires ont été mis en service par le ROCN le 8 novembre 2018. [36]
  • Turquie (classe G) : Huit ex-US Navy Oliver Hazard Perry-les frégates de classe ont été transférées à la marine turque. [lorsque?] Tous ont fait l'objet de vastes programmes de modernisation avancée, et ils sont maintenant connus sous le nom de frégates de classe G. Les frégates de classe G modernisées de la marine turque disposent d'un système de lancement vertical supplémentaire Mk-41 capable de lancer des missiles Sea Sparrow évolués pour le rapprochement, ainsi que de leurs missiles SM-1 à plus longue portée, des systèmes de contrôle de tir numériques avancés et de nouveaux systèmes de fabrication turque. sonars.

Opérateurs potentiels Modifier

  • Mexique : deux anciens de la marine américaine Oliver Hazard Perry-les frégates de classe USS McClusky et USS Curts devaient être vendus à la marine mexicaine [lorsque?] sous le FMS, cependant USS McClusky a été coulé comme cible lors de l'exercice RIMPAC 2018 le 19 juillet 2018. [37]USS Curts reste en attente à Pearl Harbor et sera coulé comme cible dans un futur SINKEX. [38]
  • Thaïlande : deux ex-US Navy Oliver Hazard Perry-les frégates de classe ont été attribuées par le gouvernement américain à la marine royale thaïlandaise, [lorsque?] sous réserve d'acceptation par le gouvernement thaïlandais : l'ex USS Rentz et USS Vandegrift. [39] Ce transfert n'a pas été effectué Rentz a été coulé comme cible lors de l'exercice Valiant Shield 2016, [40] alors que Vandegrift a été sinistrée en 2015 et est en attente de cession. [41]
  • Ukraine : Deux ex-US Navy Oliver Hazard Perry-des navires de classe ont été offerts à la marine ukrainienne [lorsque?] d'augmenter sa capacité opérationnelle en mer d'Azov et en mer Noire après qu'elle ait été considérablement réduite à la suite de l'annexion de la Crimée par la Russie (une grande partie des navires de la marine ukrainienne qui y stationnaient ont été saisis). [42][43]

Anciens opérateurs Modifier

  • Australie (Adélaïde classe) : La Royal Australian Navy a acheté six frégates. [lorsque?] Quatre d'entre eux ont été construits aux États-Unis tandis que les deux autres ont été construits en Australie. Quatre des navires ont été mis à niveau avec l'ajout d'un Mk 41 VLS à huit cellules avec 32 missiles Evolved Sea Sparrow (ESSM) et le Standard Missile SM-2, ainsi que des radars et des sonars améliorés tandis que les deux autres navires ont été mis hors service à ce moment-là. . Ils ont été remplacés par les Hobart-classe destroyers de guerre aérienne, avec la dernière frégate de classe Adelaide HMAS Melbourne a pris sa retraite le 26 octobre 2019.
  • Etats-Unis : L'U.S. Navy a mis en service 51 frégates de classe FFG-7 entre 1977 et 1989. La dernière d'entre elles, Simpson, a été déclassé le 29 septembre 2015. [44]
Nom de bateau Coque non. Longueur de coque Constructeur Commission-
déclassement
Sort Relier
construit aux États-Unis
Oliver Hazard Perry FFG-7 Court Bain Iron Works 1977–1997 Élimination par mise au rebut, démantèlement, 21 avril 2006 [3]
McInerney FFG-8 Longue Bain Iron Works 1979–2010 Transféré à la marine pakistanaise en tant que PNS Alamgir (F260), 31 août 2010 [45] [4]
Wadsworth FFG-9 Court Chantiers navals Todd Pacific, division de Los Angeles, (Todd, San Pedro) 1978–2002 Transféré à la marine polonaise en tant qu'ORP Le général T. Kościuszko (273), 28 juin 2002 [46] [5]
Duncan FFG-10 Court Chantiers navals Todd Pacific, division de Seattle 1980–1994 Transféré aux forces navales turques en tant que pièces détachées, le 5 avril 1999. Sabordé en octobre 2017 [47] [48] [6]
Clark FFG-11 Court Bain Iron Works 1980–2000 Transféré à la marine polonaise en tant qu'ORP Le général K. Pułaski (272), 15 mars 2000 [7]
Georges Philippe FFG-12 Court Todd, San Pedro 1980–2003 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 23 janvier 2017 [49] [50] [8]
Samuel Eliot Morison FFG-13 Court Bain Iron Works 1980–2002 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Gokova (F 496), 10 avril 2002 [51] [9]
Côtés FFG-14 Court Todd, San Pedro 1981–2003 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 25 janvier 2016 [50] [10]
Estocin FFG-15 Court Bain Iron Works 1981–2003 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Goksu (F 497), 3 avril 2003 [52] [11]
Clifton Sprague FFG-16 Court Bain Iron Works 1981–1995 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Gaziantep (F 490), 27 août 1997 [12]
construit pour la Marine royale australienne sous le nom de HMAS Adélaïde FFG-17 Court Todd, Seattle 1980–2008 Disposé, coulé comme récif de plongée et de pêche, 13 avril 2011 [53] [13]
construit pour la Marine royale australienne sous le nom de HMAS Canberra FFG-18 Court Todd, Seattle 1981–2005 Disposé, coulé comme récif de plongée et de pêche, le 4 octobre 2009 [54] [14]
John A. Moore FFG-19 Court Todd, San Pedro 1981–2000 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Gediz (F 495), 1er septembre 2000 [15]
Antrim FFG-20 Court Todd, Seattle 1981–1996 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Giresun (F 491), 27 août 1997 [16]
Flatley FFG-21 Court Bain Iron Works 1981–1996 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Gemlik (F 492), 10 octobre 2001 [17]
Fahrion FFG-22 Court Todd, Seattle 1982–1998 Transféré à la marine égyptienne en tant que Charm el-Cheikh (F 901), 15 mars 1998 [18]
Lewis B. Extracteur FFG-23 Court Todd, San Pedro 1982–1998 Transféré à la marine égyptienne en tant que Toushka (F 906), 18 septembre 1998 [19]
Jack Williams FFG-24 Court Bain Iron Works 1981–1996 Transféré à la Royal Bahrain Naval Force en tant que RBNS Sabha (FFG-90) , 13 septembre 1996 [20]
Copeland FFG-25 Court Todd, San Pedro 1982–1996 Transféré à la marine égyptienne en tant que Moubarak (F 911), 18 septembre 1996, rebaptisé Alexandrie en 2011 [21]
Galerie FFG-26 Court Bain Iron Works 1981–1996 Transféré à la marine égyptienne en tant que Taba (F 916), 25 septembre 1996 [22]
Mahlon S. Tisdale FFG-27 Court Todd, San Pedro 1982–1996 Transféré aux forces navales turques sous le nom de TCG Gokceada (F 494), le 5 avril 1999 [23]
Boone FFG-28 Longue Todd, Seattle 1982–2012 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 23 février 2012 [55] [56] [24]
Stephen W. Groves FFG-29 Longue Bain Iron Works 1982–2012 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 24 février 2012 [55] [57] [25]
Reid FFG-30 Court Todd, San Pedro 1983–1998 Transféré aux forces navales turques en tant que TCG Gelibolou (F 493), 5 janvier 1999 [26]
Rigide FFG-31 Court Todd, Seattle 1982–1999 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 21 juin 2006 [27]
John L. Hall FFG-32 Longue Bain Iron Works 1982–2012 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 9 mars 2012 [55] [58] [28]
Jarrett FFG-33 Longue Todd, San Pedro 1983–2011 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 1er août 2016 [50] [29]
Aubrey Fitch FFG-34 Court Bain Iron Works 1982–1997 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 19 mai 2005 [30]
construit pour la Marine royale australienne sous le nom de HMAS Sydney FFG-35 Longue Todd, Seattle 1983–2015 Mis à la ferraille 2017 [59] [60] [61] [31]
Sous-bois FFG-36 Longue Bain Iron Works 1983–2013 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 8 mars 2013 [55] [62] [32]
Crommelin FFG-37 Longue Todd, Seattle 1983–2012 Abandonné comme cible lors du RIMPAC 2016 SINKEX, 19 juillet 2016 [63] [33]
Curts FFG-38 Longue Todd, San Pedro 1983–2013 Désarmé, 25 janvier 2013, [55] [64] coulé comme objectif le 19 septembre 2020 [34]
Doyle FFG-39 Longue Bain Iron Works 1983–2011 Elimination par mise au rebut, démantèlement, 12 juin 2019 [55] [65] [35]
Halyburton FFG-40 Longue Todd, Seattle 1983–2014 Désarmé, en attente de vente militaire à l'étranger, 6 septembre 2014 [55] [66] [36]
McClusky FFG-41 Longue Todd, San Pedro 1983–2015 Coulé comme cible le 19 juillet 2018 [37] [37]
Klakring FFG-42 Longue Bain Iron Works 1983–2013 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 22 mars 2013 [55] [67] [38]
Thach FFG-43 Longue Todd, San Pedro 1984–2013 Abandonné comme cible lors du RIMPAC 2016 SINKEX, 14 juillet 2016 [68] [39]
construit pour la Marine royale australienne sous le nom de HMAS Darwin FFG-44 Longue Todd, Seattle 1984–2017 Déclassé le 9 décembre 2017 [40]
De Wert FFG-45 Longue Bain Iron Works 1983–2014 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 4 avril 2014 [55] [69] [41]
Rentz FFG-46 Longue Todd, San Pedro 1984–2014 Abandonné comme cible lors de Valiant Shield 2016 SINKEX, 13 septembre 2016 [70] [42]
Nicolas FFG-47 Longue Bain Iron Works 1984–2014 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 10 mars 2014 [55] [71] [43]
Vandegrift FFG-48 Longue Todd, Seattle 1984–2015 Déclassé, à éliminer par SINKEX, 19 février 2015 [72] [38] [44]
Robert G. Bradley FFG-49 Longue Bain Iron Works 1984–2014 Désarmé le 28 mars 2014, [55] [73] [74] pour être transféré à la Royal Bahrain Naval Force fin 2019. [45]
Taylor FFG-50 Longue Bain Iron Works 1984–2015 Transféré à Taïwan en tant que Ming-chuan (PFG-1112), 9 mars 2016 [75] [46]
Gary FFG-51 Longue Todd, San Pedro 1984–2015 Transféré à Taïwan en tant que Feng Jia (PFG-1115), 9 mars 2016 [76] [77] [47]
Carr FFG-52 Longue Todd, Seattle 1985–2013 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 13 mars 2013 [55] [78] [79] [48]
Hawes FFG-53 Longue Bain Iron Works 1985–2010 Déclassé, à éliminer par mise au rebut, démantèlement, 10 décembre 2010 [55] [49]
Gué FFG-54 Longue Todd, San Pedro 1985–2013 coulé comme cible, le 1er octobre 2019 [50]
Elrod FFG-55 Longue Bain Iron Works 1985–2015 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 30 janvier 2015 [55] [80] [51]
Simpson FFG-56 Longue Bain Iron Works 1985–2015 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 29 septembre 2015 [55] [81] [82] [52]
Ruben James FFG-57 Longue Todd, San Pedro 1986–2013 Abandonné comme cible lors d'un essai de tir réel de missile, 19 janvier 2016 [83] [53]
Samuel B. Roberts FFG-58 Longue Bain Iron Works 1986–2015 Déclassé, pour être éliminé par mise au rebut, démantèlement, 22 mai 2015 [55] [84] [54]
Kauffman FFG-59 Longue Bain Iron Works 1987–2015 Désarmé, en attente pour vente militaire étrangère, 18 septembre 2015 [55] [85] [86] [55]
Rodney M. Davis FFG-60 Longue Todd, San Pedro 1987–2015 Déclassé, à éliminer par SINKEX, 23 janvier 2015 [55] [87] [38] [56]
Ingraham FFG-61 Longue Todd, San Pedro 1989–2014 Déclassé, à éliminer par SINKEX, 12 novembre 2014 [55] [88] [57]
Nom de bateau Coque n° Constructeur Commission-
Déclassement
Sort Relier
Construit en Australie
HMAS Melbourne FFG 05 Australian Marine Engineering Consolidated (AMECON), Williamstown, Victoria 1992–2019 Désarmé. Vendu au Chili en 2020
HMAS Newcastle FFG 06 1993–2019 Désarmé. Vendu au Chili en 2020
de construction espagnole
Sainte Marie F81 Bazan, Ferrol 1986– En service actif
Victoria F82 1987– En service actif
Numance F83 1989– En service actif
Reine Sofia F84 1990– En service actif
Navarre F85 1994– En service actif
Canaries F86 1994– En service actif
Construit à Taïwan (République de Chine)
ROCS Cheng Kung PFG-1101 Construction navale chinoise, Kaohsiung, Taïwan 1993– En service actif
ROCS Cheng Ho PFG-1103 1994– En service actif
ROCS Chi Kuang PFG-1105 1995– En service actif
ROCS Yueh Fei PFG-1106 1996– En service actif
ROCS Tzu I PFG-1107 1997– En service actif
ROCS Pan Chao PFG-1108 1997– En service actif
ROCS Chang Chien PFG-1109 1998– En service actif
ROCS Tian Dan PFG-1110 2004– En service actif

Le Naval Vessel Transfer Act de 2013 [89] a autorisé le transfert de Curts et McClusky au Mexique et la vente de Taylor, Gary, Carr, et Elrod au Bureau de représentation économique et culturelle de Taipei aux États-Unis (qui est l'agence taïwanaise désignée conformément au Taiwan Relations Act) pour environ 10 millions de dollars chacun. [90]

Le 13 juin 2017, le chef des opérations navales, l'amiral John M. Richardson a annoncé que les responsables de la marine américaine étudient actuellement la possibilité de remettre en service plusieurs Oliver Hazard Perry frégates de classe de sa flotte inactive pour aider à construire et à soutenir le plan de marine de 355 navires proposé par le président Donald Trump. [91] Le 11 décembre 2017, la Marine a décidé de ne pas réactiver la classe citant que la réactivation des navires s'avérerait trop coûteuse. [92]

Actuellement, au 3 mars 2021, les seuls navires immobilisés à Philadelphie sont :


WADSWORTH III c. MARKEL ASSURANCE COMPANY

Malcolm S. WADSWORTH III et Dena K. Wadsworth c. MARKEL INSURANCE COMPANY et al.

2030824.

Décidé : 07 janvier 2005

Notre cour suprême dans Goodwyn, Mills, & Cawood, Inc. c. Markel Ins. Co, [Mme. 1021820, 16 juillet 2004] --- So.2d ---- (Ala.2004), énonce l'historique factuel et procédural sous-jacent suivant dans le différend entre Malcolm S. Wadsworth et Dena K. Wadsworth, en tant que propriétaires de Mountain Movers, LLC, Markel Insurance Company et Goodwyn, Mills & Cawood :

« En octobre 1997, la Ville de Vance a lancé un appel d'offres pour un projet d'amélioration des égouts. Les plans du projet ont été préparés par [Goodwyn, Mills & Cawood]. Des offres ont été reçues pour déterminer l'entrepreneur général du projet, et Mountain Movers, LLC, était le soumissionnaire le moins disant. Vance lui a attribué le contrat général.Le contrat exigeait que Mountain Movers fournisse une caution de paiement et une caution d'exécution pour Vance. Markel Insurance Company a émis ces obligations. Aux termes des obligations, Markel serait tenu responsable de l'exécution du contrat et des dettes de Mountain Movers si Mountain Movers ne respectait pas son contrat avec Vance.

« Pendant la construction du projet, un différend est survenu entre Mountain Movers et Vance. Mountain Movers a affirmé qu'elle avait droit à une indemnisation supplémentaire et à un délai supplémentaire pour terminer le projet en raison de prétendues lacunes dans les plans préparés par GM & C et en raison des travaux supplémentaires requis par Vance pour le projet. Les parties n'ont pu résoudre leurs différends et, en juillet 1998, Mountain Movers a abandonné le projet d'amélioration des égouts. Vance a demandé à Markel de s'acquitter de ses obligations en vertu des garanties de paiement et d'exécution qu'elle avait émises, mais Markel a refusé de le faire.

«En janvier 1999, Mountain Movers a poursuivi Markel, GM & C et Vance devant le tribunal de circuit de Tuscaloosa, faisant valoir de nombreuses réclamations, notamment pour négligence, rupture de contrat, ingérence délictuelle dans les relations commerciales et contractuelles et fraude. Markel a déposé une demande reconventionnelle contre Mountain Movers et une demande reconventionnelle contre GM & C et Vance. Le 8 novembre 2000, après de longues négociations de découverte et de règlement, Markel, Vance et GM & C ont conclu un accord de règlement qui a résolu toutes les réclamations en suspens entre les parties à l'accord. Les seules réclamations restantes étaient les réclamations de Mountain Movers contre Markel et les demandes reconventionnelles de Markel contre Mountain Movers. L'accord de règlement stipulait dans la partie pertinente que «[GM & C] s'engage à payer à Markel, en tant que caution pour Mountain Movers, LLC, la somme de [275 000 $], ladite somme devant être payée à titre de règlement intégral de toutes les réclamations, actions, demandes, et déclarations de responsabilité de quelque nature que ce soit par Mountain Movers ․ et Markel contre [GM & C]. » Markel a également accepté de payer à Vance 250 000 $ en règlement de toutes les réclamations en vertu du cautionnement d'exécution émis par Markel. L'accord a déclaré que toutes les autres réclamations entre les parties à l'accord de règlement ont été libérées et déchargées. Dans une entente supplémentaire, les parties ont convenu de reporter leurs obligations de paiement en vertu de l'entente de règlement jusqu'à ce que les réclamations de Mountain Movers contre Markel soient réglées.

« Le 3 octobre 2001, avant que les réclamations de Mountain Movers contre Markel ne soient résolues et avant que tout paiement n'ait été effectué conformément à l'accord de règlement, l'assureur de GM & C, Reliance Insurance Company of Illinois, Inc., a été jugé insolvable et a entamé une procédure de liquidation dans l'Illinois. Le 6 novembre 2001, bien que les réclamations de Mountain Movers contre Markel soient restées en suspens et que les paiements prévus dans l'entente de règlement n'étaient vraisemblablement pas encore dus, Markel a payé à Vance les 250 000 $ qu'elle s'était engagée à payer en vertu de l'entente de règlement. GM & C a refusé d'effectuer le paiement de 275 000 $ à Markel demandé en vertu de l'entente de règlement, affirmant que Reliance Insurance Company, et non GM & C, était obligée de financer ce paiement à Markel.

"Le 12 février 2002, Markel a demandé au tribunal de première instance de faire appliquer l'accord de règlement contre GM & C. Le 26 février 2002, le tribunal de première instance a rendu un jugement sommaire pour Markel sur toutes les réclamations de Mountain Movers à son encontre le 9 avril. 2002, le tribunal de première instance a rendu son ordonnance du 26 février 2002 définitive conformément à la règle 54(b), Ala. R. Civ. P. Le 17 avril 2002, GM & C a demandé au tribunal de première instance de réformer l'accord de règlement pour refléter la véritable intention des parties, arguant que la véritable intention des parties était que Reliance Insurance Company finance le paiement de 275 000 $ à Markel et que l'accord ne reflétait pas exactement cette intention. Le 6 mai 2002, le tribunal de première instance a tenu une audience de preuve pour examiner la requête de Markel et la requête de GM & C. Le 22 mai 2003, le tribunal de première instance a accueilli la requête de Markel pour faire appliquer l'accord de règlement et a rejeté la requête de GM & C pour réformer l'accord de règlement. Le tribunal a également rendu un jugement en faveur de Markel et contre GM & C pour 275 000 $ avec des intérêts calculés à 12% à partir du 6 novembre 2001, date à laquelle Markel a effectué le paiement qu'il était obligé de faire à Vance en vertu de l'accord de règlement.

Plutôt que d'en appeler du jugement sommaire rendu en faveur de Markel Insurance, les Wadsworth ont commencé à déposer une série de requêtes conformément à la règle 60(b), Ala. R. Civ. P. En avril 2002, les Wadsworth ont déposé leur première requête en vertu de la règle 60(b), alléguant que Markel Insurance et d'autres avaient commis une fraude sur le tribunal en obtenant le jugement sommaire rendu le 26 février 2002. Le tribunal de première instance a rejeté cette requête le 26 avril 2002.

Le 18 novembre 2002, les Wadsworth ont déposé leur deuxième requête en vertu de la règle 60(b), alléguant à nouveau qu'une fraude avait été perpétrée contre le tribunal de première instance en obtenant le jugement sommaire rendu le 26 février 2002. Le 17 février 2004, les Wadsworths a déposé une requête « modifiée » en vertu de l'article 60 (b) qui est pratiquement identique à celle déposée le 18 novembre. Le 30 avril 2004, le tribunal de première instance a rendu l'ordonnance suivante, en partie :

« [L]es Wadsworth ont comparu le 22 avril [2004] et ont informé la Cour qu'ils avaient déposé une requête en cours en vertu de l'article 60 en novembre 2002, sur laquelle le juge de première instance n'avait jamais statué. Les Wadsworth ont soutenu que, même si le juge précédent avait refusé d'accorder réparation à la suite d'une requête en vertu de l'article 60 déposée en avril [2002], la requête subséquente était toujours en instance. Après avoir examiné autant de documents volumineux que possible, je trouve des centaines de pages de documents soumis par les Wadsworth, y compris, mais sans s'y limiter, une « Motion de réouverture des procédures judiciaires, etc. » déposée le 21 juillet 2003 et une « requête modifiée pour obtenir réparation du jugement » déposée le 17 février 2004. Après avoir examiné la question, je conclus que toute Règle 60 en instance ou toute autre demande de réparation pour quelque motif que ce soit par les Wadsworth des jugements ou des ordonnances du juge de première instance dans cette affaire ne peut être accordée, quelle que soit la manière dont les requêtes sont caractérisées. Par conséquent, dans la mesure où il existe des demandes en instance de redressement d'un jugement ou d'une ordonnance de l'ancien juge (quelle qu'elle soit), les demandes et les requêtes sont rejetées. »


Todd Pacific Shipyards lance la frégate lance-missiles Wadsworth (FFG-9)

Des cérémonies de lancement ont eu lieu à la division Todd Pacific Shipyards Los Angeles (Californie) le 29 juillet 1978, pour la frégate lance-missiles Wadsworth (F F G-9). Il s'agissait du premier lancement de navires de la classe FFG-7 dans cette division, qui détient actuellement des contrats pour un total de neuf navires, et cet événement important a été achevé 106 jours avant la date contractuelle.

La division Seattle (Wash.) de Todd Pacific possède également huit frégates de cette classe sous contrat. Le Wadsworth est le troisième navire de la flotte nommé en l'honneur du commodore Alexander Scammel Wadsworth, USN.

Il commémore un nom rendu célèbre dans l'histoire des destroyers américains par l'ancien destroyer USS Wadsworth (DD-60), navire amiral de la première division de destroyers américains vers les îles britanniques pendant la Première Guerre mondiale, et l'ancien destroyer USS Wadsworth (DD-516) , qui a remporté sept étoiles de bataille et la Presidential Unit Citation pour les opérations de combat pendant la Seconde Guerre mondiale.

Alexander Scammel Wadsworth est né en 1790 à Portland, dans le Maine. Il est nommé aspirant de marine le 2 avril 1804 et promu lieutenant le 21 avril 1810. Il est le sous-lieutenant de la frégate Constitution lors de son évasion de la flotte britannique, et participe à l'engagement avec la Guerriere le 19 août 1812 , pour lequel il a reçu une médaille d'argent et les remerciements du Congrès. Il commanda plus tard l'escadron P a c i f i c 1824-36, fut commissaire de la marine 1834-40 et inspecteur de l'artillerie 1841-50. Le commodore Wadsworth est décédé à Washington, D.C. le 5 avril 1851.

Le navire mesure 445 pieds de longueur hors tout, a une largeur de 47 pieds, un déplacement à pleine charge d'environ 3 600 tonnes et transportera un effectif de 17 officiers et 168 hommes de troupe.

Il sera propulsé par deux moteurs de propulsion principaux à turbine à gaz, entraînant une seule hélice à pas réversible et contrôlable, et sera capable de vitesses supérieures à 28 nœuds. Le Wadsworth emportera un seul lanceur pour les missiles Harpoon et Standard, deux hélicoptères anti-sous-marins, un canon à tir rapide de 76 mm et deux tubes triples pour les torpilles anti-sous-marines.

Le principal conférencier pour les cérémonies de lancement était l'honorable Glenn M. Anderson, des États-Unis.

Chambre des représentants, Californie, 32e arrondissement. Le membre du Congrès Anderson a souligné que « l'ajout de ce navire aux États-Unis.

La marine est une preuve visible, malgré les affirmations de certains, que nous n'abandonnons pas notre marine et la reléguons au statut de deuxième ou troisième classe. à voir continuer. C'est révélateur de la haute estime dans laquelle ce chantier naval, ses ouvriers qualifiés et son équipe d'ingénierie et de gestion efficace sont tenus par le ministère de la Marine. » Ces mots ont renforcé ceux de Stuart C. Jones, vice-président et directeur général de Todd Pacific Shipyards Los Angeles Division, qui, dans son allocution de bienvenue, a exprimé sa fierté pour « les compétences, le travail et le dévouement de . . . les employés (locaux) », et avait déclaré que le jour de la fête appartenait aux employés plus qu'à quiconque.

Parmi les autres conférenciers de l'événement figuraient J.T. Gilbride, président, Todd Shipyards Corporation Le capitaine James E. Kaune, USN, superviseur de la construction navale, de la conversion et de la réparation, U.S. Navy, Long Beach, Californie, et arrière Adm.

Edward J. Otth, USN, assistant spécial du commandant de la construction navale, représentant du commandement des systèmes de la mer navale.

Mme Patricia P. Roberts, arrière-arrière-arrière-petite-fille du commodore Wadsworth, a baptisé le navire. Elle était assistée de sa mère, Mme Rebecca Peacher, arrière-arrière-petite-fille du Commodore, qui avait baptisé le deuxième USS Wadsworth (DD-516).

Lire Todd Pacific Shipyards lance la frégate lance-missiles Wadsworth (FFG-9) en Pdf, Flash ou Html5 édition de septembre 1978 Maritime Reporter


Militaire

La stabilité régionale en Asie du Sud-Est est soutenue par le programme de préparation et d'entraînement à la navigation à flot de la flotte du Pacifique (CARAT), sur le modèle de l'UNITAS. CARAT est une série d'exercices bilatéraux conçus pour accroître la compréhension des marins américains des cultures de l'Asie du Sud-Est dans le cas où les marines sont appelées à travailler ensemble dans des opérations du monde réel. La mission à trois volets de CARAT comprend l'amélioration de la coopération régionale, l'établissement d'amitiés entre les États-Unis et les pays concernés, et le renforcement des compétences professionnelles à tous les niveaux. Les exercices CARAT sont parrainés chaque année par le commandant en chef de la flotte américaine du Pacifique et programmés par le commandant de la septième flotte américaine.

L'exercice LF CARAT a été créé en 1995 lorsque les planificateurs ont regroupé plusieurs exercices régionaux annuels en un seul déploiement. La conversion simplifie à la fois la planification et la logistique des exercices. Le but de LF CARAT est de promouvoir la coopération et l'interopérabilité entre les forces américaines et celles des pays participants dans les domaines de la planification opérationnelle, du commandement et du contrôle ainsi que de la tactique.

LF CARAT est un exercice annuel composé d'une série d'évolutions de formation bilatérale entre les États-Unis et plusieurs pays d'Asie du Sud-Est, dans lequel nos Marines et marins s'entraînent de manière interculturelle avec les militaires de ces nations.

LF CARAT démontre l'engagement des États-Unis en Asie du Sud-Est tout en augmentant l'état de préparation opérationnelle et les capacités des forces américaines. Cet exercice est conçu pour promouvoir la coopération avec d'autres pays et pour continuer à établir des relations de travail durables, qui renforceront la sécurité et la stabilité dans la région.

CARATS 1995

Les exercices CARAT ont été organisés pour la première fois en 1995 afin de programmer, planifier et exécuter des exercices bilatéraux régionaux déjà existants avec des pays d'Asie du Sud-Est dans un ensemble coordonné d'exercices séquentiels. Les exercices CARAT ont été organisés en combinant la planification et l'exécution de 18 exercices bilatéraux régionaux en un seul effort coordonné. Chaque phase de la série d'exercices est planifiée en étroite coordination avec les chefs militaires des pays participants. Un degré élevé de coopération et de coordination à tous les niveaux de commandement a permis aux forces américaines et homologues d'améliorer l'interopérabilité combinée.

L'exercice combiné CARAT entre la Marine royale thaïlandaise et les États-Unis. La Marine a commencé en 1995. L'escadron de frégate un et l'escadron de frégate deux de la flotte royale thaïlandaise assument à tour de rôle la responsabilité de l'exercice combiné. L'exercice CARAT qui met l'accent sur de nombreux domaines des opérations navales offre une excellente opportunité pour le personnel américain et thaïlandais d'échanger des connaissances, d'améliorer les compétences et l'efficacité dans de nombreux domaines, notamment la planification des opérations, les opérations à bord des navires, les opérations amphibies, la guerre spéciale, la formation aux armes, les opérations humanitaires. et affaires publiques. L'objectif ultime est de renforcer les bonnes relations et d'améliorer l'interopérabilité entre les marines thaïlandaise et américaine.

CARATS 1996

Des combattants de surface actifs et de réserve, des avions de patrouille maritime, une force spéciale air-sol marine embarquée dans des combattants amphibies, des détachements médicaux et un détachement d'entraînement de la Garde côtière américaine ont exercé avec six pays de la région de la mer de Chine méridionale pendant deux mois. En 1996, Brunei, les Philippines, l'Indonésie, la Malaisie, la Thaïlande et Singapour y ont participé. Au cours de chaque escale, nos forces navales se sont exercées avec les forces aériennes, maritimes et terrestres du pays hôte. Les objectifs de chaque phase étaient de promouvoir l'interopérabilité maritime régionale, d'augmenter la préparation, d'améliorer les relations entre militaires et d'assurer la stabilité des voies de communication maritimes de l'Asie du Sud-Est.

CARATS 1997

Sous Carat 97, des combattants de surface actifs et de réserve, des avions de patrouille maritime, un groupe de travail air-sol marin à usage spécial, des détachements médicaux et un garde-côte américain effectuent un exercice avec six pays de la région de la mer de Chine méridionale pendant deux mois chaque année. En 1997, le Brunei, l'Indonésie, la Malaisie, Singapour et la Thaïlande y ont participé. Les forces navales américaines se sont exercées avec les forces aériennes, maritimes et terrestres du pays hôte pour promouvoir l'interopérabilité maritime régionale, augmenter la préparation, améliorer les relations militaires et assurer la stabilité des voies de communication maritimes de l'Asie du Sud-Est.

CARATS 1998

Le quatrième exercice annuel de préparation et d'entraînement à la coopération à flot (CARAT) a eu lieu entre les États-Unis et six pays d'Asie du Sud-Est du 12 mai au 5 août 1998. Dans le cadre d'une série d'exercices d'entraînement bilatéraux, CARAT 98 avait des forces américaines s'entraînant avec des militaires forces de Brunei, d'Indonésie, de Malaisie, de Thaïlande, de Singapour et des Philippines. CARAT 98 impliquait environ 1 700 membres du personnel de la Marine et du Corps des Marines des États-Unis. Les unités participantes comprennent USS Cushing (DD 985), USS Fort McHenry (LSD 43), USS Sides (FFG 14), USS Monsoon (PC 4), USS Hurricane (PC 3), USS Houston (SSN 713), USS Jefferson City ( SSN 759), USS Salvor (ARS 52) et la Troisième Marine Expeditionary Force.

CARATS 1999

La cinquième année de préparation et de formation à la coopération à flot (CARAT) série d'exercices entre les États-Unis et quatre pays d'Asie du Sud-Est a commencé le 28 juin et s'est poursuivie jusqu'au 25 août 1999. Une série d'exercices bilatéraux, CARAT 99 avait des forces américaines opérant avec des forces militaires de Indonésie, Malaisie, Thaïlande et Singapour. L'exercice CARAT devait avoir lieu en Thaïlande du 26 juillet au 6 août. Le cinquième événement annuel a attiré la participation militaire des États-Unis, de l'Indonésie, de la Malaisie, de la Thaïlande, de Singapour et des Philippines. Dans l'ensemble, l'événement a impliqué plus de 1 500 membres du personnel de la Marine et du Corps des Marines dans des scénarios de combat simulés conçus pour imiter des événements du monde réel.

Le groupe de travail CARAT, composé de l'USS COMSTOCK (LSD 45), de l'USS GARY (FFG 51) et de l'USS GEORGE PHILIP (FFG 12), a terminé les derniers préparatifs et déployé le 21 mai pour la cinquième conférence annuelle de préparation et de formation à flot de coopération (CARAT ) Exercice de 1999. Les trois navires ont été rejoints par l'USS FREDERICK (LSD 1184) à Pearl Harbor et les Marines d'Okinawa pour des exercices bilatéraux entre des représentants de la marine américaine et leurs homologues de plusieurs pays d'Asie du Sud-Est. Commandant, Destroyer Squadron ONE de San Diego, CA, a servi en tant que commandant du groupe de travail CARAT 99.

À partir de juin, l'exercice CARAT 99 s'est concentré sur une interopérabilité accrue dans les opérations de lutte anti-sous-marine, antiaérienne, amphibie, de guerre des mines, de guerre sous-marine à terre, de plongée et de sauvetage et de logistique avec les pays asiatiques participants. Le déploiement consistait en une série de phases bilatérales organisées par les forces armées de Malaisie, de Singapour, d'Indonésie et de Thaïlande. Chaque phase consistait en des opérations terrestres et en mer dans les zones d'entraînement naval de chaque pays hôte.

Les participants de la Marine américaine et du Corps des Marines ont également pris part à des activités à terre conçues pour favoriser la bonne volonté entre les pays hôtes et les forces américaines. Des projets de relations communautaires tels que la réparation de l'aire de jeux d'un orphelinat local ou la peinture d'une école donnent aux marins et aux Marines l'occasion de donner un coup de main. En outre, le groupe de travail a apporté des fournitures du projet Handclasp à distribuer là où cela était nécessaire. Parmi les fournitures figuraient des produits d'hygiène, des aliments non périssables, des manuels scolaires et des jouets. Chaque pays a également organisé des événements sportifs et sociaux pour renforcer les liens personnels entre militaires entre les États-Unis et les forces du pays hôte.

L'USS Frederick (LST-1184) a commencé la première phase de la coopération et de la formation à flot le 28 juin à Lumut, en Malaisie, avec des navires américains, USS Gary (FFG-51), USS George Philip (FFG-12), USS Comstock (LSD- 45), USS Guardian (MCM-5) et USS Patriot (MCM-7).

Le 12 juillet 1999, la deuxième phase de l'exercice de préparation et d'entraînement à la coopération à flot (CARAT) de cette année a commencé lors d'une cérémonie d'ouverture tenue à la base navale de Tuas de la marine de la République de Singapour (RSN). CARAT Singapour 99 comprenait des exercices en mer et à terre, et s'est terminé le 23 juillet. La phase CARAT Singapour impliquait des forces combinées de l'USN et de la RSN totalisant 2 000 officiers et hommes, 17 navires dont un sous-marin, des unités de plongée, une unité de guerre spéciale et des avions de patrouille maritime. De plus, des avions de l'US Air Force et de la Republic of Singapore Airforce ont appuyé des éléments d'exercice en mer de Chine méridionale.

Les marins et les Marines à bord des navires de la Force de réserve navale (NRF) USS FREDERICK (LST 1184), homeported à Pearl Harbor, Hawaï et l'USS GEORGE PHILIP (FFG 12), homeported à San Diego, CA a visité le pays de l'Asie-Pacifique de Brunei Darussalam.Les navires faisaient partie d'un groupe de travail participant à l'exercice CARAT 99 dans le Pacifique occidental et la mer de Chine méridionale.

L'arrivée de l'USS Frederick (LST 1184) dans les eaux côtières de la Thaïlande a marqué le début de la phase trois de l'exercice de préparation et d'entraînement à flot de coopération (CARAT) 1999. Frederick a été commandant de la Force opérationnelle amphibie pendant l'exercice. L'« équipe au port » a travaillé avec des représentants de la Force de débarquement CARAT, de l'USS Comstock (LSD 45), de l'Assault Craft Unit Five et des officiers de la marine royale thaïlandaise du HTMS Surin et de leur escadron amphibie. L'élaboration d'un plan d'assaut complet a nécessité plus de 180 heures de travail. L'objectif du plan était de produire et de mener une évolution tactiquement solide et au bon moment. Le plan prévoyait l'embarquement des Marines royaux thaïlandais et des Marines américains et de leur équipement à bord de navires amphibies, suivi d'un déplacement vers la plage de Hat Yao pour une répétition. La répétition a été l'occasion de faire des révisions et de lisser l'évolution. Après la répétition, les navires se sont déplacés vers une position au large de Rayong Beach pour effectuer un assaut d'exercice. Une fois toutes les évolutions marines à terre terminées, le plan a orchestré la récupération de toutes les troupes et de l'équipement.

La coopération à flot, préparation et formation (CARAT) en Indonésie a débuté le 11 août à Surabaya, la base de la flotte orientale de la marine indonésienne. CARAT Indonésie fait partie d'une série d'exercices bilatéraux annuels qui, jusqu'à présent cette année, ont inclus des forces américaines opérant avec les forces militaires de la Malaisie, de la Thaïlande et de Singapour. CARAT 99 démontre l'engagement des États-Unis envers la sécurité et la stabilité en Asie du Sud-Est. Les événements d'exercice à CARAT Indonésie sont principalement conçus pour améliorer la maîtrise et l'interopérabilité des compétences nécessaires pour l'aide humanitaire et les activités de secours en cas de catastrophe. CARAT Indonésie comprend également un certain nombre de projets d'action civique d'ingénierie, médicaux et dentaires. L'exercice implique des ingénieurs de construction militaire, des mécaniciens, des électriciens, des vétérinaires, des médecins, des ophtalmologistes et du personnel de soutien, qui, en coopération avec leurs homologues militaires et civils indonésiens, utiliseront des navires de la marine américaine pour transporter leur personnel et leur équipement dans les régions de l'Indonésie qui recevront des soins médicaux ainsi que l'aide à la construction et à la réfection des routes.

CARATS 2000

La série CARAT 2000 comprenait des phases aux Philippines, en Thaïlande, en Indonésie, au Brunei, en Malaisie et à Singapour. La première phase de CARAT a commencé aux Philippines le 14 juin et la phase finale, qui se déroulera à Singapour, s'est terminée le 22 septembre. CARAT 2000 démontre l'engagement des États-Unis envers la sécurité et la stabilité en Asie du Sud-Est tout en augmentant la préparation opérationnelle et les capacités des forces américaines. L'exercice favorisera également l'interopérabilité et la coopération avec les amis et alliés régionaux des États-Unis en offrant un large éventail de possibilités de formation mutuellement bénéfiques.

En Malaisie, CARAT 2000 comprenait deux semaines de formation approfondie pour promouvoir l'interopérabilité entre les forces navales américaines et la marine et l'armée royale malaisienne. Le détroit de Malacca a été le cadre de plusieurs exercices. Ceux-ci comprenaient la guerre anti-sous-marine, la guerre anti-aérienne et des exercices de tir. L'un des exercices était un problème de combat final, ou un exercice de rencontre nocturne. Les groupes opérationnels des deux marines ont navigué ensemble en formation pendant plus de 25 heures. La Malaisie-États-Unis groupe opérationnel naval a été divisé en deux forces opposées. Les forces bleues étaient composées du USS Reuben James (FFG 14), du USS Germantown (LSD 42), du USS Mount Vernon (LSD 39) et des navires malaisiens KD Sri Indera Sakti et KD Lekir. Les forces bleues étaient soutenues par des hélicoptères américains de l'escadron d'hélicoptères Light 37, détachement quatre, d'Hawaï. Les forces oranges se composaient de la frégate USS Sides (FFG 14), des navires malaisiens KD Perkasa, KD Laksamana Tun Abdul Jamil et d'un avion P-3C Orion de la marine américaine.

CARATS 2001

CARAT 2001 a marqué le septième tour de la série CARAT. La série CARAT 2001, qui a débuté en Indonésie à la mi-mai et s'est terminée au Brunei, a également mené des exercices bilatéraux avec Singapour, les Philippines et la Malaisie. L'exercice CARAT 2001 a débuté le 17 mai à Jakarta, en Indonésie. L'USS Rushmore, l'USS Curts (FFG 38), l'USS Wadsworth (FFG 9) et les marins et les Marines composant le groupe de travail de l'exercice ont également travaillé avec leurs homologues du pays hôte en Thaïlande, à Singapour, en Malaisie et au Brunei. La septième série annuelle de préparation et de formation à la coopération à flot (CARAT 2001) d'exercices militaires avec plusieurs pays d'Asie du Sud-Est a eu lieu en Thaïlande, du 19 au 29 juin 2001. Ambassade des États-Unis à Bangkok Chef de mission adjoint -Marie Huhtala et commandant adjoint de la Marine royale thaïlandaise en L'amiral en chef Griangsak Sripum a présidé la cérémonie d'ouverture de l'exercice CARAT 2001, qui a eu lieu au port Chuck Samet, Chonburi, le mardi 19 juin, à 10h00. navire de débarquement, les Marines et les membres de la Garde côtière, ont passé deux semaines aux Philippines pour la deuxième phase de la série d'exercices 2001. La phase philippine s'est terminée le 11 juin. À la fin de l'été, l'équipe CARAT s'est arrêtée dans six pays d'Asie du Sud-Est.

La Force de débarquement CARAT 2001 se composait d'environ 400 Marines et marins de la III Marine Expeditionary Force. La Force de débarquement comprend un élément de commandement auquel est rattaché un peloton de reconnaissance de la force, un élément de soutien logistique au combat et un élément de combat au sol qui comprend une compagnie de fusiliers renforcée, un peloton de véhicules d'assaut amphibie, une section de véhicules blindés légers et un peloton de génie de combat.

CARATS 2002

Le huitième exercice annuel de préparation et d'entraînement à la coopération à flot (CARAT) a eu lieu entre les États-Unis et six pays d'Asie du Sud-Est de mai à août 2002. Dans le cadre d'une série d'exercices d'entraînement bilatéraux, CARAT 2002 a fait s'entraîner les forces américaines avec les forces militaires indonésiennes. , Malaisie, Thaïlande, Philippines, Singapour et Brunei.

Les navires de la marine américaine ont quitté Okinawa le 30 avril pour se diriger vers le premier exercice bilatéral des services maritimes en Asie du Sud-Est. USS Vincennes (CG 49), USS Anchorage (LSD 36), USS George Philip (FFG 12) et USCG Morgenthau (WHEC 722) a commencé pour la coopération à flot et la formation, (CARAT), une série d'exercices bilatéraux qui a lieu dans la région chaque été. Les navires ont quitté leurs ports déployés à l'avant le 8 avril pour embarquer des Marines du III Marine Expeditionary Force à Okinawa, qui ont participé au CARAT. Les soldats, les marins, les marines et les gardes-côtes ont navigué dans toute la région du Pacifique occidental au cours de l'exercice, faisant des escales dans six pays d'Asie du Sud-Est. Le groupe de travail CARAT comprenait 1 400 marins, marines et gardes-côtes américains.

CARATS 2003

Plus de 400 Marines et marins du III Marine Expeditionary Force sont partis d'ici le 28 mai pour prendre part au neuvième exercice de préparation et de formation à flot de coopération de la Force de débarquement 2003.

Cette année, les Marines et les marins du LF CARAT devraient participer à une multitude d'événements d'entraînement avec leurs pays hôtes, notamment des raids amphibies, un certain nombre d'exercices de tir réel, un entraînement à la survie dans la jungle et même des opérations militaires sur un terrain urbanisé (MOUT) l'entraînement, selon le Master Gunnery Sgt. John F. Singleton, chef des opérations, LF CARAT. Les Marines et les marins participeront également à des événements de renforcement communautaire, à l'aide humanitaire et aux efforts de secours en cas de catastrophe.

L'un des événements de formation ajoutés à l'exercice de cette année est un symposium des sous-officiers et des sous-officiers d'état-major avec l'armée de Brunei, a déclaré Singleton. Le symposium aidera chaque nation à apprendre comment les sous-officiers de l'autre se comportent personnellement et professionnellement.

La principale unité de marine participant à l'exercice LF CARAT de cette année est le Bataillon d'assaut de combat (CAB), qui est composé de plusieurs unités. Les principales unités représentées dans la CAB sont la Compagnie I, 3e Bataillon, 8e Marines, 3e Division de marines, déployée à Okinawa depuis Camp Lejeune, NC un peloton de génie de combat affecté à la CAB, et un peloton de véhicules amphibies d'assaut, CAB, 3e Division de marines, qui est déployé à Okinawa depuis Camp Pendleton, en Californie.

Est également représenté un détachement du 3e Bataillon de reconnaissance, 3e Division de marines, un peloton de reconnaissance blindé léger, CAB, 3e Division de marines, qui est déployé à partir de la réserve 4e de reconnaissance blindée légère, Salt Lake City, Utah, et un élément de soutien des services de combat de la 3e groupe de soutien des services de la force.

En préparation du LF CARAT, bon nombre de ces unités se sont réunies à bord du Harpers Ferry pour tester leur équipement et s'entraîner à décharger le navire et à livrer des Marines et de l'équipement à terre. Le bilan de deux semaines comprenait plusieurs missions de planification et de reconnaissance conçues pour préparer les unités aux missions qu'elles mèneront au cours de l'exercice.

Le bilan n'était pas la seule formation à laquelle les Marines ont participé alors qu'ils se préparaient au déploiement. Les Marines de la Compagnie I et de la Compagnie AAV, utilisant des AAV au large des côtes d'Okinawa, se sont entraînés aux techniques de raids amphibies et de transferts de troupes en vue des opérations à l'appui de CARAT.

CARATS 2014

Les États-Unis et les Philippines ont commencé leurs exercices navals conjoints annuels, en mer de Chine méridionale. Les exercices, qui ont commencé jeudi, sont nommés Coopération à flot, préparation et formation, ou CARAT. Il fait partie d'une série d'exercices bilatéraux plus larges, que l'US Navy mène avec neuf marines partenaires en Asie du Sud et du Sud-Est. Cette année, CARAT Philippines a duré jusqu'au 1er juillet. Environ un millier de soldats de la marine américaine et philippine participent aux exercices. L'ambassade des États-Unis à Manille a déclaré dans un communiqué que les exercices CARAT visent à répondre aux priorités partagées en matière de sécurité maritime, à renforcer les partenariats maritimes et à améliorer l'interopérabilité entre les marines participantes.

Avec un accord militaire nouvellement signé entre les alliés du traité, les Philippines, qui étaient aux prises avec un différend avec la Chine sur des revendications territoriales en mer, se concentraient fortement sur le renforcement de leurs capacités maritimes. Les exercices de cette année comprenaient les deux navires de guerre les plus récents et les plus gros des Philippines. Le commandant de la flotte philippine, le contre-amiral Jaime Bernardino, a déclaré que le pays faisait face à diverses "menaces" à un moment où sa "modeste" modernisation militaire prenait forme.

Les exercices navals conjoints de cette année se déroulent dans les eaux juste au sud de Scarborough Shoal, où en 2012, une impasse de plusieurs mois entre les Philippines et la Chine s'est terminée avec la prise de contrôle du haut-fond par la Chine. Le riche site de pêche se trouve à environ 225 kilomètres à l'ouest des Philippines et à quelque 400 kilomètres de la Chine.


Frégates à la retraite et escortes de destroyers USN –

Oliver Hazard Perry Classe FFG LOA environ 450 & 8242 TDISP 4 000 tonnes (71, environ 30 toujours actives avec des marines non américaines)

USS Gary FFG-51 lors d'essais en mer 1984. Notez le lanceur de missiles monobras distinctif vers l'avant et le canon de 76 mm sur la superstructure entre le mât et l'entonnoir. NARA : 330-CFD-DN-SC-85-07089 Todd Pacific Shipyards Corp.

ex-USS Wadsworth FFG-9 (1980-2002) transféré en Pologne et mis à niveau comme ORP Generał Tadeusz Kościuszko 273 (2002)

ex-USS Clark FFG-9 (1980-2000) transféré en Pologne et surclassé en ORP Generał Kazimierz Pułaski 272 (2000)

L'ancien USS Recruit (TDE-1, TFFG-1), Naval Training Center, Point Loma près de San Diego était à l'origine une adaptation 2/3 de la conception d'escorte de destroyer de classe Dealey, à 225′ de long. Commandé de 1949 à 1967, seul navire sans littoral à détenir le statut de commissionné pendant la majeure partie de cette période. Surnommé « .

Classe Knox FF LOA 438′ TDISP 4 200 tonnes en service aux États-Unis 1969-1994 (46, 1 conservé)

USS Ainsworth 1985 NARA : 330-CFD-DN-SC-86-00518

USS Ainsworth FF-1090 (1973) transféré à la Turquie 1994 déclassé 2004, navire musée à Izmir

USS Fanning FF-1076 undeway dans le Pacifique, 1991 [Détail de] NARA : 330-CFD-DN-SC-04-10038 PH2 Mark Correa 3 frégates de classe Knox transférées à la Marine du Mexique (4e hors cadre) située près de Veracruzex-USS Robert E. Peary FFG-1073 (1972-1992) transféré en République de Chine (Taiwan) en tant que ROCS Chi Yang FFG-932 (ex USN FF-1073) ET ex-USS Cook FFG-1083 (1971-1992) transférés à Taiwan 1999 en tant que ROCS Hai Yang FFG-936. La classe taïwanaise Knox (à l'exception de la première unité, Chi Yang) a mis à niveau l'armement de missile à la retraite en 2015, à utiliser pour les pièces de rechange

Garcia Classe FF LOA 414′ TDISP 2 600 tonnes en service aux États-Unis 1964-1990 (9 retirés, 4 transférés au Brésil, 1 toujours en réserve)

USS Koelsch FF-1049 1985 NARA : 330-CFD-DN-SC-86-00294

USS Voge FF-1047 (1966-1989) et USS Edward McDonnell (1965-1988) FF-1043 tous deux mis au rebut en 2001-2002

Classe Bronstein LOA 371′ TDISP 2 600 tonnes (2, tous deux transférés au Mexique, maintenant à la retraite)

USS Bronstein FF-1037 (1963-1990) transféré au Mexique comme ARM Hermenegildo Galeana F202 (1993-2017) et USS McCloy FF-1038 (1963-1990) transféré au Mexique comme ARM Nicolás Bravo (E40) (1993-2017)

USS McCloy FF-1038 lors des opérations de sauvetage du sous-marin USS Bonefish 27 avril 1988 NARA : 330-CFD-DN-ST-88-07597 PH3 Smith, USN

USS Bronstein FF-1037 NARA : 330-CFD-DN-ST-93-01089

Escortes de destroyers (DDE, DE) Similaire dans le rôle à l'utilisation plus tard reclassifiée par l'USN du terme frégate.

Dealey classe DDE LOA 315′ TDISP 1 270 tonnes (13, toutes mises au rebut) La Marine royale norvégienne a construit le Cours d'Oslo frégates à une conception légèrement modifiée (5 unités construites, 1 perdue, 1 conservée) Le programme américain d'assistance à la défense mutuelle a financé la moitié des dépenses.

USS Hartley DDE-1029, 1957 Avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command NH-107508. De toutes les escortes de destroyers de la classe Dealey d'origine, le Hartley est le plus proche d'être préservé, car un plan pour le préserver en Colombie (où il a servi de nombreuses années en tant qu'ARC Boyaca DE-16) a échoué. HnoMS Trondheim F-302 Port Everglades FL, 1993 NARA : 330-CFD-DN-SC-93-02754 OS2 John Bouvia

HNoMS Narvik F-304 (1966-2007) Actuellement un navire musée à Horten, Norvège.

Rudderow / Classe Crosley DDE/APD LOA 306′ TDISP 1700 tonnes (22, 51 variantes de transports à grande vitesse, 1 conservée, service de 1944, y compris WW2, guerre de Corée, Vietnam)

USS Crosley octobre 1944 à Philadelphia Navy Yard. APD-87 NH-91587 Avec l'aimable autorisation d'A.D. Baker III et du Naval History and Heritage Command.

USS Ruchamkin APD-89, DE-228 (1945-1969) l'un des 51 transports à grande vitesse de la classe Crosley basé sur la classe Rudderow. Transféré à la Colombie via le plan d'assistance militaire sous le nom d'ARC Córdoba DT-15 (1969-1980) partiellement reconstruit dans le cadre d'un parc à thème à Tocancipá, Cundinamarca, Colombie.

USS Ruchamkin / ARC Córdoba en compagnie intéressante au parc Jaime Duque. Crédit : Karolynaroca, CC BY-SA 3.0 Les transports à grande vitesse de la classe Crosley différaient des DE de la classe Rudderow par le retrait du canon arrière 5 & 8243, des tubes lance-torpilles au milieu du navire et de l'armoire à mortier Hedgehog ASW. Les APD pouvaient embarquer 200 soldats, 40 tonnes de fret et continuer à fournir un appui-feu pour les débarquements amphibies. En plus du Ruchamkin / Córdoba reconstruit et de la réplique du Taj Mahal, il y a un avion DC-6 Avianca et une sorte d'interprétation créative d'un navire en bois du 17ème siècle.

Edsall classe DDE LOA 306′ TDISP 1 600 tonnes (85, 5 perdues au combat, 1 préservée)

USS Stewart DE-238 (1942-1972), navire musée à Galveston TX depuis 1974

USS Stewart DE-238, 1943 80-G-200282 Avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command (Original détenu par les Archives nationales)

ex-USS Hurst DE-250 (1943) transféré à la marine mexicaine 1973 comme Commodoro Manuel Azueta déclassé 2015 à Veracruz, coulé comme récif artificiel 2017

USS Hurst DE-250 NH 43558 avec l'aimable autorisation du Naval History and Heritage Command

Canon classe DE, LOA 306′ TDISP 1 600 tonnes (72, 3 conservés 1 actif dans la marine royale thaïlandaise)

[Détail de] USS Cannon (DE-99) 1943 NH 83390 avec l'aimable autorisation de Naval History and Heritage Command, de la collection de DM McPherson USS McAnn DE-179 (1943) service au Brésil de 1944 à 1982 en tant que Commandante Bauru Museum Ship Rio de janeiroUSS Hemminger DE-746 (1944) transféré en Thaïlande 1959 comme HTMS Pin Klao (DE-1), toujours en service comme navire de salut de cérémonie.USS Slater DE-776 (1944) navire musée Albany NY, servi avec la marine grecque 1951-1991 comme AetosBRP Rajah Humabon PS-11, ex-USS Atherton DE-169 (1943) transféré au Japon en 1955 et 20 ans plus tard dans la marine philippine, servi jusqu'en 2018, destiné à devenir un navire musée à Sangley Point, Philippines.

BRP Rajah Humabon participant à l'exercice USN-Marine philippine Balikatan 2010 US Navy 1347033 PO3 Mark Alvarez

Le RPS Datu Kalantiaw, PS-76, anciennement USS Booth DDE-170, a fait naufrage en 1981 sur la côte de l'île de Calayan alors qu'il servait de navire amiral de la marine philippine, avec une tragique perte de vie. NARA : 330-CFD-DN-SN-82-01521 PH1 Félimon Barbante


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