Quel était le but du vol du lieutenant-général Frank M. Andrews lorsqu'il a été tué dans l'accident d'Islande le 3 mai 1943 ?

Quel était le but du vol du lieutenant-général Frank M. Andrews lorsqu'il a été tué dans l'accident d'Islande le 3 mai 1943 ?


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Le lieutenant-général Frank Maxwell Andrews. Source : Wikipédia

Question

Quel était le but du vol du lieutenant-général Andrews en mai 1943 à bord du B-24 Liberator Hot Stuff ?

S'agissait-il d'une visite d'inspection de routine des installations éloignées, comme l'indiquent certaines sources ?

Ou était-ce un vol de retour aux États-Unis pour une réunion importante (avec peut-être la "tournée d'inspection" étant une couverture pour la sécurité), profitant de l'occasion pour piloter le B-24 Des trucs chauds sur le chemin du retour aux États-Unis pour une tournée d'obligations de guerre après avoir été le premier bombardier lourd à terminer sa 25e mission (pas le Memphis Belle, soit dit en passant) ?

Fond

En recherchant une réponse à cette question demandant pourquoi Eisenhower a été choisi pour être commandant suprême des forces alliées en Europe (plus à ce sujet plus tard cette semaine dans une autre question, soit dit en passant), je suis tombé sur des informations intéressantes et incohérentes sur le lieutenant-général Frank Andrews vol qui s'est terminé par sa mort dans l'accident en Islande le 3 mai 1943. Certaines sources (ci-dessous) indiquent que le but de ce vol était simplement une tournée d'inspection, tandis que d'autres sources (ci-dessous) indiquent qu'Andrews avait été rappelé à Washington DC pour rencontrer le chef d'état-major général George C. Marshall, apparemment pour recevoir une promotion avec sa 4e étoile et pour se voir attribuer le poste de commandant suprême de la force expéditionnaire alliée (SCAEF), poste qui est ensuite allé à Eisenhower en raison de la mort prématurée d'Andrews.

Des sources indiquant que le vol n'était qu'une tournée d'inspection :

  • Wikipédia : biographie de Frank Maxwell Andrews ;
  • Cimetière d'Arlington : Frank Maxwell Andrews, lieutenant général, armée des États-Unis ;
  • Wikipédia : Biographie du général Jacob L. Devers - ETOUSA ;
  • Le poste de Nashville : Nashville de temps en temps : ce qui aurait pu être.

Des sources qui indiquent qu'il s'agissait d'un vol de retour aux USA pour une importante réunion avec le chef d'état-major :

  • Wikipédia : Hot Stuff (avion) ​​(voir : Crash en Islande);
  • Warbird Digest: WWII B-24 Liberator Hot Stuff - Mettre les pendules à l'heure.

Noter:
j'ai trouvé des compléments potentiellement sources crédibles (à la recherche de sources primaires) qui soutiennent l'affirmation selon laquelle Andrews (dont Andrews AFB est nommé) était le choix initial de la SCAEF, et non d'Eisenhower, qui apporte un soutien tangent ou indirect à l'affirmation qu'Andrews aurait pu rentrer chez lui depuis le rendez-vous. (Ceci est également controversé car j'ai également trouvé d'autres sources crédibles qui contredisent cela ou négligent de le mentionner dans le contexte des sujets SCAEF et SHAEF. Mais cela vaut une autre question distincte).


Rien n'indique qu'Andrews soit sur le point d'être promu dans l'histoire officielle. Le commandement suprême, disponible gratuitement auprès du US Army Center for Military History. La page 58 (qui contient la seule mention du général Andrews dans le livre, dans une note de bas de page sur la mise en place du quartier général) dit :

Quand, à la fin de l'été 1943, il devint clair qu'un officier américain deviendrait le commandant suprême…

Cela suggère que le moment est mal choisi pour qu'Andrews se rende aux États-Unis en mai pour être nommé SCAEF.


La sculpture d'un bombardier "Hot Stuff" de la Seconde Guerre mondiale arrive au Texas avec une histoire fascinante

Dimanche, une sculpture en acier inoxydable de huit pieds du bombardier B-24 Liberator appelée "Hot Stuff" s'est arrêtée à Austin au Lost Creek Country Club pour honorer les héros américains. Une pièce réelle de l'épave était exposée avec le monument qui a été réalisé l'année dernière par l'artiste du Colorado Terry Hinde.

“Hot Stuff” a accompli 31 missions en Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. Il s'agit d'un exploit rare puisque les bombardiers avaient une chance sur cinq d'être abattus au cours de 25 missions. Cependant, lorsque "Hot Stuff" s'est écrasé en Islande alors qu'il se rendait aux États-Unis en 1943, 14 personnes sont mortes. Le lieutenant-général Frank M. Andrews, commandant des forces en Europe à l'époque, a été tué avec des membres de son état-major.

Un seul membre d'équipage a survécu à l'accident, le mitrailleur de queue Sgt. George Eisel. Il craignait d'être brûlé vif alors qu'il était coincé à l'intérieur de l'avion pendant 26 heures, mais de fortes pluies ont empêché le feu de le vaincre.

Cinq membres d'équipage ont été expulsés du vol car Andrews et son équipage devaient se rendre aux États-Unis. L'une de ces personnes qui a été épargnée par l'accident était l'Austinite Robert « Jake » Jacobson. L'ami de Jacobson, James Lux, a appris la fin de l'histoire, et depuis le décès de Jacobson, Lux est allé en Islande pour trouver des « trucs chauds ».

Des plans pour un monument permanent situé en Islande sont fixés pour le 75e anniversaire du crash, le 3 mai 2018, pour lequel Lux collecte actuellement des fonds.


Historique détaillé

Un aérodrome militaire, ouvert en 1942 et fermé en 1945. L'aérodrome a été construit par des ingénieurs de l'armée américaine et avait des surfaces d'atterrissage en béton, en tarmac et en copeaux de bois d'une superficie de 2 100 mètres sur 50 mètres. Il y avait 50 classements difficiles en forme de boucle. L'hébergement était temporaire (Nissen Huts), et il y avait deux hangars de type T2. Les méthodes de construction en temps de guerre impliquaient généralement l'utilisation de matériaux de construction « temporaires » pour de nombreux types de bâtiments d'aérodrome. La base s'appelait initialement Great Saling par le ministère de l'Air, mais elle a été rebaptisée Andrews Field par les Américains en l'honneur du lieutenant-général Frank Andrews, le commandant du théâtre des États-Unis qui avait été tué dans un accident d'avion au-dessus de l'Islande. En 1943, l'aérodrome a été utilisé par le 96th Bomb Group pilotant des avions B-17, ils ont été rejoints par le 322nd Bomb Group pilotant des Maraudeurs. En octobre 1944, la base fut transférée à la Royal Air Force 122 Wing, comprenant les 13 et 122 Squadron, ainsi que la 133 Wing comprenant 129 Squadron, les 306, 315 et 316 Squadrons polonais équipés de Mustang. Plus tard dans la guerre, la première unité à réaction alliée, le 606e Escadron, pilotant des Gloster Meteors était basée à Andrews Field. Pendant une courte période en 1945, l'escadron numéro 65 a présenté des affiches de victoire à l'aérodrome. Ils ont été remplacés par l'escadron 504, le deuxième escadron à réaction allié, qui a utilisé la base à des fins d'entraînement. Après la fermeture de la base en 1945, le terrain a été divisé entre 4 fermes à usage agricole. Cependant, en 1972, une partie du site a été rouverte en tant que piste d'atterrissage en herbe par des passionnés d'aviation. En 1976, cela a été officiellement enregistré pour une utilisation dans l'aviation civile (principalement des avions d'affichage). Bien que la plupart des bâtiments et des structures d'origine de l'aérodrome aient été détruits ou retirés en 1995, quelques-uns des Nissen Huts du site, des buts de tir et les hangars de type 2 seraient toujours existants, on ne sait pas si c'est toujours le cas en 2003 .


Un temps sans fin jusqu'à ce qu'on le sache

L'un sur mille revient au sien.

9 octobre 1966

« Ma grand-mère était aide-infirmière volontaire de la Croix-Rouge. Elle a également travaillé dans la chaîne de montage de l'usine Bell Aircraft Corporation à Marietta, en Géorgie, pour fabriquer des « super forteresses » B-29. Elle a travaillé pour combler les heures vides jusqu'à ce que ses fils rentrent chez elle en toute sécurité. Formée à l'origine en tant que « riveteuse », elle est passée au rang de « coordonnatrice des pièces » en raison de son « dévouement avisé et joyeux au devoir » qui a permis à la chaîne de montage de fonctionner. La « Super Forteresse » a transporté la guerre chez les Japonais, et un seul B-29, le « Enola Gay », est entré dans l'histoire d'une manière que le monde n'a jamais vue auparavant ou depuis. Après la guerre, elle est revenue à son devoir principal de femme au foyer et de grand-mère extraordinaire. »

Lucy Fall Weaver Wright

Passes Sannie” Doolan Fille de prisonnier de guerre, Mary Lance – États-Unis

Alors que le prisonnier de guerre Bob Doolan – 92e BG — Center Compound — se prépare à célébrer son 100 e anniversaire, le 21 mars, sa fille rapporte que sa femme et sa mère sont décédées le 29 janvier. Sincères condoléances à toute la famille de Bob.

Que signifie Oberursel ? Claudius Scharff, fils de l'interrogateur Hans Scharff - États-Unis

La ville d'Oberursel, en Allemagne, où les prisonniers de guerre du Stalag Luft III ont été interrogés signifie "petit ours supérieur".

Le saviez-vous? fils prisonnier de guerre, Mike Eberhardt

Environ 27 000 prisonniers de guerre américains étaient détenus par les Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, et 11 000 de ces prisonniers de guerre mourraient. En revanche, sur les 93 941 prisonniers de guerre américains détenus par l'Allemagne, 92 820 ont survécu.

Les prisonniers de guerre russes détenus par les Allemands ont fait bien pire. Les Allemands ont pris 5,7 millions de soldats russes comme prisonniers de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale, et 3,3 millions de prisonniers de guerre sont morts - environ 75% sont morts de faim délibérée.

Les Russes ont pris 2,8 millions de soldats allemands comme prisonniers de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. Selon les Russes, environ 380 000 Allemands sont morts en tant que prisonniers de guerre. Les Allemands contestent ce chiffre et prétendent que le nombre de prisonniers de guerre décédés était plus proche d'un million.

La décision du général MacArthur de septembre 1944 pendant la Seconde Guerre mondiale d'engager les 11 000 soldats japonais retranchés sur l'île de Peleliu dans le Pacifique, au lieu de la contourner comme l'avaient recommandé d'autres membres de l'état-major interarmées, car ils n'y considéraient pas la clé de l'île. La progression sautillante des Alliés pour se rapprocher du Japon s'est soldée par la quasi-totalité des 11 000 soldats japonais tués. Une poignée de prisonniers de guerre japonais ont été capturés. Les Marines américains et les soldats de l'armée ont dénombré 9800 victimes lors de la bataille pour cette île de six milles carrés, qui était censée prendre quatre jours mais a pris deux mois à la place. Les Américains ont tiré 16 millions de cartouches de balles, utilisé 118 000 grenades à main et tiré 150 000 cartouches d'artillerie pendant le siège des Japonais. Ce calcul signifie que 1450 cartouches, 10 grenades et 14 cartouches d'artillerie ont été utilisées pour chaque soldat japonais tué - dont un certain nombre s'est en fait suicidé plutôt que de subir la mort (ou la capture) aux mains des Américains. Il n'y a aucune estimation quant à l'utilisation de lance-flammes, mais ils ont été largement utilisés pour attaquer les soldats japonais qui vivaient et attaquaient depuis les kilomètres de grottes qu'ils occupaient sur Peleliu. Le système de grottes était si vaste et inexploré par les Américains à la fin de la bataille, que les corps de deux des plus hauts gradés japonais (qui se sont tous deux suicidés au fond d'une caverne de commandement) n'ont été découverts que 40 ans après la guerre a pris fin.

B-17 tous américains – Joe Lawrence – États-Unis

Un pilote de la Seconde Guerre mondiale vole à nouveau - Fille de prisonnier de guerre, Diane Stamp - États-Unis

Comment Boeing produit-il plus de quarante 737 par mois? – Ross Greene – États-Unis

Regardez cette vidéo de 3 ½ minutes en commençant par l'arrivée du train avec le corps principal le matin.


Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 11 novembre 2015, 18:11

J'essaie de déchiffrer les noms des 72 officiers généraux qui sont répertoriés comme victimes dans le rapport suivant : "Army Battle Casualties and Non-battle Deaths in World War II, 7 December 1941 - 31 December 1946 (Final Report)" qui a été publié le 1er juin 1953. Un lien vers ce rapport est ci-dessous :

Il y a eu un total de 25 morts au combat et 47 morts hors combat.

Parmi les pertes au combat, il y a eu un total de 25, réparties comme suit : 18 ont été tués au combat, 3 sont morts de blessures, 1 tué au combat en tant que prisonnier de guerre, 1 est mort d'autres causes en tant que prisonnier de guerre et 2 disparus/déclarés morts.

Parmi ceux qui ont été tués au combat, je crois que j'ai tous ces éléments :

1. Major-général Clarence L. Tinker, 7 juin 1942, près de Wake Island
2. Le brigadier. Gen. Kenneth N. Walker, 5 janvier 1943 sur Rabaul
3. Brigue. Général Howard K. Ramey, 26 mars 1943, Nouvelle-Bretagne
4. Brigue. Général Nathan B. Forrest, 13 juin 1943, au-dessus de Kiel, Allemagne
5. Le brigadier. Général Charles L. Keerans, 11 juillet 1943, Farello, Sicile
6. Brigue. Le général Davis D. Graves, le 8 février 1944, au-dessus de San Stefano, Italie
7. Brigue. Le général Russell A. Wilson, 6 mars 1944, au-dessus de Berlin, Allemagne
8. Le brigadier. Général Don F. Pratt, 6 juin 1944, Manche, France
9. Lieutenant-général Lesley J. McNair, 25 juillet 1944, Saint-Lô, France
10. Le brigadier. Général James E. Wharton, 12 août 1944, Sourdeval, France
11. Brigue. Général Edmund W. Searby, 14 septembre 1944, près de Point-à-Mousson, France
12. Brigue. Château du général Frederick W., 24 décembre 1944, Liège, Belgique
13. Le brigadier. Gen. Gustav J. Braun, 17 mars 1945, près de Monte Bel Monte, Italie
14. Major-général Maurice Rose, 30 mars 1945, Paderborn, Allemagne
15. Le brigadier. Général (POTH) Lloyd H. Gibbons, 7 avril 1945, près de Kassel, Allemagne
16. Le brigadier. Général (POTH) William O. Darby, 30 avril 1945, Torbole, Italie
17. Le brigadier. Le général James L. Dalton, 16 mai 1945, Luzon, Philippines
18. Le brigadier. Le général Claudius M. Easley, 19 juin 1945, Okinawa

1. Brigue. Général Nelson M. Walker, 10 juillet 1944, Normandie, France
2. Général de division Edwin D. Patrick, 15 mars 1945, Luzon, Philippines
3. Lieutenant-général Simon B. Buckner, Jr., 18 juin 1945, Okinawa

Cela fait 21 noms. Pour les quatre autres, le rapport inclut dans la catégorie des morts au combat ceux qui sont morts en tant que prisonniers de guerre (1), ceux qui sont morts d'autres causes (1) et qui ont disparu au combat puis déclarés morts (2) pour un total de 25 .

En ce qui concerne les prisonniers de guerre, les tableaux donnent également un nombre de 20 de ceux qui ont été capturés et internés (un a été tué au combat et un est mort de causes non liées au combat). Les prisonniers de guerre sont répartis par théâtre :

- 17 capturés dans le Pacifique, dont 1 décédé d'autres causes (hors combat) (Brig. Général Allan C. McBride ?) Ce total de 17 contredit mes conclusions (voir la liste des prisonniers de guerre ci-dessous)
- 2 capturés sur le théâtre Chine/Birmanie/Inde, dont 1 tué au combat. Je n'ai aucune idée de qui sont ces trois-là. Peut-être que quelqu'un peut m'aider.
- 1 capturé en Europe (Brig. Gen. Arthur W. Vanaman)

D'après mes recherches, je crois que j'ai tous les prisonniers de guerre énumérés ci-dessous (dont tous sauf un se trouvaient dans le Pacifique) :

1. Le général de division Edward P. King, Jr.
2. Le général de division Albert M. Jones
3. Le général de division George M. Parker
4. Brigue. Le général Clifford Bluemel
5. Le brigadier. Le général William E. Brougher
6. Brigue. Le général Maxon S. Lough
7. Brigue. Le général Allan C. McBride
8. Le brigadier. Le général Clinton A. Pierce
9. Brigue. Le général Carl H. Seals
10. Le brigadier. Le général Luther R. Stevens
11. Brigue. Le général James R.N. Tisserand
12. Lieutenant-général Jonathan M. Wainwright
13. Le général de division George F. Moore
14. Brigue. Le général Lewis C. Beebe
15. Le brigadier. Le général Charles C. Drake
16. Le brigadier. Le général Arnold J. Funk
17. Le général de division William F. Sharp
18. Le brigadier. Le général Joseph P. Vachon
19. Le brigadier. Le général Bradford G. Chynoweth
20. Le brigadier. Général Arthur W. Vanaman (Europe)

Je n'ai pas ajouté Clyde A. Selleck qui avait été rétrogradé au grade de colonel avant de se rendre.

Quant aux deux prisonniers de guerre décédés (1 tué au combat (théâtre CBI) et 1 mort d'autres causes (hors combat) (théâtre du Pacifique), j'ai le général de brigade Allan C. McBride (capturé aux Philippines) qui est décédé dans son sommeil alors qu'il était prisonnier de guerre, je suppose donc qu'il est considéré comme la mort sans combat.

Quant à celui qui a été tué au combat, les seuls auxquels je puisse penser seraient Guy O. Fort et Vicente Lim, tous deux exécutés et donc reconnus (je pense) comme étant tués au combat. Cependant, Lim et Fort ont tous deux été capturés dans le Pacifique (le rapport indique que celui qui a été tué au combat provenait du théâtre CBI). Et, si j'ajoute leurs noms à la liste ci-dessus, cela porte le total à 22, soit deux de plus que ce qui est dans le rapport.

Les tableaux répertorient également deux généraux capturés dans le théâtre CBI. Je n'ai aucune idée de qui sont ces personnes.

Parmi les disparus au combat/déclarés morts, je n'ai aucune idée de qui ils sont non plus. Les tableaux listent 2 disparus en Europe (1 déclaré mort) et 1 disparu dans le Pacifique (1 déclaré mort) pour un total de trois. Peut-être que l'un de ceux déclarés morts dans le Pacifique pourrait être Fort ou Lim.

Donc en résumé : Pour les morts au combat, j'ai 18 tués au combat (voir liste), 3 morts de blessures (voir liste), 1 tué au combat en tant que prisonnier de guerre (?) dans le théâtre CBI, 1 mort en tant que prisonnier de guerre des autres causes hors combat sur le théâtre du Pacifique (McBride ?), et 2 disparus/déclarés morts (?) (un en Europe et 1 dans le Pacifique). Toute aide sur les points d'interrogation serait appréciée.

Quant aux 47 décès non liés aux combats, ils se répartissent comme suit : 27 aux États-Unis (9 morts dans des accidents aériens, 18 morts de maladie) 20 à l'étranger (8 accidents aériens, 1 accident non aérien et 10 maladies).

Je vais commencer aux États-Unis d'abord. Parmi les accidents aériens, les rapports en énumèrent 9. Cependant, j'ai ce qui suit :

1. Brigue. Général Herbert A. Dargue, 12 décembre 1941, Bishop, CA
2. Major-général Frank C. Mahin, 24 juillet 1942, Waynesboro, TN
3. Brigue. Général Carlyle H. Wash, 26 janvier 1943, Flomaton, AL
4. Brigue. Gen. Douglas B. Netherwood, 19 août 1943, marais d'Okeefenokee, Floride
5. Major-général Stonewall Jackson, 13 octobre 1943, Camp Polk, OR
6. Major-général Paul W. Newgarden, 14 juillet 1944, Chattanooga, Tennessee
7. Brigue. Général Earl L. Naiden, 20 septembre 1944, Medford, OR
8. Le brigadier. Général Stuart C. Godfrey, 19 octobre 1945, Spokane, WA
9. Major-général Hugh J. Gaffey, 16 juin 1946, Godman Field, KY
10. Major-général Paul B. Wurtsmith, 13 septembre 1946, Asheville, Caroline du Nord
11. Brigue. Général Mervin E. Gross, 18 octobre 1946, Brooksville, KY

C'est deux de plus que ce qui est indiqué dans les tableaux. Ce qui m'amène à une autre question, si les dates du rapport étaient du 7 décembre 1941 au 31 décembre 1946, alors la liste ci-dessus devrait être correcte. Cependant, si vous tenez compte du fait que Netherwood et Naiden sont revenus au colonel, cela ramènerait le total à 9.

Mort de maladie (Le rapport en énumère 18)

1. Brigue. Général Alfred J. Lyon, 1er décembre 1942, Washington, DC, Pneumonie
2. Major-général Alexander E. Anderson, 24 décembre 1942, Gainesville, TX, Crise cardiaque ?
3. Brigue. Général Clinton W. Russell, 23 mars 1943, Fort Jay, NY, Maladie
4. Major-général Robert Olds, 28 avril 1943, Davis-Montham Field, AZ, Crise cardiaque
5. Le brigadier. Général Arthur B. McDaniel, 26 décembre 1943, Mountain Brook, AL, Crise cardiaque
6. Brigue. Gen. James F. C. Hyde, 7 août 1944, Phoenixville, PA, Crise cardiaque
7. Brigue. Général Gordon de L. Carrington, 21 août 1944, Washington, DC, Maladie ?
8. Le brigadier. Général Harry D. Chamberlain, 29 septembre 1944, San Francisco, Californie, Maladie
9. Brigue. Le général John H. Gardner, 11 octobre 1944, Washington, DC, crise cardiaque
10. Le brigadier. Le général Creswell Garlington, 11 mars 1945, Hunter Field, GA, Illness
11. Brigue. Général Henry W. Harms, 4 juin 1945, Riverside, Californie, Suicide ?
12. Brigue. Général Donald R. Goodrich, 12 juillet 1945, Maxwell Field, Floride, Maladie
13. Major-général Malin Craig, 25 juillet 1945, Washington, DC, Maladie
14. Brigue. Gen. Morris Berman, 11 novembre 1945, San Antonio, TX, Crise cardiaque
15. Le brigadier. Général Truman E. Boudinot, 21 décembre 1945, Washington, DC, Maladie
16. Le brigadier. Le général Myron R. Wood, 29 octobre 1946, Washington, DC, crise cardiaque
17. Le brigadier. Gen. John B. Franks, 13 novembre 1946, Washington, DC, Crise cardiaque

Cela me laisse un manquant. Il pourrait s'agir du major-général Leonard Wing, décédé d'une crise cardiaque à Rutland, dans le Vermont, le 16 décembre 1945.Encore une fois, dans la liste ci-dessus, Harms était revenu au colonel avant sa mort.

En ce qui concerne les 20 décès non liés aux combats survenus à l'étranger, j'ai ce qui suit.

Accidents d'avion (Le rapport en énumère 8) :

1. Brigue. Général Asa N. Duncan, 17 novembre 1942, Golfe de Gascogne
2. Lieutenant-général Frank M. Andrews, 3 mai 1943, Islande
3. Brigue. Général Charles H. Barth, Jr., 3 mai 1943, Islande
4. Brigue. Général William H. Eaton, 6 février 1945, Vichy, France
5. Lieutenant-général Millard F. Harmon, 26 février 1945, Pacifique
6. Brigue. Le général James R. Andersen, 26 février 1945, Pacifique
7. Brigue. Le général Joe L. Loutzenheiser, 7 octobre 1945, près de Guam
8. Major-général James E. Parker, 19 mars 1946, Formose

La liste ci-dessus semble correcte, mais j'ai trouvé un Brig. Le général Willis R. Taylor qui a été tué le 14 juin 1945 dans un accident d'avion au Panama.

Accident autre (Le rapport en liste 1)

1. Major-général Donald W. Brann, 29 décembre 1945, accident de chasse (il s'agit d'une supposition)

Maladie (Le rapport en énumère 10)

1. Brigue. Gen Albert K. B. Lyman, 17 août 1942, Crise cardiaque, territoire d'Hawaï
2. Le brigadier. Le général William D. Powell, 6 octobre 1943, AVC, Chine
3. Général de division (POTH) Donald A. Davison, 6 mai 1944, Maladie ?, Inde
4. Brigue. Gen. Theodore Roosevelt, Jr., 12 juillet 1944, Crise cardiaque, France
5. Le brigadier. Gen. Thomas E. Roderick, 21 septembre 1944, Maladie, Italie ou Afrique du Nord
6. Brigue. Général Walter G. Layman, 24 septembre 1944, crise cardiaque, Angleterre
7. Major-général Edwin M. Watson, 20 février 1945, Crise cardiaque, USS Quincy en mer
8. Le brigadier. Général Harold L. Mace, 20 janvier 1946, Suicide? (considéré comme une maladie mentale ?), Philippines
9. Brigue. Le général Edward C. Betts, 6 mai 1946, crise cardiaque, Allemagne

Cela me laisse un manquant.

Donc, en résumé : pour les décès hors combat, j'ai 46 noms répertoriés (à la fois à l'étranger et aux États-Unis). Il m'en manque un dans la catégorie des maladies, et bien que je me trompe par ce qui semble être un nom (46 contre 47), certains des totaux dans les catégories spécifiques ne correspondent pas tout à fait aux tableaux du rapport.

Une dernière remarque. après avoir parcouru les registres de l'armée pour la période 1941 - 1947, j'ai remarqué que, le général George S. Patton, décédé dans un accident (non aérien) le 21 décembre 1945 en Allemagne, le général Joseph W. Stillwell, décédé le 12 octobre 1946 à San Francisco, CA et le lieutenant-général Alexander M. Patch décédé le 21 novembre 1945 à Fort Sam Houston, TX ne sont pas représentés dans le rapport.

Le problème est que ces trois généraux sont morts dans la période du rapport (7 décembre 1941-31 décembre 1946), mais ne sont pas représentés dans les tableaux officiels. Par exemple, le rapport ne répertorie aucun officier de rang général (par exemple, Patton) et seulement 4 lieutenants généraux (que j'ai comme Andrews, McNair, Buckner et Harmon). Si vous ajoutez Stillwell et Patch, cela fait apparaître le total de Lt. Gens. à six. Dans l'ensemble, le rapport répertorie 4 Lt. Generals, 15 Major Generals et 53 Brig. Les généraux comme étant des victimes.

En conclusion, je sais que cela fait beaucoup de données à traiter, j'essaie juste de faire correspondre les chiffres du rapport (officiers généraux uniquement) aux noms réels. Toute aide ou suggestion serait appréciée. Ou, si quelqu'un a ses propres listes spécifiques qu'il peut proposer, ce serait bien aussi.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 12 nov. 2015, 22:58

J'ai parcouru votre liste ici et il semble y avoir très peu de choses que je puisse y ajouter. Cependant, je pense que le général de brigade Harold H. George devrait figurer sur la liste des accidents aériens, 29 avril 1942, Darwin, Australie. Vous voudrez peut-être aussi vous pencher sur Leonard F. Fish, décédé d'une attaque au foyer le 19 décembre 1945. Alors qu'il était officier de la NG et est décédé à la maison, je ne sais pas s'il a été libéré du service fédéral avec la 43e Div - il l'était très probablement, mais de toute façon.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 12 nov. 2015, 22:59

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 12 nov. 2015, 23:04

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 13 nov. 2015, 05:03

Merci pour votre contribution Steen. En calculant davantage les chiffres/noms, l'Army Battle Casualties and Non-battle Deaths in World War II indique en outre que pour les 18 qui ont été tués au combat, la répartition par théâtre était la suivante : 10 en Europe, 5 dans le Pacifique, et 3 en Méditerranée. Encore une fois, cela ne rentre pas facilement dans les chiffres que j'ai ci-dessous:

Pour l'Europe (je n'ai trouvé que 9 noms sur 10)

1. Brigue. Général Nathan B. Forrest, 13 juin 1943, au-dessus de Kiel, Allemagne
2. Le brigadier. Le général Russell A. Wilson, 6 mars 1944, au-dessus de Berlin, Allemagne
3. Brigue. Général Don F. Pratt, 6 juin 1944, Manche, France
4. Lieutenant-général Lesley J. McNair, 25 juillet 1944, Saint-Lô, France
5. Le brigadier. Général James E. Wharton, 12 août 1944, Sourdeval, France
6. Brigue. Général Edmund W. Searby, 14 septembre 1944, près de Point-à-Mousson, France
7. Brigue. Château du général Frederick W., 24 décembre 1944, Liège, Belgique
8. Major-général Maurice Rose, 30 mars 1945, Paderborn, Allemagne
9. Brigue. Général (POTH) Lloyd H. Gibbons, 7 avril 1945, près de Kassel, Allemagne

Pour le Pacifique (5 sur 5)

1. Major-général Clarence L. Tinker, 7 juin 1942, près de Wake Island
2. Le brigadier. Gen. Kenneth N. Walker, 5 janvier 1943 sur Rabaul
3. Brigue. Général Howard K. Ramey, 26 mars 1943, Nouvelle-Bretagne
4. Brigue. Le général James L. Dalton, 16 mai 1945, Luzon, Philippines
5. Le brigadier. Le général Claudius M. Easley, 19 juin 1945, Okinawa

Pour la Méditerranée (j'en ai un de plus [4 au lieu de 3], peut-être que Darby n'a pas été compté car il n'était que colonel ?)

1. Brigue. Général Charles L. Keerans, 11 juillet 1943, Farello, Sicile
2. Le brigadier. Le général Davis D. Graves, le 8 février 1944, au-dessus de San Stefano, Italie
3. Brigue. Gen. Gustav J. Braun, 17 mars 1945, près de Monte Bel Monte, Italie
4. Brigue. Général (POTH) William O. Darby, 30 avril 1945, Torbole, Italie

Quant à ceux qui sont morts de blessures, là encore les chiffres du bilan officiel sont l'Europe (2) et le Pacifique (1). Cependant, j'en ai 2 dans le Pacifique et 1 en Europe.

1. Brigue. Général Nelson M. Walker, 10 juillet 1944, Normandie, France
2. Général de division Edwin D. Patrick, 15 mars 1945, Luzon, Philippines
3. Lieutenant-général Simon B. Buckner, Jr., 18 juin 1945, Okinawa

Quant aux disparus au combat/déclarés morts, le bilan fait 1 en Europe et 1 dans le Pacifique. Je n'ai aucune idée de qui entrerait dans ces catégories.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par roseau52 » 18 nov. 2015, 20:35

Il y a plusieurs mises en garde définitionnelles à utiliser lors de l'examen des rapports :
1) Le rapport concerne le service actif (c'est-à-dire qu'il ne couvre pas les retraités décédés dans les hôpitaux militaires, etc.) Exemple : MG Malin Craig (en fait, GEN Malin Craig (DOR 1937) était à la retraite lorsqu'il est décédé et ne devrait pas être inclus dans la liste
2) Le grade de l'officier est défini comme "Grade - Dans les tableaux montrant les données de grade, toutes les pertes au combat, y compris les décès parmi ce personnel, sont réparties selon le grade dans lequel ils ont servi au moment où la perte initiale a été encourue. Hors combat les décès, autres que ceux parmi le personnel capturé, interné et porté disparu, sont répartis selon les grades dans lesquels ils ont servi au moment du décès. »
3) Par exemple, dans vos listes, les deux Naiden & Harms ont été reflétés en tant que COL dans les listes de victimes pertinentes du registre de l'armée qui reflétaient leurs grades actuels.
4) Les mêmes listes reflètent vos trois listes POTH en tant qu'officiers généraux au décès
5) Les noms portés disparus et déclarés morts à la page 771 du registre de 1946 étaient :
Vicente Lim
Davis D Graves
Howard K Ramey
Kenneth N Walker
Russell un marcheur

J'espère que cela aidera

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 19 novembre 2015, 03:36

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par roseau52 » 19 novembre 2015, 04:52

Je conviens que Malin Craig a dirigé le jury de sélection jusqu'à peu de temps avant son décès et qu'il est souvent cité comme étant en service actif lorsqu'il est décédé. Je pensais franchement qu'il était en service actif à ce moment-là.

Cependant, la question initiale de ce fil tente de réconcilier nommément les officiers généraux cités dans le rapport d'accident. Il est au moins très probable que, par exemple, le général Craig n'ait pas été inclus dans les « données sur les pertes de combat et non liées à la bataille parce que le bureau de l'adjudant général le reflétait comme étant à la retraite à la date de son décès. Actif et retraité) reflété dans le registre de l'armée du 1er janvier 1946.

Registre officiel de l'armée du 1er janvier 1946 Département de la guerre des États-Unis
LISTE ACTIVE DES VICTIMES (Les victimes indiquées avec une date antérieure à 1945 n'étaient pas enregistrées à ce moment-là) Page 770
Le général George S. Patton, Jr., 21 décembre 1945, dans l'Espace européen.
Le lieutenant-général Simon B. Buckner, Jr., 18 juin 1945, à Okinawa.
Le lieutenant-général Alexander M. Patch, le 21 novembre 1945, au Brooke Hospital Center, Fort Sam Houston, Texas.
Le major-général Edwin D. Patrick, le 15 mars 1945, aux Philippines.
Major-général Maurice Rose, 30 mars 1945, en Allemagne.
Brick. Le général Morris Berman, 11 novembre 1945, à San Antonio, Texas.
Brick. Le général Truman E. Boudinot, le 21 décembre 1945, au Walter Reed General Hospital, Washington,
Brick. Gen. Gustav J. Braun, 17 mars 1945, dans la région méditerranéenne.
Brick. Le général James L. Dalton, 2d, 16mai1945, dans la région du Pacifique Sud-Ouest.
Brick. Le général William O. Darby, 30 avril 1945, en Italie.
Brick. Le général Claudius M. Easley, 19 juin 1945, à Okinawa.
Brick. Le général Creswell Garlington, le 11 mars 1945, à l'hôpital régional AAF, Hunter Field, Oa.
Brick. Le général Lloyd H. Gibbons, 7 avril 1945, dans l'Espace européen.
Brick. Le général Stuart C. Godfrey, 19 octobre 1945, au nord-ouest de Geiger Field, Spokane, Wash.
Brick. Le général Donald R. Goodrich, le 12 juillet 1945, à l'hôpital régional de l'AAF, Maxwell Field, Floride.
Brick. Le général Davis D. Graves, déclaré mort le 9 février 1945
Brick. Le général Vicente Lim, déclaré mort le 11 novembre 1945, dans la zone sud-ouest du Pacifique.
Brick. Le général Howard K. Ramey, déclaré mort le 19 novembre 1945, au-dessus de la Nouvelle-Guinée.
Brick. Le général Kenneth N. Walker, déclaré mort le 12 décembre 1945, sur Rabaul, en Nouvelle-Bretagne.
Brick. Le général Russell A. Wilson, déclaré mort le 7 août 1945 (porté disparu au-dessus de l'Allemagne).


LISTE DES PERSONNES RETIRÉES (Page 1099)
Le général Malin Craig, le 25 juillet 1945, au Walter Reed General Hospital, Washington, D.C.
Le général de division Lansing H. Beach, le 2 avril 1945, à l'hôpital régional ASF de Pasadena, à Pasadena, en Californie.
Le major-général Frederick W. Coleman, 5 janvier 1945, à la maison des soldats américains, Washington, D. C.
Le major-général Eli A. Helmick, le 13 janvier 1945, à l'hôpital général Tripler, T. H.
Le major-général William P. Jackson, 13 janvier 1945, à San Francisco, Californie.
Le major-général Francis J. Kernan, le 3 février 1945, au Welch Convalescence Hospital, Daytona, Floride.
Le major-général Fred W. Sladen, le 10 juillet 1945, à l'hôpital du NewHampshire, NewLondon, N. H.
Le major-général Edwin M. Watson, 20 février 1945, en mer.
Brick. Le général Ambrose R. Emery, le 28 novembre 1945, au Walter Reed General Hospital, Washington, D.C.
Brick. Le général Berkeley Enochs, le 18 décembre 1944, à MiamiBeach, en Floride.
Brick. Le général Daniel W. Hand, le 28 septembre 1945, au Letterman General Hospital, Presidio de San Francisco, Californie.
Brick. Le général Thomas G. Hanson, 23 mai 1945, à l'hôpital de la station régionale d'Oakland, Oakland, Californie.
Brick. Le général John W. Joyes, 24 septembre 1945, à Culpeper, en Virginie.
Brick. Le général Abraham G. Lott, le 21 janvier 1945, au Brooke General Hospital, Fort SamHouston, Texas.
Brick. Le général John B. Maynard, le 2 février 1945, au Walter Reed General Hospital, Washington, D.C.
Brick. Le général Harrison J. Price, 16 septembre 1945, à son domicile, S606 Brooks Rd., Richmond, Va.
Brick. Le général Frank W. Weed, le 29 septembre 1945, au Letterman General Hospital, Presidio de San Francisco, Californie.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 19 nov. 2015, 20:37

Une autre victime hors combat qui devrait figurer sur la liste est le général de brigade Myron R. Wood, décédé le 29 octobre 1946 à Washington DC. Je pensais auparavant qu'il avait pris sa retraite à l'époque, mais la liste des victimes dans le registre de l'armée de 1947 sur la liste active. L'Almanach de l'Armée de 1959 montre également qu'il avait ce grade au moment de sa mort. modifier - désolé il est répertorié

En ce qui concerne Vicente Lim, il n'apparaît alors pas sur la liste des victimes du registre de l'armée jusqu'en 1949. Dans le registre de 1948, il figure toujours sur la liste des retraités, sans aucune référence à lui comme étant un général de brigade. Ceci malgré le fait qu'il ont été déclarés décédés le 11 novembre 1945 selon le registre biographique des officiers et diplômés de l'Académie militaire des États-Unis, vol. 9. Il n'y a pas non plus de référence à lui comme étant un général de brigade dans cette source. Je n'ai pu trouver aucune référence à sa promotion au grade de général de brigade dans le Journal of executive procedures du Sénat des États-Unis d'Amérique. Malgré cela, l'almanach de l'armée de 1950 le répertorie comme étant un général de brigade dans l'armée, mais sans aucune date, l'almanach de l'armée de 1959 donne quant à lui les dates pour détenir le grade de général de brigade dans l'armée du 1er juillet 1936 au 31 octobre. 1936.

Par conséquent, je doute fort qu'il ait jamais eu le grade de général de brigade dans l'armée américaine (ou l'armée des États-Unis). Qu'il ait été général de brigade dans l'armée philippine n'est pas en cause, mais que ce grade ait été reconnu comme général de brigade (armée des États-Unis) lorsque l'armée philippine a été appelée au service des forces armées des États-Unis en juillet 1941 est incertain - ou du moins je n'ai pas été en mesure de le clarifier.

Il en va de même pour Guy O. Fort, jamais un officier de l'armée régulière, mais un officier de la police philippine. Les deux durs sont mentionnés dans "The Biographical Dictionary of World War II Generals and Flag Officers" d'Ancell & Miller en tant que généraux de l'armée américaine et les deux sont répertoriés comme généraux dans l'almanach de l'armée de 1950, mais sans date (Fort est laissé de côté dans le 1959 edition), alors je n'ai pas pu trouver de références officielles à leur promotion au Brig Gen.

Par conséquent, aux fins du rapport susmentionné, il serait peu probable qu'ils soient inclus. S'ils l'étaient, le général de brigade Siméon de Jesus, exécuté en 1944, devrait également être pris en compte.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 20 nov. 2015, 03:31

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 20 novembre 2015, 08:44

Oui - Lim apparaît dans la liste des blessés des officiers actifs dans l'armée de 1946, mais il est toujours répertorié dans la liste des officiers à la retraite et son entrée ici, ne fait référence à aucune promotion au général de brigade - il continue sur la liste des retraités jusqu'à ce que le Édition de 1948. Mais même si nous acceptons qu'il a été promu général de brigade, nous rencontrons un autre problème, car si nous écartons Craig comme retraité, Lim devrait l'être aussi.

Quoi qu'il en soit, une liste alphabétique des officiers de l'armée philippine de 1937 montre Lim comme un officier d'active régulier avec le grade de général de brigade - il n'est pas inclus dans la liste des officiers de l'armée américaine détaillée avec l'armée philippine.

Vous avez signalé l'absence de généraux 4 étoiles dans le rapport ainsi que Patch, donc le rapport peut contenir d'autres erreurs, et nous pouvons rechercher des officiers qui n'existaient pas. Je n'ai qu'une poignée d'officiers généraux américains de la Seconde Guerre mondiale, dont je n'ai pas encore établi la date de décès, soit de la Garde nationale, soit des généraux à la retraite. Donc, à moins que les généraux manquants ne soient inconnus et soient morts avant la fin de 1946, alors je pense que tous les généraux de la Seconde Guerre mondiale sont comptés. Il pourrait s'agir d'officiers promus après le 1er janvier 1946 et décédés avant la fin de l'année. Cela peut expliquer soit pourquoi ils n'apparaissent pas sur la liste active en 1946 ou sur la liste des victimes en 1947.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 21 novembre 2015, 00:28

Oui, je suppose que c'est le plus sensé. Quant à Lin, ma théorie est qu'il était dans l'armée américaine en tant que lieutenant-colonel et qu'il a voyagé aux Philippines à un moment donné. Il a ensuite pris sa retraite de l'armée américaine le 30 juin 1936 et a été promu brigadier. Général le 1er juillet 1936 dans l'armée philippine. Plus tard, l'armée philippine a été appelée au service actif avec l'armée américaine. D'après ce que j'ai trouvé, Lin est répertorié dans les registres de l'armée américaine à partir de 1925 avec des dates de promotion en tant que major (29 avril 1923) et lieutenant-colonel (1er novembre 1935), puis sur la liste des retraités à partir du registre de 1937. . Il apparaît alors comme un blessé au registre de 1946 mais comme un brigadier. Général. Comme vous l'avez dit, pas de nomination préalable au grade d'officier général, sauf celle de l'Autorité palestinienne.

Quant à Fort, je n'en ai aucune idée. J'ai parcouru les registres et il n'est pas répertorié. À moins qu'il ne fasse partie de ceux qui ont été intronisés directement dans l'armée en provenance de l'industrie, du milieu universitaire, etc. et ne figuraient pas sur la liste.

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Château d'Adler » 21 novembre 2015, 00:42

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par roseau52 » 21 nov. 2015, 05:40

Bonne soirée.
Voici un point de départ légèrement différent (et non moins déroutant) - Victimes-Actives des registres de l'armée pour 1942-1947 couvrant la période 1941-1946. Il y avait deux officiers généraux dans la liste pour 1942-tous deux morts de maladie avant le 7 décembre 1941, sont étiquetés avant-guerre et ne sont pas inclus dans le décompte. Cette liste donne un décompte de 64 officiers généraux dans la période du rapport de pertes (y compris Vincente Lim et à l'exclusion de Guy O. Fort, tous deux indiqués comme BG dans l'Almanach de l'armée de 1950 - Officiers généraux de la Seconde Guerre mondiale.
5 autres agents non inclus dans ces listes sont reflétés dans une deuxième liste.
Une troisième liste comprend 5 officiers qui ne sont pas inclus dans la catégorie Victimes actives. Deux (Naiden & Harms) étaient des colonels sur la liste des victimes actives) Trois ont été retraités (Craig, Watson, Russell). Craig & amp Watson sont souvent appelés en service actif lorsqu'ils sont décédés. Craig est peut-être revenu à la retraite avant sa mort et Watson occupait un poste civil de 1938 à sa mort en tant que secrétaire aux nominations du président.
Officiers généraux inclus dans les listes des victimes-actives :
Zone Cause AR* non Nom Date Lieu
Maladie d'avant-guerre CONUS 1942 1 Major-général Adna K. Chaffee 22 août 1941 au Massachusetts General Hospital, Boston, Massachusetts
Maladie d'avant-guerre CONUS 1942 2 Brig. Le général EdmundL. Gruber 30-mai-1941 à Leavenworth, Kansas.
1 CONUS Air 1943 1 Major-général Herbert A. Dargue 12-Dec-1941 à proximité de Bishop, Californie
2 CONUS Air 1943 2 Major-général Frank C. Mahin 24-juil-1942 Waynesboro, TN
3 Air PACIFIQUE 1943 3 Brig. Le général Harold H. George 30-Apr-1942 près de Darwin, Australie.
4 CONUS Maladie 1943 4 Brig. Général Alfred J. Lyon 1er décembre 1942 Washington, DC
5 Maladie du PACIFIQUE 1943 5 Brig. Le général Albert K. B. Lyman 13-Aug-1942 à Honolulu, Territoire d'Hawaï.
6 EUROPE Air 1944 1 Lt. Gen. Frank M. Andrews 3-Mai-1943 Islande,
7 CONUS Air 1944 2 major-général Stonewall Jackson 13-oct-1943 à l'hôpital de la station, Camp Polk, LA
8 Maladie CONUS 1944 3 Major-général Robert Olds 28 avril 1943 au Desert Sanatorium, Tucson, AZ
9 PACIFIC KIA 1944 4 Major-général Clarence L. Tinker 7 juin 1943 DD disparu au combat dans la zone du Pacifique.
10 EUROPE Air 1944 5 Brig. Le général Charles H.Barth 3-mai-1943 Islande
11 EUROPE Air 1944 6 Brig. Général Asa N. Duncan 17-Nov-1942 Golfe de Gascogne,
12 CONUS Maladie 1944 7 Brig. Général Arthur B. McDaniel 26-Dec-1943 86 Faincay Drive, Birmingham, AL
13 Maladie du PACIFIQUE 1944 8 Brig. Le général William D. Powell 6-Oct-1943 Chine
14 CONUS Air 1944 9 Brig. Le général Douglas B. Netherwood 19 août 1943 marais Okeefenokee
15 CONUS Air 1944 10 Brig. Le général Carlyle H. Wash 26 janvier 1943 Flomaton, AL
16 EUROPE KIA 1945 1 Lieutenant-général Lesley J. McNair 25-juil-1944 Saint-Lô, France
17 CONUS Air 1945 2 Major-général Paul W. Newgarden 14 juillet 1944 Chattanooga, Tennessee
18 CONUS Maladie 1945 3 Brig. Le général Gordon de L. Carrington 21 août 1944 à l'hôpital général Walter Reed, Washington, DC
19 CONUS Maladie 1945 4 Brig. Général Harry D. Chamberlain 29 septembre 1944 San Francisco, Californie
20 Maladie du PACIFIQUE 1945 5 Brig. Le général Donald A. Davison 6-mai-1944 dans la zone asiatique.,
21 EUROPE KIA 1945 6 Brig. Le général Nathan B. Forrest 13 juin 1943 sur Kiel, Allemagne
22 CONUS Maladie 1945 7 Brig. Le général John H. Gardner 11 octobre 1944 Washington, DC
23 CONUS Maladie 1945 8 Brig. Le général James F. C. Hyde 7 août 1944 à l'hôpital général de Valley Forge, Phoenixville, PA
24 EUROPE Maladie 1945 9 Brig. Le général Walter G. Layman 24-Sep-1944 Angleterre
25 PACIFIQUE KIA 1945 10 Brig. Le général Allan C. McBride 9-mai-1944 au Camp Taiwan-Formosa, Philippines.
26 EUROPE KIA 1945 11 Brig. Général Don F. Pratt 6 juin 1944 Manche, France
27 MED Maladie 1945 12 Brig. Le général Thomas E. Roderick 21-Sep-1944 Italie ou Afrique du Nord
28 EUROPE KIA 1945 13 Brig. Le général Edmund W. Searby 14-Sep-1944 près de Point-à-Mousson, France
29 EUROPE KIA/DOW 1945 14 Brig. Le général Nelson M. Walker 10-juil-1944 Normandie, France
30 EUROPE KIA 1945 15 Brig. Général James E. Wharton 12 août 1944 Sourdeval, France
31 EUROPE Accident 1946 1 Gen. George S. Patton Jr 21-Dec-1945 dans la zone européenne.,
32 PACIFIC KIA/DOW 1946 2 Lieutenant-général Simon B. Buckner Jr 18-juin-1945 Okinawa,
33 EUROPE Disease 1946 3 Lt. Gen. Alexander M. Patch 21-Nov-1945 au Brooke Hospital Center, Fort Sam Houston, TX
34 PACIFIC KIA/DOW 1946 4 Major-général Edwin D. Patrick 15-mars 1945 Luzon, Philippines
35 Maladie du CONUS 1946 5 Brig. Le général Morris Berman 11-Nov-1945 San Antonio, TX
36 EUROPE KIA 1946 5 Major-général Maurice Rose 30 mars 1945 Paderborn, Allemagne
37 Maladie du CONUS 1946 6 Brig. Général Truman E. Boudinot 21 décembre 1945 Washington, DC
38 MED KIA 1946 7 Brig. Le général Gustav J. Braun 17-Mar-1945 près de Monte Bel Monte, Italie
39 PACIFIQUE KIA 1946 8 Brig. Général James L. Dalton 16-mai-1945 Luzon, Philippines
40 MED KIA 1946 9 Brig. Le général William O. Darby 30 avril 1945 Torbole, Italie
41 PACIFIQUE KIA 1946 10 Brig. Le général Claudius M. Easley 19 juin 1945 à Okinawa.
42 CONUS Maladie 1946 11 Brig. Le général Creswell Garlington 11-mars 1945 Hunter Field, GA
43 EUROPE KIA 1946 12 Brig. Le général Lloyd H. Gibbons 7-Apr-1945 près de Kassel, Allemagne
44 CONUS Air 1946 13 Brig. Le général Stuart C. Godfrey 19-oct-1945 au nord-ouest de Geiger Field, Spokane, WA
45 Maladie du CONUS 1946 14 Brig. Général Donald R. Goodrich 12 juillet 1945 Maxwell Field, Floride
46 MED KIA 1946 15 Brig. Gen. Davis D. Graves 09/02/1945 DD Porté disparu au-dessus de l'Italie
47 PACIFIQUE 1946 16 Brig. Le général Vicente Lim 11/11/1945 DD dans la zone sud-ouest du Pacifique.,
48 PACIFIQUE KIA 1946 17 Brig. Le général Howard K. Ramey 26-Mar-1943 Nouvelle-Bretagne,
49 PACIFIC KIA 1946 18 Brig. Le général Kenneth N. Walker 12/12/1945 DD sur Rabaul, NewBritain.
50 EUROPE KIA 1946 19 Brig. Le général Russell A. Wilson 6-Mar-1944 sur Berlin, Allemagne
51 Maladie CONUS 1947 1 Lieutenant-général Joseph W. Stillwell 12-oct-1946 Letterman Army Hospital, Pacifique
52 PACIFIC Air 1947 2 Lt. Gen. Millard F. Harmon 26-fév-1945 Pacifique,
53 EUROPE Accident 1947 3 Major-général Donald W. Brann 29-Dec-1945 dans la zone européenne.,
54 CONUS Air 1947 4 Major-général Hugh J. Gaffey 16 juin 1946 Godman Field, KY
55 PACIFIC Air 1947 5 major-général James E. Parker 19-mars 1946 Formose,
56 CONUS Air 1947 6 Major-général Paul B. Wurtsmith 13-Sep-1946 50 miles au sud-ouest d'Asheville, N.C.
57 PACIFIC Air 1947 7 Brig. Le général James R. Andersen 26-fév-1945 Pacifique,
58 EUROPE Maladie 1947 8 Brig. Le général Edward C. Betts 6-mai-1946 Allemagne
59 Maladie du CONUS 1947 9 Brig. Le général John B. Franks du 13 novembre 1946 au Walter Reed General Hospital, Washington, DC
60 CONUS Air 1947 10 Brig. Le général Mervin E. Gross 18-Oct-1946 2 1/2 miles au sud de Brookville, Ky.
61 MED KIA 1947 11 Brig. Le général Charles L. Keerans Jr 12-Jul-1944 dans la zone nord-africaine.
62 PACIFIC Air 1947 12 Brig. Le général Joe L. Loutzenheiser 7-Oct-1945 près de Guam,
63 Maladie du PACIFIQUE 1947 13 Brig. Général Harold L. Mace 20 janvier 1946 Philippines
64 Maladie CONUS 1947 14 Brig. Le général Myron R. Wood 29 octobre 1946 Washington, DC

( 5) Officiers généraux ne figurant pas sur les registres
65 EUROPE Air NR Brig. Général William H. Eaton 6 février 1945 Vichy, France
66 EUROPE Maladie NR Brig. Le général Theodore Roosevelt Jr 12-juil-1944 France
67 CONUS Maladie NR Major-général Alexander E. Anderson 24-Dec-1942 Gainesville, TX
68 EUROPE KIA NR Brig. Général Frederick W. Castle 24-Dec-1944 Liège, Belgique
69 PACIFIQUE KIA/POW NR Brig. Le général Guy O. Fort 11-Nov-42 Philippines

Autres commentaires:
Les cinq officiers ci-dessous ont été exclus de la liste parce que, dans deux cas, la liste des blessés actifs reflète leurs grades de colonel, et dans trois cas, ils figuraient sur la liste des blessés-retraités.
Excl 1 CONUS Air 1945 COL Brig. Général Earl L. Naiden 20-Sep-1944 Medford, OR
Excl 2 CONUS Maladie 1946 COL Brig. Le général Henry W. Harms 4-juin 1945 Riverside, CA
Excl 3 OVERSEAS Disease 1946 Ret Major General Edwin M. Watson 20-Feb-1945 USS Quincy en mer
Excl 4 CONUS Disease 1946 Ret Major-général Malin Craig 25-juil-1945 Washington, DC
Excl 5 CONUS Maladie 1944 Ret Brig. Le général Clinton W. Russell 23 mars 1943 Fort Jay, NY

Re: Victimes d'officiers généraux américains

Publier par Steen Ammentorp » 21 novembre 2015, 06:42

Juste pour donner un bref aperçu du début de carrière de Lim. Après avoir obtenu son diplôme de West Point, il a été nommé membre des éclaireurs philippins et, avec une brève période d'instructeur à l'Académie militaire des Philippines, de 1916 à 1917, il a occupé différents postes aux Philippines. Il est allé aux États-Unis pour la période 1929-1929 où il a fréquenté l'École d'infanterie, l'École d'état-major général et l'Army War College. De retour aux Philippines, il commanda l'unité ROTC au San Juan de Letran College jusqu'à sa retraite de l'armée américaine le 30 juin 1936. Le lendemain, il devint chef de la division des plans de guerre et général de brigade dans l'armée philippine.


Contenu

Loi publique 69-446, 2 juillet 1926 [4]

L'US Army Air Service a eu une histoire brève mais mouvementée. Créé pendant la Première Guerre mondiale par décret du président Woodrow Wilson après l'entrée en guerre de l'Amérique en avril 1917, alors que l'utilisation croissante des avions et les utilisations militaires de l'aviation étaient évidentes alors que la guerre continuait à son apogée, l'US Army Air Service a acquis une permanence l'autorité législative en 1920 en tant qu'arme combattante de la ligne de l'armée des États-Unis. Il s'en est suivi une lutte de six ans entre les partisans de la puissance aérienne et les partisans des services militaires traditionnels sur la valeur d'une armée de l'air indépendante, intensifiée par des luttes pour les fonds causées par des budgets maigres, autant un élan pour l'indépendance que tout autre facteur. [5]

Le conseil de Lassiter, un groupe d'officiers d'état-major, a recommandé en 1923 que le service aérien soit renforcé par une force offensive d'unités de bombardement et de poursuite sous le commandement du quartier général de l'armée en temps de guerre, et nombre de ses recommandations sont devenues des règlements de l'armée. Le ministère de la Guerre souhaitait mettre en œuvre les recommandations du Lassiter Board, mais l'administration du président Calvin Coolidge choisit plutôt d'économiser en réduisant radicalement les budgets militaires, en particulier celui de l'armée. [6] [n 1] Le comité Lampert de la Chambre des représentants en décembre 1925 a proposé une force aérienne unifiée indépendante de l'armée et de la marine, plus un département de la défense pour coordonner les trois services armés. [7] Cependant, un autre conseil, dirigé par Dwight Morrow, a été nommé en septembre 1925 par Coolidge pour étudier en apparence les « meilleurs moyens de développer et d'appliquer des aéronefs à la défense nationale », mais en réalité pour minimiser l'impact politique de la cour martiale en instance de Billy Mitchell (et pour anticiper les conclusions du Comité Lampert). Il a déclaré qu'aucune menace d'attaque aérienne n'était susceptible d'exister pour les États-Unis, a rejeté l'idée d'un département de la défense et d'un département de l'air distinct, et a recommandé des réformes mineures qui comprenaient le renommage du service aérien pour lui permettre « plus de prestige ». [8]

Au début de 1926, la commission des affaires militaires du Congrès rejeta tous les projets de loi présentés devant elle des deux côtés de la question. Ils ont élaboré un compromis dans lequel les conclusions du comité de Morrow ont été promulguées comme loi, tout en fournissant à l'armée de l'air un « plan quinquennal » d'expansion et de développement. Le major-général Mason Patrick, le chef du service aérien, avait proposé qu'il devienne un service semi-indépendant au sein du ministère de la Guerre sur le modèle du Corps des Marines au sein du ministère de la Marine, mais cela a été rejeté, seul le changement de nom cosmétique a été accepté. [9] [n 2] La législation a changé le nom de l'Air Service en Air Corps, (selon les mots d'un analyste) "en renforçant ainsi la conception de l'aviation militaire comme un bras offensif et frappant plutôt qu'un service auxiliaire." [dix]

La loi sur l'armée de l'air (44 Stat. 780) est devenu loi le 2 juillet 1926. Conformément aux recommandations du Morrow Board, la loi a créé un secrétaire adjoint à la guerre supplémentaire pour « aider à favoriser l'aéronautique militaire », et a établi une section aérienne dans chaque division de l'état-major général pour une période de trois ans. Deux généraux de brigade supplémentaires serviraient de chefs adjoints de l'Air Corps. [11] [n 3] Les dispositions antérieures de la Loi sur la défense nationale de 1920 selon lesquelles toutes les unités volantes doivent être commandées uniquement par du personnel qualifié et que la solde de vol doit être attribuée ont été maintenues. L'Air Corps a également conservé le "Prop and Wings" comme insigne de branche jusqu'à sa dissolution en 1947. Patrick est devenu chef de l'Air Corps et Brig. Le général James E. Fechet a continué en tant que premier chef adjoint. Le 17 juillet 1926, deux lieutenants-colonels sont promus brigadier général pour un mandat de quatre ans en tant que chefs adjoints de l'Air Corps : Frank P. Lahm, pour commander le nouveau centre d'entraînement de l'Air Corps, et William E. Gillmore, à la tête du Matériel. Division. [12] [n 4]

À propos de la nouvelle loi et de la nouvelle organisation, cependant, Wesley F. Craven et James L. Cate dans l'histoire officielle des forces aériennes de l'armée des États-Unis ont conclu que :

« Le projet de loi qui a finalement été promulgué se voulait un compromis, mais il s'appuyait fortement sur les recommandations de Morrow. L'Air Corps Act du 2 juillet 1926 n'a apporté aucune innovation fondamentale. une branche combattante de l'armée avec moins de prestige que l'infanterie. [11]

La position de l'armée de l'air au sein du ministère de la Guerre est restée essentiellement la même qu'auparavant, c'est-à-dire que les unités volantes étaient sous le contrôle opérationnel des différents commandements de zone du corps des forces terrestres et non de l'Air Corps, qui restait responsable de l'approvisionnement et de la maintenance. d'aéronefs, d'approvisionnement et de formation. En raison d'un manque de devoirs et de responsabilités légalement spécifiés, le nouveau poste de secrétaire adjoint à la guerre pour l'air, occupé par F. Trubee Davison de juillet 1926 à mars 1933, s'est avéré de peu d'aide dans la promotion de l'autonomie de l'armée de l'air. [13]

Programme d'expansion de cinq ans Modifier

L'Air Corps Act autorisait la réalisation d'un programme d'expansion sur cinq ans. Cependant, un manque de crédits a retardé le début du programme jusqu'au 1er juillet 1927. Patrick a proposé une augmentation à 63 escadrons tactiques (contre 32 existants) pour maintenir le programme du Lassiter Board déjà en vigueur, mais le chef d'état-major Le général John Hines a rejeté la recommandation en faveur d'un plan élaboré par la force terrestre Brig. Le général Hugh Drum qui proposait 52 escadrons. [14] [15] [n 5] La loi autorisait l'expansion à 1 800 avions, 1 650 officiers et 15 000 hommes enrôlés, à atteindre par incréments réguliers sur une période de cinq ans. Aucun des objectifs n'a été atteint en juillet 1932. Aucune des augmentations relativement modestes du nombre d'avions ou d'officiers n'a été réalisée avant 1938, car des fonds suffisants n'ont jamais été affectés et l'arrivée de la Grande Dépression a forcé des réductions de solde et une modernisation généralisée dans l'armée. [16] Sur le plan organisationnel, l'Air Corps a doublé de sept à quinze groupes, mais l'expansion n'avait pas de sens parce que tous manquaient sérieusement d'avions et de pilotes. [17] (Origine des sept premiers groupes montrée ici)

Groupes de l'Air Corps ajoutés 1927-1937

Grouper Gare Date d'activation Type d'avion
18e groupe de poursuite Champ Wheeler, Hawaï 20 janvier 1927 PW-9
7e groupe de bombardement Rockwell Field, Californie 1 juin 1928 LB-7, B-3A
12e groupe d'observation¹ Brooks Field, Texas 1er octobre 1930 O-19
20e groupe de poursuite Mather Field, Californie 15 novembre 1930 P-12
8e groupe de poursuite Langley Field, Virginie 1er avril 1931 P-6
17e groupe de poursuite² Champ de mars, Californie 1er juillet 1931 P-12
19e groupe de bombes Rockwell Field, Californie 24 juin 1932 B-10
16e groupe de poursuite Champ Albrook, zone du canal 1er décembre 1932 P-12
10ème Groupe de Transport Champ Patterson, Ohio 20 mai 1937 C-27 C-33
¹Inactivé le 20 mai 1937 ²Renommé 17th Attack Group (1935), 17th Bomb Group (1939)

À mesure que le nombre d'unités de l'Air Corps augmentait, les échelons de commandement supérieurs augmentaient également. Les 2e aile, activé en 1922 dans le cadre de l'Air Service, est resté la seule organisation d'escadre du nouveau Air Corps jusqu'en 1929, date à laquelle il a été redésigné le 2e escadre de bombardement en prévision de l'activation de la 1ère escadre de bombardement fournir une aile de bombardement sur chaque côte. [18] La 1st Bomb Wing est activée en 1931, suivie de la 3e aile d'attaque en 1932 pour protéger la frontière mexicaine, date à laquelle le 1er est devenu le 1ère aile de poursuite. Les trois escadres sont devenues la base du quartier général de l'armée de l'air lors de son activation en 1935.

Aéronefs et personnel 1926-1935 Modifier

L'Air Corps a adopté une nouvelle palette de couleurs pour peindre ses avions en 1927, auparavant peints en vert olive. Les ailes et la queue des avions étaient peintes en jaune chrome, avec les mots « U.S. ARMY » affichés en gros caractères noirs sur la surface inférieure des ailes inférieures. Les gouvernails de queue étaient peints d'une bande verticale bleu foncé à la charnière du gouvernail et de 13 bandes horizontales rouges et blanches alternées. La peinture des fuselages olive terne a été changée en bleu au début des années 1930, et ce motif s'est poursuivi jusqu'à la fin de 1937, lorsque tous les nouveaux avions (maintenant tout en métal) ont été laissés non peints, à l'exception des marquages ​​nationaux. [19]

La plupart des chasseurs de poursuite avant 1935 appartenaient aux familles Curtiss P-1 Hawk (1926-1930) et Boeing P-12 (1929-1935), et avant l'introduction en 1934 du monoplan entièrement métallique, la plupart des bombardiers de première ligne étaient en toile. et-bois variantes du Keystone LB-6 à moteur radial (60 bombardiers LB-5A, LB-6 et LB-7) et B-3A (127 bombardiers B-3A, B-4A, B-5 ​​et B-6A ) dessins. [n 6] Entre 1927 et 1934, le Curtiss O-1 Falcon était le plus nombreux des 19 types et séries d'engins d'observation et sa variante A-3 le plus nombreux des avions d'attaque qui remplissaient le rôle d'observation/appui rapproché désigné par l'état-major général comme la mission principale de l'Air Corps. [20]

Les avions de transport utilisés au cours des dix premières années de l'Air Corps étaient en grande partie de conception trimoteur, comme l'Atlantic-Fokker C-2 et le Ford C-3, et ont été achetés en si petit nombre (66 au total) qu'ils ont été distribués. un avion par base. Au fur et à mesure que leur nombre et leur utilité diminuaient, ils ont été remplacés par une série de 50 petits transports bimoteurs et monomoteurs et utilisés pour les tâches d'état-major. La formation des pilotes s'est déroulée entre 1927 et 1937 sur le Consolidated PT-3 d'entraînement, suivi du Stearman PT-13 et de ses variantes après 1937.

En 1933, l'Air Corps s'est étendu à une force tactique de 50 escadrons : 21 poursuite, 13 observation, 12 bombardement et 4 attaque. Tous manquaient d'avions et d'hommes, en particulier les officiers, ce qui faisait que la plupart étaient commandés par des officiers subalternes (généralement des premiers lieutenants) [n 7] plutôt que par des majors comme autorisé. [21] Le dernier chasseur à cockpit ouvert utilisé par l'Air Corps, le Boeing P-26 Peashooter, est entré en service en 1933 et a comblé le fossé entre le biplan et les chasseurs plus modernes.

L'Air Corps a été appelé au début de 1934 pour livrer le courrier à la suite du scandale de l'Air Mail, impliquant le ministre des Postes et les chefs des compagnies aériennes. Malgré une performance embarrassante qui a résulté de nombreux accidents et 13 morts et a été considérée comme un « fiasco » dans les médias, les commissions d'enquête en 1933-1934 [n 8] ont recommandé des changements d'organisation et de modernisation qui ont de nouveau mis l'Air Corps sur la voie de l'autonomie et séparation éventuelle de l'armée. Une force de 2 320 avions a été recommandée par le Drum Board [n 9] et autorisée par le Congrès en juin 1936, mais les crédits pour renforcer la force ont été refusés par l'administration jusqu'en 1939, lorsque la probabilité d'une guerre est devenue apparente. Au lieu de cela, l'inventaire de l'Air Corps a en fait diminué à 855 appareils au total en 1936, un an après la création du GHQ Air Force, qui en soi a été recommandé d'avoir une force de 980. [22]

Les retombées les plus graves du fiasco de l'Air Mail ont été la retraite sous le feu du général de division Benjamin Foulois en tant que chef de l'Air Corps. Peu de temps après que l'administration Roosevelt l'ait blâmé pour les échecs de l'Air Corps, il a fait l'objet d'une enquête par un sous-comité du Congrès alléguant la corruption dans l'achat d'avions. L'affaire a abouti à une impasse entre le président du comité William N. Rogers et le secrétaire à la Guerre George Dern avant d'être envoyée à l'inspecteur général de l'armée, qui a statué en grande partie en faveur de Foulois. Rogers a continué à critiquer sévèrement Foulois pendant l'été 1935, menaçant les futurs crédits de l'Air Corps, et malgré le soutien public de Dern pour le chef assiégé, l'administration était sur le point de licencier Foulois pour son attitude perçue comme un aviateur radical et ses critiques publiques du l'administration pendant la polémique. Il prend sa retraite en décembre 1935 pour le bien du service. [23] [24]

L'administration Roosevelt a commencé à chercher son remplaçant en septembre 1935, réduisant le choix à deux des trois chefs adjoints, Henry Conger Pratt et Oscar Westover. Pratt semblait avoir des références supérieures, mais il avait été responsable de l'approvisionnement des avions pendant les années Foulois et était considéré avec méfiance par Dern comme étant peut-être un autre Mitchell ou Foulois. Westover a été choisi parce qu'il était à tous égards l'opposé philosophique des deux aviateurs insurgés, étant un « joueur d'équipe ». [24]

L'insurrection ouverte entre 1920 et 1935 d'aviateurs prévoyant le besoin d'une armée de l'air indépendante pour développer pleinement le potentiel de la puissance aérienne avait coûté la carrière de deux de ses phares quasi légendaires, Foulois et Mitchell, et failli coûter la réputation de deux d'autres, Pratt et Henry H. Arnold. En ce qui concerne le principe du contrôle civil des militaires en temps de paix, leurs tactiques et leur comportement étaient clairement inappropriés. La lutte politique avait temporairement aliéné les partisans du Congrès, avait été contre-productive au développement de l'Air Corps à court terme et avait durci l'opposition d'un état-major déjà hostile. Mais à travers leurs erreurs et leurs rebuffades répétées, les aviateurs avaient appris ce qui leur manquait : la preuve de l'argument selon lequel l'Air Corps pouvait accomplir une mission unique - le bombardement stratégique - et la menace réelle d'une autre guerre mondiale allait bientôt renverser leur fortune. [25]

Bombardement stratégique dans les rôles et missions Modifier

« La Naval Air Force sera basée sur la flotte et se déplacera avec elle en tant qu'élément important dans la résolution des missions principales auxquelles la flotte est confrontée. Les Army Air Forces seront basées à terre et utilisées comme un élément essentiel de l'armée dans l'exécution de sa mission de défendre les côtes chez nous et dans nos possessions d'outre-mer, assurant ainsi à la flotte une liberté d'action absolue sans aucune responsabilité pour la défense des côtes."
Général Douglas MacArthur, Adm. William V. Pratt, 7 janvier 1931 [26]

En mars 1928, commentant le manque de capacité de survie au combat des bombardiers Keystone LB-7 et Martin NBS-1 de son unité, le lieutenant-colonel Hugh J. Knerr, commandant du 2e groupe de bombardement à Langley Field, en Virginie, a recommandé que le L'Air Corps adopte deux types de bombardiers monoplans tout en métal, un bombardier de jour à courte portée et un bombardier de nuit à longue portée. Les instructeurs de l'Air Corps Tactical School (ACTS), également à Langley, ont poussé le concept un peu plus loin en mars 1930 en recommandant que les types soient plutôt léger et lourd, ce dernier capable d'une longue portée transportant une lourde charge de bombes qui pourrait également être utilisé pendant la journée. [27]

L'Air Corps en janvier 1931 "a mis le pied dans la porte" pour développer une mission pour laquelle elle seule aurait la capacité, tout en créant en même temps un besoin d'avancement technologique de son équipement. Le chef des opérations navales, l'amiral William V. Pratt, voulait l'approbation de sa proposition selon laquelle toute l'aviation navale, y compris les aéronefs basés à terre, était par définition liée aux opérations de la flotte basée sur les porte-avions. Pratt a conclu un accord avec le nouveau chef d'état-major de l'armée Douglas MacArthur que l'Air Corps assumerait la responsabilité de la défense côtière (traditionnellement une fonction principale de l'armée mais une fonction secondaire en temps de guerre de la Marine) au-delà de la portée des canons de l'artillerie côtière de l'armée, mettant fin à la duplication apparente des efforts de la Marine dans les opérations aériennes côtières. L'accord, conçu comme une modification de la déclaration d'action commune sur la défense côtière publiée en 1926, n'a pas été approuvé par le Joint Army-Navy Board [n 10] et n'a jamais eu d'autorité autre qu'un accord personnel entre les deux chefs de service. Bien que la Marine ait répudié la déclaration lorsque Pratt a pris sa retraite en 1934, l'Air Corps s'est accroché à la mission et s'est doté de la base pour le développement de bombardiers à longue portée et la création d'une nouvelle doctrine pour les utiliser. [28] [29]

La formulation des théories du bombardement stratégique a donné un nouvel élan à l'argument en faveur d'une armée de l'air indépendante. Le bombardement stratégique ou à longue portée était destiné à détruire l'industrie et le potentiel de guerre d'un ennemi, et seul un service indépendant aurait les mains libres pour le faire. Mais malgré ce qu'il percevait comme une « obstruction » du ministère de la Guerre, dont une grande partie était attribuable à un manque de fonds, l'Air Corps a fait de grands progrès au cours des années 1930. Une doctrine a émergé qui a souligné le bombardement de précision des cibles industrielles par des avions à longue portée lourdement armés.

Cette doctrine résulte de plusieurs facteurs. L'Air Corps Tactical School a déménagé en juillet 1931 à Maxwell Field, en Alabama, où elle a enseigné un cours de 36 semaines pour les officiers subalternes et à mi-carrière qui comprenait la théorie de l'aviation militaire. La section de bombardement, sous la direction de son chef, le major Harold L. George, devint influente dans l'élaboration de la doctrine et sa diffusion dans l'ensemble de l'Air Corps. Neuf de ses instructeurs sont devenus connus dans l'Air Corps sous le nom de « Bomber Mafia », dont huit (dont George) sont devenus généraux pendant la Seconde Guerre mondiale. À l'inverse, les tacticiens de poursuite, principalement le capitaine Claire Chennault, chef de la section de poursuite de l'école, ont vu leur influence décliner en raison des échecs répétés des performances de l'aviation de poursuite. Enfin, la doctrine représentait la tentative de l'Air Corps de développer son autonomie par rapport à l'état-major général, qui imposait la subordination de l'armée de l'air en la limitant au soutien des forces terrestres et à la défense du territoire des États-Unis.

Avancées technologiques dans les bombardiers Modifier

Les nouveaux types de bombardiers en cours de développement ont clairement surpassé les nouveaux types de poursuite, en particulier en vitesse et en altitude, alors considérés comme les principales défenses contre l'interception. En 1932 et 1933, des manœuvres à grande échelle ont trouvé des chasseurs incapables de monter en altitude assez rapidement pour intercepter les prototypes d'attaque B-9 et B-10, un échec si complet que Westover, à la suite des manœuvres de 1933, a en fait proposé d'éliminer complètement les poursuites. [30]

1933 a été une année charnière dans l'avancement de la technologie aéronautique au cours de laquelle l'avion tout en métal est devenu majeur, « pratiquement du jour au lendemain », selon les mots d'un historien, en raison de la disponibilité de la première hélice à pas variable pratique. Couplée à la conception « de meilleur poids » des cellules, l'hélice à pas réglable a permis de doubler immédiatement les vitesses et les plages de fonctionnement sans réduire le poids de l'avion ni augmenter la puissance du moteur, comme en témoignent le transport civil Douglas DC-1 et le bombardier militaire Martin B-10 . [31]

Le B-10 présentait des innovations qui sont devenues la norme internationale au cours de la décennie suivante : un monoplan à aile basse entièrement métallique, des cockpits fermés, des tourelles rotatives, un train d'atterrissage rétractable, une soute à bombes interne, des dispositifs de grande portance et des capots de moteur complets. [31] [32] Le B-10 s'est avéré si supérieur que ses 14 modèles de test opérationnels ont été livrés en 1934, ils ont été intégrés à l'opération de courrier de l'Air Corps, et malgré quelques problèmes causés par le manque de familiarité du pilote avec les innovations, [n 11] étaient un point lumineux. La première action pour réparer l'image endommagée de l'Air Corps impliquait le mouvement de dix YB-10 de Bolling Field vers l'Alaska, apparemment pour une enquête sur l'aérodrome, mais programmé pour coïncider avec la publication du rapport du Baker Board en juillet.

Le développement réussi du B-10 et les commandes ultérieures de plus de 150 (y compris sa variante B-12) ont continué l'hégémonie du bombardier au sein de l'Air Corps qui a abouti à une étude de faisabilité pour un bombardier quadrimoteur de 35 tonnes (le Boeing XB-15). Alors qu'il s'est avéré plus tard impropre au combat parce que la puissance des moteurs existants était insuffisante pour son poids, le XB-15 a conduit à la conception du plus petit modèle 299, qui deviendra plus tard le Boeing B-17 Flying Fortress, dont le premier vol était à la fin de juillet 1935. À ce moment-là, l'Air Corps avait mis en place deux projets pour le développement de bombardiers à plus longue portée, le projet A pour un bombardier avec une portée de ferry de 5 000 milles (8 000 km) et le projet D, pour l'un d'une gamme allant jusqu'à 10 000 miles (16 000 km). [33] [34] En juin 1936, l'Air Corps a demandé 11 B-15 et 50 B-17 pour renforcer les forces de défense hémisphériques à Hawaï, en Alaska et au Panama. La demande a été rejetée au motif qu'il n'y avait pas d'exigences stratégiques pour des aéronefs de telles capacités. [35]

Résistance de l'état-major général à la doctrine de l'Air Corps Modifier

L'armée et la marine, toutes deux conscientes du mouvement continu au sein de l'Air Corps pour l'indépendance, ont coopéré pour y résister. Le 11 septembre 1935, le Joint Board, à la demande de la Marine et avec l'assentiment de MacArthur, publia une nouvelle « Joint Action Statement » qui affirmait une fois de plus le rôle limité de l'Air Corps en tant qu'auxiliaire de « l'armée mobile ». dans toutes ses missions, y compris la défense côtière. [36] L'édit a été publié dans l'intention de remettre à sa place un nouveau corps aérien. Cependant, les défenseurs des bombardiers ont interprété son langage différemment, concluant que l'Air Corps pouvait effectuer une reconnaissance à longue distance, attaquer des flottes en approche, renforcer des bases éloignées et attaquer des bases aériennes ennemies, tout en poursuivant sa mission d'empêcher une attaque aérienne contre l'Amérique. [37] [n 12]

Un mois plus tard (15 octobre 1935), l'état-major publie une révision du guide doctrinal de l'Air Corps, le règlement de formation TR 440-15 Emploi des Forces Aériennes de l'Armée. [n 13] [38] Un an plus tôt, MacArthur avait modifié le TR 440-15 pour clarifier "la place de l'Air Corps dans le schéma de la défense nationale et... (pour en finir avec)... les idées fausses et les préjugés interbranches." [39] L'état-major général a qualifié sa dernière révision de « compromis » avec les défenseurs de la puissance aérienne, pour atténuer les critiques du public à l'encontre de la déclaration d'action commune, mais la dernière révision a repris les conclusions anti-autonomie des conseils Drum et Baker et a réaffirmé sa longue -occupait la position (et celle du secrétaire Dern) [40] [n 14] que le soutien auxiliaire des forces terrestres était la mission première de l'Air Corps. [41] TR 440-15 a reconnu certains principes doctrinaux affirmés par l'ACTS (y compris la nécessité de détruire les forces aériennes d'un ennemi et de concentrer les forces aériennes contre les objectifs principaux) et a reconnu que les guerres futures entraîneraient probablement certaines missions "au-delà de la sphère d'influence des forces terrestres » (bombardement stratégique), mais il n'a accordé aucune importance à la priorisation des cibles, affaiblissant son efficacité en tant que doctrine. [11] L'Air Corps en général a approuvé les changements, comme il l'a fait à d'autres compromis de la période, comme acceptables pour le moment. [42] TR 440-15 est resté la position doctrinale de l'Air Corps jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le premier Air Corps Field Manual, FM 1-5 Emploi de l'Aviation de l'Armée, le 15 avril 1940. [43] [44] [n 15]

À l'automne 1937, le cours de l'Army War College sur l'utilisation de la puissance aérienne réitère la position de l'état-major général et enseigne que la puissance aérienne est d'une valeur limitée lorsqu'elle est employée indépendamment. Utilisant des rapports d'attachés d'Espagne et d'Éthiopie, et approuvés par un instructeur senior de l'Air Corps, le colonel Byron Q. Jones, [n 16], le cours a déclaré que le concept de Flying Fortress était « mort en Espagne », et que la puissance aérienne était principalement utile. comme « artillerie à longue portée ». Les officiers de l'Air Corps du département G-3 de l'état-major général ont souligné que les conclusions de Jones étaient incompatibles avec le TR 440-15 révisé, mais leurs opinions ont été rejetées par le chef d'état-major adjoint, le général de division Stanley Embick, avec le commentaire suivant : Aucune doctrine n'est sacro-sainte, et de toutes les doctrines militaires, celle de l'Air Corps devrait être la dernière à être ainsi considérée." [45] [n 17]

Dans le même temps, l'état-major commandait des études à toutes les branches de service pour élaborer les ébauches des futurs manuels de terrain. L'Air Corps Board, une fonction de l'ACTS, a soumis un projet en septembre 1938 qui comprenait des descriptions d'opérations aériennes indépendantes, d'attaques aériennes stratégiques et d'actions aériennes contre les forces navales, que l'état-major général a rejetées en mars 1939. Au lieu de cela, il a ordonné que le chapitre d'ouverture du manuel de l'Air Corps soit une déclaration doctrinale élaborée par le G-3 qui "laissait peu de doute" sur le fait que l'intention de l'état-major général était de "développer et d'employer l'aviation à l'appui des forces terrestres". Le Conseil de l'Air Corps, sur ordre d'Arnold, développa une étude secrète pour la "défense de la doctrine Monroe" qui recommandait le développement d'avions à longue portée, à haute altitude et à grande vitesse pour le bombardement et la reconnaissance afin d'accomplir cette défense. [46]

Le ministère de la Guerre, cherchant à étouffer l'approvisionnement du B-17 tout en reconnaissant tardivement que le soutien air-sol coordonné avait été longtemps négligé, a décidé qu'il ne commanderait que des bombardiers "légers" bimoteurs au cours des exercices 1939 à 1941. Il a également rejeté l'avancement du projet A, le programme de développement d'un bombardier à très longue portée. [35] [n 18] En collaboration avec la Marine, le Joint Board (dont le membre le plus âgé était le chef d'état-major de l'armée, le général Malin Craig) a rendu le 29 juin 1938 une décision selon laquelle il ne pouvait prévoir l'utilisation d'un bombardier à longue portée dans conflit futur. [n 19] En conséquence directe, la dernière commande prévue de bombardiers à longue portée (67 B-17) a été annulée par Craig [n 20] et un moratoire sur leur développement ultérieur a été mis en œuvre en limitant le financement de la R&D aux moyens et des bombardiers légers. [47] Cette politique durera moins d'un an, car elle allait à l'encontre non seulement des tendances du développement technologique, mais aussi des réalités géopolitiques de la guerre à venir. [48] ​​[n 21] En août 1939, le programme de recherche et développement de l'armée pour 1941 fut modifié avec l'ajout de près de cinq millions de dollars pour acheter cinq bombardiers à longue portée à des fins expérimentales, ce qui aboutit le 10 novembre 1939 à la demande d'Arnold de le programme de développement qui allait créer le Boeing B-29 Superfortress, qui a été approuvé le 2 décembre. [49]

Entre 1930 et 1938, l'Air Corps avait obtenu une mission de défense côtière qui justifiait à la fois la création d'une force de frappe centralisée et le développement des bombardiers quadrimoteurs, et sur la résistance de l'état-major fait pression pour une autre mission, le bombardement stratégique, avec qu'il pourrait plaider de manière convaincante pour l'indépendance de l'armée. [50] Le coût de la résistance de l'état-major général en termes de préparation avait cependant été sévère. Ses politiques avaient entraîné l'acquisition d'avions obsolètes comme équipement de première ligne, étouffé le développement de la conception dans le secteur privé de meilleurs types, retardé le développement des radars et des munitions, et handicapé la formation, la doctrine et l'organisation offensive en revenant sur les engagements d'acquérir le B-17. "D'octobre 1935 au 30 juin 1939, l'Air Corps a demandé 206 B-17 et 11 B-15. Pourtant, en raison des annulations et des réductions de ces demandes par le Département de la Guerre, 14 avions quadrimoteurs ont été livrés à l'armée de l'air jusqu'à le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939. [51]

GHQ Air Force Modifier

Une étape majeure vers la création d'une armée de l'air distincte a eu lieu le 1er mars 1935 avec l'activation d'un commandement centralisé au niveau de l'armée de l'air dirigé par un aviateur relevant directement du chef d'état-major de l'armée. Appelé le Quartier général de l'armée de l'air, l'organisation existait dans la planification de l'armée depuis 1924 en tant qu'élément subordonné du quartier général de l'armée, qui serait activé pour contrôler toutes les unités de l'armée en cas de mobilisation de guerre. [52] En prévision d'une intervention militaire à Cuba en 1933, [n 22] le quartier général avait été créé le 1er octobre mais sans personnel. [53] [n 23] Le Drum Board de 1933 avait d'abord approuvé le concept, mais comme un moyen de réintégrer l'Air Corps sous le contrôle de l'état-major général, en le limitant en fait. [54]

Parmi les recommandations du Baker Board, établi à la suite du scandale de l'Air Mail, figurait l'adoption des propositions du Drum Board : une augmentation des effectifs à 2 320 avions et l'établissement du GHQ Air Force en tant qu'organisation tactique permanente en temps de paix, à la fois d'atténuer les pressions pour une force aérienne distincte et d'exploiter les capacités émergentes de la puissance aérienne. [55] En l'absence d'un quartier général (c'est-à-dire en temps de paix), le GHQ Air Force relèverait de l'état-major général. La division des plans de guerre de l'armée a réagi aux recommandations du conseil Baker en insistant pour que les hommes et l'équipement moderne pour sept divisions de l'armée [n 24] soient achetés avant que toute augmentation du corps aérien ne commence, et s'est opposée à toute tentative immédiate d'amener le Air Corps jusqu'à l'effectif de 1 800 avions autorisé pour la première fois en 1926, de peur de contrarier la Marine. [56] [n 25] Le président Roosevelt a approuvé un programme à durée indéterminée pour augmenter la force à 2 320 avions (bien que sans aucune condition de financement) en août 1934, et le secrétaire Dern a approuvé l'activation du GHQ Air Force en décembre 1934. [57]

Le GHQ Air Force a pris le contrôle de toutes les unités aériennes de combat aux États-Unis sous la juridiction des commandants de zone du corps, où il résidait depuis 1920, et les a organisés de manière opérationnelle en une force de frappe de trois escadres. [n 26] Le GHQ Air Force est resté petit par rapport aux forces aériennes européennes. Le premier jour de son existence, le commandement se composait de 60 bombardiers, 42 avions d'attaque, 146 poursuites et 24 transports, soit 40 % des effectifs dans les tableaux d'organisation. [58] Administrativement, il a organisé les forces en quatre districts géographiques (qui sont devenus plus tard les quatre premières forces aériennes numérotées) parallèles aux quatre quartiers généraux de l'armée de campagne créés en 1933.

L'état-major général percevait sa création comme un moyen de réduire l'autonomie de l'Air Corps, sans toutefois l'augmenter, et le GHQ Air Force était un « composant de coordination » égal à l'Air Corps, non soumis à son contrôle. Les organisations rendaient compte séparément au chef d'état-major, à l'Air Corps en tant qu'élément de service de l'armée de l'air et au GHQAF en tant qu'élément tactique. Cependant, tous les membres du GHQ Air Force, ainsi que les membres des unités stationnées à l'étranger et sous le contrôle des commandants au sol locaux, sont restés membres de l'Air Corps. Ce double statut et cette division de l'autorité ont entravé le développement de l'Air Corps pendant les six années suivantes, comme il l'avait fait pendant la Première Guerre mondiale, et n'ont été surmontés que lorsque la nécessité d'étendre la force s'est produite avec le début de la Seconde Guerre mondiale. [59] Le général commandant du GHQ Air Force, le major-général Frank M. Andrews, s'est opposé philosophiquement à Westover sur la direction dans laquelle se dirigeait l'armée de l'air, ajoutant aux difficultés, avec Andrews en faveur de l'autonomie et Westover non seulement épousant la subordination à la chaîne de commandement de l'armée, mais appliquant de manière agressive ses interdictions de tout commentaire contraire à la politique actuelle. Andrews, du fait qu'il était hors du contrôle de Westover, avait repris le flambeau des aviateurs radicaux, et Westover s'est rapidement retrouvé du « mauvais côté de l'histoire » en ce qui concerne l'avenir de l'Air Corps. [60] [n 27]

Les lignes d'autorité étaient également floues car le GHQ Air Force ne contrôlait que les unités de vol de combat au sein de la zone continentale des États-Unis. L'Air Corps était responsable de la formation, du développement des aéronefs, de la doctrine et de l'approvisionnement, tandis que les commandants de zone du corps des forces terrestres contrôlaient toujours les installations et le personnel qui les occupait. [54] Un exemple des difficultés que cet arrangement imposait aux commandants était que même si le commandant du GHQ Air Force était responsable de la discipline de son commandement, il n'avait aucune autorité de cour martiale sur son personnel, qui était conservée par le commandant de secteur du corps.Les commandants des bases des installations de l'Air Corps relevaient jusqu'à quatre échelons supérieurs différents. [61] [n 28] La question du contrôle des bases a été améliorée en 1936 lorsque les bases du GHQAF ont été exemptées de l'autorité de la zone du corps sur recommandation du département de l'inspecteur général, mais en novembre 1940, elle a de nouveau été restaurée au contrôle de la zone du corps lorsque le quartier général de l'armée a été activé. [62]

En janvier 1936, l'Air Corps a passé un contrat avec Boeing pour treize prototypes Y1B-17 Flying Fortress, assez pour équiper un escadron pour les tests opérationnels et un treizième avion pour les tests de résistance, avec des livraisons effectuées de janvier à août 1937. Le coût de l'avion a perturbé Le secrétaire à la Guerre Harry Woodring, qui a nié les demandes d'achats supplémentaires, de sorte que bien que l'armée de l'air ait adopté le bombardement stratégique comme doctrine principale après la création du GHQ Air Force, en 1938, il n'y avait encore que treize bombardiers stratégiques. Le 18 mars 1938, le secrétaire Woodring mit en œuvre un plan qui aurait inclus l'achat de 144 bombardiers quadrimoteurs, mais l'approbation fut annulée en juillet lorsque le moratoire contre le programme de bombardiers à longue portée fut imposé par le Joint Board. [63] [n 29] L'achat de 67 B-17 (cinq escadrons) au cours de l'exercice 1940 en tant qu'augmentation du programme Woodring, en utilisant des fonds de report, a été annulé par Craig. [64]

Le moratoire résultait également de l'inimitié de la Marine encourue par l'Air Corps le 12 mai 1938 lorsqu'elle a largement rendu public l'interception du paquebot italien Rex par trois B-17 alors qu'il se trouvait à 610 milles marins (1 100 km) au large de New York. [65] [n 30] Peut-être sous la pression de la Marine, Craig a placé une limite de 100 milles marins (190 km) sur tous les futurs vols au large de l'armée. Les services ont publié ensemble une déclaration d'action conjointe révisée en novembre réaffirmant que la mission de l'Air Corps dans la défense côtière était uniquement de soutenir la Marine si elle était appelée à le faire, tout en autorisant simultanément pour la Marine la patrouille côtière à longue portée. mission refusée à l'Air Corps. Westover, qui s'opposait avec véhémence à l'annulation du programme Woodring, fut tué dans un accident d'avion le 21 septembre 1938 et fut remplacé par Arnold. [63]

Nouvel avion Modifier

L'Air Corps a testé et utilisé une profusion d'avions de poursuite, d'observation et de bombardement au cours de ses 15 ans d'histoire. L'avènement de la nouvelle génération de monoplans et l'émergence d'une doctrine de bombardement stratégique ont conduit à de nombreux modèles au milieu et à la fin des années 1930 qui étaient encore en usage lorsque les États-Unis sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale. Parmi les éléments technologiques clés développés figuraient les systèmes de pressurisation de l'oxygène et de la cabine, les compresseurs de suralimentation (systèmes essentiels pour le combat à haute altitude), les systèmes de communication radio avancés, tels que les radios VHF et le viseur Norden. [66]

Autre conséquence du scandale de l'Air Mail, le Baker Board a examiné les performances des avions de l'Air Corps et a reconnu que les avions civils étaient de loin supérieurs aux avions développés uniquement selon les spécifications de l'Air Corps. Suite à sa recommandation, l'Air Corps a acheté et testé un Douglas DC-2 sous le nom de XC-32, qui est ensuite devenu le quartier général de vol du général Andrews. [67] Le DC-2 dépassait tellement les spécifications de l'Air Corps que 17 furent achetés sous la désignation C-33 pour équiper la première unité de transport permanente, le 10th Transport Group, [n 31] activé en juin 1937 à Patterson Field dans l'Ohio. [68] [69] En 1939, l'Air Corps a reconnu qu'il pourrait bientôt avoir besoin d'un grand nombre de transports aériens modernes pour une utilisation en temps de guerre et a acheté 35 hybrides DC-2/DC-3, désignés C-39. [70] Après la chute de la France, l'Air Corps a commandé en septembre 1940 200 Curtiss C-46 Commandos non éprouvés et non éprouvés à Curtiss-Wright et 545 Douglas C-47 Skytrains, le précurseur des plus de 10 000 C-47 et variantes associées. qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale. [71]

Même avec la doctrine du bombardement stratégique comme priorité, l'Air Corps a tardivement cherché à moderniser sa force de combat tactique sous GHQ Air Force, mettant en service le Northrop A-17 et le Douglas B-18 Bolo en 1936, le Seversky P-35 en 1937 et le Curtiss P-36 en 1938. Tous ces avions étaient obsolètes au moment où ils sont entrés en service, et le déclenchement de la guerre en Europe a stimulé le développement de types plus performants. En octobre 1940, plus d'un an avant que les États-Unis ne soient entraînés dans la guerre, tous les chasseurs monoplaces à pistons finalement utilisés par l'USAAF pendant la Seconde Guerre mondiale étaient en test en vol, à l'exception du P-47. [72] Cependant, la presse des tâches énormes auxquelles l'Air Corps est confronté et la primauté de la doctrine de bombardement stratégique ont signifié que le développement d'une capacité à longue portée pour ces nouveaux chasseurs monomoteurs n'a pas été entrepris jusqu'à ce que les pertes au combat de bombardiers aient forcé le problème. [73]

Les chasseurs notables développés à la fin des années 1930 et au début des années 1940 étaient le Bell P-39 Airacobra (premier vol en avril 1938), le Curtiss P-40 Warhawk (octobre 1938), le Lockheed P-38 Lightning (janvier 1939), le North American P-51 Mustang (octobre 1940) et Republic P-47 Thunderbolt (mai 1941). Le développement technologique des chasseurs s'est produit si rapidement qu'en décembre 1941, les P-39 et P-40 approchaient de l'obsolescence, même si les deux étaient en production depuis moins de 18 mois. [74] Les bombardiers développés au cours de cette période étaient le Douglas A-20 Havoc (premier vol en octobre 1938), le North American B-25 Mitchell (janvier 1939), le Consolidated B-24 Liberator (décembre 1939) et le Martin B-26 Marauder ( novembre 1940). [75] À l'exception des B-24, P-47 et P-51, tous ceux-ci ont eu des livraisons de production qui ont commencé avant la création de l'AAF en juin 1941. Trois autres bombardiers à longue portée ont commencé à être développés au cours de cette période, bien que seules des maquettes ont été produites avant la Seconde Guerre mondiale : le B-29 (étude commencée en 1938), le Consolidated B-32 Dominator (juin 1940) et le Convair B-36 Peacemaker (avril 1941). [n 32] [33] [76]

Expansion de l'Air Corps Modifier

Dans un message spécial au Congrès le 12 janvier 1939, [n 33] le président Roosevelt a indiqué que la menace d'une nouvelle guerre rendait les recommandations du Baker Board inadéquates pour la défense américaine et a demandé l'approbation d'une « augmentation d'au moins 3 000 avions » pour le Corps de l'Air. [77] [78] [79] [n 34] Le 3 avril 1939, le Congrès a alloué les 300 millions de dollars demandés par Roosevelt pour l'expansion de l'Air Corps, dont la moitié a été consacrée à l'achat d'avions pour faire passer l'inventaire de 2 500 à 5 500 avions , et l'autre moitié pour le nouveau personnel, les installations de formation et les bases. [80] Les commandes de B-17, qui étaient en suspens depuis juin 1938, ont repris à l'été 1939 avec des livraisons supplémentaires de 39 B-17B en 1939-1940, 18 B-17C en 1940 et 42 B-17D au premier trimestre de 1941. [n 35] La première commande importante pour la production de bombardiers lourds, 512 B-17E aptes au combat, a été passée en juillet 1940. [81] [n 36]

En juin 1939, le Kilner Board [n 37] a recommandé plusieurs types de bombardiers nécessaires pour remplir la mission de l'Air Corps, notamment des avions ayant un rayon tactique de 2 000 et 3 000 milles (révisé en 1940 à 4 000). Le chef d'état-major Craig, longtemps un obstacle aux ambitions de l'Air Corps mais approchant de la retraite, s'est rallié au point de vue de l'Air Corps après que les opinions de Roosevelt soient devenues publiques. De même, l'état-major général du département de la Guerre s'est renversé et a accepté les exigences, mettant fin au bref moratoire sur le développement des bombardiers et ouvrant la voie au travail sur le B-29. [82]

Au cours de l'hiver 1938-1939, Arnold a transféré un groupe d'officiers expérimentés dirigé par le lieutenant-colonel Carl A. Spaatz à son quartier général en tant qu'état-major de l'air officieux [n 38] pour élaborer un plan qui porterait l'Air Corps à 50 000 hommes en juin 1941. Le programme d'expansion de l'Air Corps était caractérisé par une révision à la hausse répétée des objectifs d'augmentation de la production d'avions, du nombre total d'unités de combat, de la formation de nouveau personnel et de la construction de nouvelles bases. De nouveaux groupes de combat ont été créés en détachant des cadres des 15 groupes réguliers existants pour constituer le noyau des nouvelles unités, chaque groupe plus ancien constituant la base d'une moyenne de trois nouveaux groupes. Les diplômés d'un programme élargi de formation au pilotage ont rempli les nouveaux groupes et remplacé le personnel expérimenté transféré des groupes plus anciens, ce qui a entraîné une baisse constante du niveau global d'expérience dans les unités opérationnelles. [83] [84] Essentiellement, les groupes « auto-formés » [85] aux normes de compétence fixées par les directives de formation du GHQAF. [86] Incapable de suivre le rythme des programmes révisés d'expansion des groupes de combat, l'entraînement tactique des unités pour tous les groupes a souffert d'un manque d'équipement (en particulier d'avions de combat), d'une préoccupation inévitable avec les détails administratifs lors de l'organisation et d'un manque de moyens d'entraînement , en particulier les champs de tir de bombardement et d'artillerie, laissant un « vaste écart entre le statut souhaité de la formation dans les unités de combat et leur statut réel immédiatement avant Pearl Harbor. » [87]

La première Programme de 25 groupes pour la défense aérienne de l'hémisphère, mis au point en avril 1939, prévoyait 50 000 hommes (12 000 pilotes). Ses dix nouveaux groupes de combat sont activés le 1er février 1940. [n 39] Suite à l'invasion allemande réussie de la France et des Pays-Bas en mai 1940, un 54-Programme de groupe a été approuvé le 12 juillet [88] [n 40] bien que l'approbation du financement n'ait pas pu suivre le rythme et que seulement 25 groupes supplémentaires ont été activés le 15 janvier 1941. [89] Un 84-Programme de groupe, avec un objectif final de 400 000 hommes au 30 juin 1942, a été approuvé le 14 mars 1941, mais n'a été annoncé publiquement que le 23 octobre 1941. [90] [n 41] [91] En plus des problèmes de formation et de financement des unités, ces programmes ont été entravés par des retards dans l'acquisition des nouvelles infrastructures nécessaires pour les soutenir, dont les sites ont dû être identifiés, négociés et approuvés avant la construction. L'état-major général n'était de nouveau pas disposé à attribuer une partie de ce travail à l'Air Corps et l'a plutôt détaillé au Quartermaster Corps surchargé. Lorsque le QMC n'a pas réussi à mettre en place de nouvelles bases aériennes de manière efficace ou opportune, le Corps of Engineers s'est alors vu confier la tâche, bien qu'il ait continué à mettre en œuvre les politiques déjà en place. [92] [n 42]

Au moment où les Européens sont entrés en guerre en septembre 1939, la première expansion américaine était si loin par rapport à ses objectifs en termes d'effectifs et d'avions tactiques qu'Andrews a décrit l'Air Corps comme une "force aérienne de cinquième rang". [93] Sur ses 1 500 avions de combat, seuls 800 étaient classés en première ligne, dont 700 sont devenus obsolètes en décembre 1941. [n 43] Par comparaison, la RAF avait 1 750 avions de première ligne et la Luftwaffe allemande 3 750. De plus, la Luftwaffe avait plus de personnel dans l'état-major de son quartier général et de son ministère de l'Air que dans l'ensemble de l'Air Corps (26 000). Les avions de première ligne qui seraient bientôt considérés comme obsolètes étaient les B-18, A-17 et P-36. Le seul avion de première ligne en 1939 qui l'est resté pendant la Seconde Guerre mondiale était le B-17, et il a dû être considérablement modernisé avant d'être apte au combat.

L'accélération des programmes d'expansion a abouti à un corps aérien de 156 installations de tous types et 100 000 hommes à la fin de 1940. [94] Vingt écoles de pilotage civiles et huit écoles de formation technique ont été engagées pour fournir des installations de formation supplémentaires, et le 10 août 1940, Pan American Airways a été engagée pour fournir une formation en météorologie et en navigation à Coral Gables, en Floride, jusqu'à ce que des écoles militaires puissent être créées. [95]

La première livraison de B-17E a eu lieu en novembre 1941. [96] Les deux tiers de tous les officiers de l'Air Corps étaient des sous-lieutenants dont l'expérience de vol consistait en leur entraînement au pilotage. [97] L'Air Corps avait 17 installations majeures et quatre dépôts, et la plupart de ses 76 aérodromes étaient co-localisés dans des aéroports civils ou étaient de petites bandes sur des postes militaires. [98] [n 44]

L'approvisionnement en avions est resté un problème important pour l'Air Corps jusqu'à la veille de la guerre, en raison du détournement de la production vers les Alliés. Le 16 mai 1940, alors que la chute de la France est imminente, le président Roosevelt prononce une allocution devant le Congrès appelant à une dotation supplémentaire de près d'un milliard de dollars et à la fabrication de 50 000 avions par an pour les forces armées (dont 36 500 pour l'Air Corps) . Dix-huit mois plus tard, l'AAF n'avait encore que 3 304 avions de combat (seulement 1 024 à l'étranger) et 7 024 avions non combattants, dont 6 594 d'entraînement. [99] Son état-major est passé en octobre 1940 à 24 avec l'ajout de 15 nouveaux postes d'officiers généraux. [100] [n 45] En juin 1941, lorsque l'Air Corps est devenu une partie de l'AAF, il comptait 33 officiers généraux, dont quatre servaient dans des rôles d'observateurs auprès de la Royal Air Force.

Difficultés de l'unité de commandement Modifier

Arnold, sous la direction du président Roosevelt en janvier 1939, a supervisé une expansion de l'Air Corps qui l'a doublé de 15 à 30 groupes à la fin de 1940. La séparation de l'organisation de combat (GHQ Air Force) de l'organisation logistique (Air Corps) a créé de graves problèmes de coordination presque identiques au mess à double autorité Division of Military Aeronautics/Bureau of Aircraft Production de la Première Guerre mondiale. En mars 1939, avec le remplacement d'Andrews en tant que commandant du GHQ Air Force par le major général Delos C. Emmons, Arnold était nominalement affecté à « superviser » la force tactique, mais cela n'a pas résolu les divisions au commandement. Le 5 octobre 1940, Arnold rédigea une proposition de réorganisation de l'armée de l'air selon des lignes fonctionnelles, créant un état-major de l'air, unifiant les différentes organisations sous un même commandant et lui donnant une autonomie avec les forces terrestres et d'approvisionnement - un plan qui fut finalement adopté en mars 1942—et le soumet au chef d'état-major George C. Marshall, mais l'état-major général s'y oppose immédiatement à tous égards. [101]

Au lieu de cela, les deux organisations ont été à nouveau séparées par une directive de Marshall le 19 novembre 1940. Le quartier général de l'armée a été activé (plus de cinq ans après l'activation de "son" armée de l'air) et le GHQ AF a été placé sous lui, même si le GHQ de l'armée avait été activé en tant qu'organisme de formation. [102] Sa structure logistique et d'entraînement était à nouveau hors de ses mains, cette fois sous le contrôle direct du chef d'état-major, et ses aérodromes étaient à nouveau sous le contrôle des commandants de corps. Le major-général George H. Brett, chef par intérim de l'Air Corps, a dénoncé le plan comme « désastreux en temps de guerre ». [101] [103] Les problèmes déjà existants en raison du manque d'unité de commandement ont été exacerbés par l'affectation de GHQ Air Force à Army GHQ. Emmons, qui avait commencé sa tournée junior à Arnold, a été promu lieutenant-général pour le rendre égal aux commandants des armées de campagne également contrôlées par l'armée GHQ. Cela l'a forcé à se rapporter et à agir sous un grade inférieur (Arnold et Brett étaient tous deux des généraux de division).

En guise de compromis sur toutes ces questions, Marshall a nommé Arnold « chef d'état-major adjoint par intérim pour l'Air ». Bien que l'Air Corps ait trouvé le compromis insatisfaisant, cette position provisoire à l'état-major lui a permis de coordonner les deux sections de l'armée de l'air jusqu'à ce que les problèmes d'organisation soient réparés. Même à court terme, cependant, la coordination s'est avérée ne pas remplacer l'unité de commandement. [104]

Création de l'Armée de l'Air Modifier

Au printemps 1941, les succès au combat de la Royal Air Force britannique et de la Luftwaffe allemande sous contrôle centralisé montraient clairement que la fragmentation de l'autorité dans l'armée de l'air américaine avait entraîné un dangereux manque de canaux de commandement clairs. Après qu'un accord de planification stratégique conjoint américano-britannique (ABC-1) ait réfuté l'argument de longue date selon lequel l'Air Corps n'avait de mission en temps de guerre que le soutien des forces terrestres, [105] le ministère de la Guerre a révisé le règlement 95-5 de l'armée le 20 juin en une tentative de mettre fin aux divisions sans intervention législative du Congrès. En créant l'Army Air Forces avec l'Air Corps et l'Air Force Combat Command (une nouvelle désignation de General Headquarters Air Force) comme ses principales composantes, le Département de la Guerre a également autorisé un Air Staff à gérer la planification et l'exécution de l'expansion de l'armée de l'air et nommé Arnold en tant que chef des forces aériennes de l'armée. Cependant, cela n'a pas mis fin aux difficultés de la double chaîne de commandement, car les unités aériennes de l'Air Force Combat Command relevaient toujours du GHQ de l'armée ainsi que du quartier général de l'AAF. [106] Deux autres tentatives d'Arnold pour mettre en œuvre sa réorganisation ont de nouveau été rejetées par le WDGS en octobre et novembre. [107]

À ce stade, le soutien de la puissance aérienne dans l'opinion publique a atteint des sommets sans précédent, augmentant les pressions de l'extérieur de l'armée pour une armée de l'air indépendante avec une représentation au sein du cabinet. [108] [n 46] Arnold a pris la décision de reporter toutes les tentatives d'exploiter l'opportunité de pousser pour une Armée de l'Air indépendante. Assuré d'avoir les mains libres par Marshall, Arnold pensait que ce serait "une grave erreur de changer la configuration existante" au milieu de l'effort d'expansion crucial, [109] qui en moins de cinq ans serait plus de 100 fois son mois de juin. Taille de 1939 en personnel (en grande partie hautement qualifié techniquement) seul. En novembre, cependant, la division de l'autorité au sein de l'armée dans son ensemble causée par l'activation du QG de l'armée a incité Marshall à affirmer qu'il avait « le poste de commandement le plus pauvre de l'armée ». Les commandements de la défense, en particulier ceux affectant la défense aérienne, avaient, selon les mots de Marshall, montré un « échec inquiétant à donner suite aux ordres ». [107] Confronté au mécontentement de Marshall envers le QG de l'armée, l'état-major a renversé son opposition. Marshall a nommé un officier de l'Air Corps, le brigadier. Le général Joseph T. McNarney, pour présider un « comité de réorganisation du département de la guerre » au sein de la division des plans de guerre, en utilisant le plan d'Arnold comme modèle. [110]

Sur la base des recommandations du comité de McNarney, Roosevelt a publié le décret 9082, qui a changé le titre d'Arnold en Commandant général, Army Air Forces à compter du 9 mars 1942, faisant de lui le coéquipier des généraux commandants des autres composantes de l'armée des États-Unis. [111] À cette date, la circulaire 59 du ministère de la Guerre a officialisé les changements, abolissant le QG de l'armée et organisant l'armée en trois composantes autonomes : les forces aériennes de l'armée, les forces terrestres de l'armée et les services d'approvisionnement, chacun avec un commandant général relevant de le chef d'état-major. Le Bureau du chef de l'Air Corps (OCAC) a été aboli (tout comme l'Air Force Combat Command) et les fonctions de l'Air Corps transférées à l'AAF, réduisant le statut de l'Air Corps à une classification d'arme de combat. [109] [n 47]

Le Congrès n'a supprimé l'Army Air Corps en tant qu'arme de combat que le 26 juillet 1947, lorsque le National Security Act de 1947 (61 Stat. 502) est devenu loi. La plupart des membres de l'Army Air Forces sont également restés membres de l'Air Corps.En mai 1945, 88 % des officiers servant dans l'armée de l'air étaient commissionnés dans l'Air Corps, tandis que 82 % des membres enrôlés affectés aux unités et aux bases de l'AAF avaient l'Air Corps comme branche d'arme de combat. [112]

Army Air Corps, 1er mars 1935 Modifier

Cette liste d'unités est un instantané de l'Air Corps à la date d'activation du General Headquarters Air Force. À l'exception de l'affectation de quatre escadrons de reconnaissance (anciennement d'observation) aux 1re et 2e escadres en septembre 1936 pour rattachement à leurs groupes de bombardement lourd, [n 48] et l'échange en mai 1937 du 12e groupe d'observation (inactivé) pour le 10e de transport Groupe (activé), l'organisation de l'Air Corps montrée ici est restée essentiellement inchangée jusqu'à l'activation des premiers groupes d'expansion le 1er février 1940.

Quartier général de l'armée de l'air Modifier

21e groupe de dirigeables, Scott Field, Illinois 9e Escadron de dirigeables, Scott Field 19e Escadron de dirigeables, Langley Field


Pourquoi si peu de généraux sont-ils morts sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale ?

Voici ce que vous devez retenir : Les États-Unis ont subi environ 407 000 morts militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. La grande majorité des personnes tuées étaient des officiers enrôlés et de rang inférieur.

Le général George S. Patton, Jr., a dit un jour : « Une armée est comme un morceau de spaghetti cuit. Vous ne pouvez pas le pousser, vous devez le tirer après vous. Il faisait référence aux commandants étant des chefs car il avait peu d'utilité pour les commandants qui n'étaient pas devant leurs unités. Cette attitude était la norme dans l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale, et l'étonnement n'est pas que quelques dizaines d'officiers généraux aient été perdus, mais que les forces armées américaines n'en aient pas perdu davantage !

Les dirigeants étant à l'avant-garde ou n'est pas un concept militaire unique, ni exclusivement celui des États-Unis. Depuis les premiers jours de la guerre enregistrée, les bons chefs ont toujours été à l'avant-garde de la bataille.

Certaines nations ont un concept unique de contrôle sur le leadership militaire. Cela était particulièrement évident en Union soviétique dans les années qui ont précédé le début de la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, Hitler a non seulement dirigé des batailles militaires, mais a contrôlé le corps des officiers généraux à un degré incroyable et, en fin de compte, désastreux.

La Russie et l'Allemagne à la fois dur pour les officiers

Quelques années avant la Seconde Guerre mondiale, le dictateur soviétique Josef Staline a purgé l'armée soviétique de la plupart de ses officiers de haut rang et expérimentés. Au cours de son attaque frénétique contre les grades d'officiers jusqu'à la fin de 1938, Staline avait exécuté au moins 65 000 officiers, dont 13 des 15 généraux de l'armée, 93 pour cent de tous les officiers classés lieutenant général et au-dessus, et 58 pour cent de tous les officiers classés colonel par le général de division. Ironiquement, l'un des rares commandants supérieurs à survivre, Dimitri Pavlov, serait exécuté quelques jours après l'invasion de l'Union soviétique par l'Allemagne en raison de son incompétence.

Après le début de la guerre, l'Allemagne était tout aussi dure avec les officiers généraux. Au cours de la guerre, Hitler a exécuté 84 généraux allemands et 135 autres généraux ont été tués au combat.

Rétrograder des agents qui ne répondent pas aux attentes

Les États-Unis, bien sûr, n'ont jamais eu de politique d'exécution d'officiers, même pour des échecs inexcusables. Les États-Unis ont une tradition, comme celle affichée après la catastrophe de Pearl Harbor, de relever et même de rétrograder les officiers qui ne répondent pas aux attentes. Deux officiers généraux, l'amiral Husband E. Kimmel et le général Walter Short, ont été relevés de leur commandement et rétrogradés après l'attaque de Pearl Harbor, car ils ont été, à tort ou à raison, tenus pour responsables de ne pas avoir planifié cette éventualité.

Les États-Unis ont subi environ 407 000 morts militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. La grande majorité des personnes tuées étaient des officiers enrôlés et de rang inférieur. Cependant, il y avait aussi des «étoiles déchues». Près de 1 100 généraux de l'armée américaine ont servi à un moment donné pendant la Seconde Guerre mondiale, et parmi eux, une quarantaine sont morts pendant ou immédiatement après la guerre. Tous n'étaient pas dans des unités de combat, et certains n'étaient pas en territoire ennemi lorsqu'ils sont morts.

40 sur 1 100

Parmi ces généraux, au moins 11 ont été tués au combat ou sont morts de blessures causées par des actions hostiles, deux ont été exécutés par les Japonais tandis que des prisonniers de guerre, quatre ont été tués dans des accidents d'avion, un a été tué par des tirs amis et cinq sont morts de causes naturelles, y compris deux de crises cardiaques. Les autres moururent de causes diverses au cours des premiers mois suivant la fin des hostilités.

Voici de brefs croquis de certains de ces officiers américains qui ont été perdus - certains au combat, certains par accident, certains par des causes naturelles - au cours de la Seconde Guerre mondiale. Certains généraux morts pendant la guerre ne sont pas mentionnés ici car il a été impossible de trouver autre chose qu'une ligne constatant leur mort. Dans un cas, le dossier indique simplement « circonstances du décès inconnues ». C'est, sans aucun doute, à cause du chaos de la guerre.

Général Gustav J. Braun, Jr. était le commandant de division adjoint de la 34e division au moment de sa mort en 1945 au combat en Italie. La 34e division était une unité de la Garde nationale de l'Iowa. Braun avait occupé divers postes d'état-major au sein du 34e, notamment celui de chef d'état-major et de commandant du 133e régiment, une unité subordonnée. La 34e division avait mené certaines des batailles les plus féroces de toute la guerre, et à la fin de la guerre, les pertes de la division comprenaient 3 737 tués, 14 165 blessés et 3 450 disparus.

La 34e division s'était frayé un chemin jusqu'à la péninsule italienne et était dans l'ombre de Monte Bel Monte et de ses défenseurs allemands bien retranchés. Des éléments de la 34e division attaquent les défenseurs, avec un succès limité. L'arrivée d'un hiver rigoureux a poussé les deux camps à se creuser pour attendre le dégel printanier. C'est au cours de cette impasse que Braun a été tué. Il volait dans un avion léger en reconnaissance lorsqu'il a été abattu par des tirs ennemis.

La taille nominale de la division d'infanterie pendant la Seconde Guerre mondiale était d'environ 12 300 soldats. Des unités spécialisées supplémentaires attachées, telles que des ingénieurs, des services de renseignement ou des services médicaux, portaient souvent le total à environ 15 000. La 34e division a été reconstituée à plusieurs reprises pour maintenir sa force de combat efficace tout en subissant de si lourdes pertes.

Le lieutenant-général Simon Bolivar Buckner, Jr., était le général commandant de la 10e armée et était l'un des officiers américains les plus gradés tués au combat pendant la guerre. La 10e armée de Buckner se composait de deux corps, le IIIe corps amphibie composé des 1re, 6e et 2e divisions de marine, et le XXIVe corps avec les 7e, 27e, 77e et 96e divisions d'infanterie.

La bataille finale pour Okinawa, et ce qui s'est avéré être la dernière campagne terrestre de la Seconde Guerre mondiale, a été violemment combattue du nord au sud. La campagne a commencé le 1er avril 1945 et a duré 82 jours. Au cours des derniers jours de la bataille, Buckner a été tué par un fragment d'artillerie. Il était l'un des quelque 7 000 Américains tués dans cette bataille qui a également causé la mort de 110 000 soldats japonais à la fin de la bataille le 22 juin 1945.

Le père de Buckner, le général confédéré Simon Bolivar Buckner, Sr., s'était rendu au brigadier. Le général Ulysses S. Grant à Fort Donelson pendant la guerre civile. Certains ont fait valoir, voulant peut-être prouver que la pomme ne tombe pas loin de l'arbre, que Buckner, Jr., était un raciste et avait des préjugés contre la plupart des minorités. Avant ses aventures dans le Pacifique, Buckner avait commandé des troupes en Alaska et se moquait de ses commentaires sur les soldats afro-américains ainsi que sur les natifs de l'Alaska.

Brick. Le général James Leo Dalton II était le commandant général adjoint de la 25e division aux Philippines. La 25e division a participé à des combats à travers le Pacifique Sud, mais a rencontré sa plus forte résistance dans l'une de ses dernières batailles, en capturant le col de Balite à la tête de la vallée de Cagayan à Luzon en 1945. La 25e a combattu pendant un record de 165 jours et a perdu plus d'hommes à combattre que toute autre division américaine à Luzon.

Colonel William Orlando Darby était le commandant général adjoint de la 10e division de montagne lorsqu'elle menait des actions de combat en Italie. Darby avait été désigné pour être déployé à Hawaï, mais après l'attaque japonaise, il a été envoyé à la 34e division d'infanterie. De là, il a pu obtenir une affectation à la 10e division de montagne nouvellement formée et a adopté le régime strict comme un poisson à l'eau.

Darby, qui avait dirigé un contingent de Rangers de l'armée américaine lors d'opérations de combat en Sicile et en Italie, a été tué par des tirs d'artillerie le 30 avril 1945, quelques jours seulement avant le jour de la victoire. Son nom avait déjà été soumis au président Harry S. Truman pour une promotion au grade de général de brigade, et il a reçu la promotion à titre posthume, trois mois après son 34e anniversaire. Darby était le seul officier de l'armée promu à titre posthume au grade d'officier général pendant la guerre.

Brick. Le général Claudius Miller Easley était le commandant général adjoint de la 96th Infantry Division lors de son activation en 1942. La 96th Infantry était l'une des rares divisions américaines à avoir le même commandant tout au long de ses actions pendant la Seconde Guerre mondiale. La division a été expédiée sur le théâtre du Pacifique et a effectué un débarquement d'assaut sur Okinawa le 1er avril 1945. Deux mois plus tard, après avoir été ralentie par de fortes pluies, la division a repris l'offensive contre l'affaiblissement de la résistance ennemie. Easley a été blessé par un tireur d'élite pendant la campagne de Leyte et a été tué le 19 juin 1945, quelques jours seulement avant la fin de la dernière bataille terrestre et quelques mois seulement avant la fin de la guerre.

Brick. Le général Charles L. Keerans, Jr. était le commandant adjoint de la 82e division aéroportée. Sa mort fut l'une des plus étranges survenues pendant la guerre. En 1943, le 82e s'était préparé à effectuer un saut de combat de nuit dans la région du golfe de Gela, sur la côte ouest de l'Italie. L'effort a été en proie à des problèmes, notamment plusieurs avions de transport américains abattus par des tirs amis. L'avion de Keerans a été l'un de ceux touchés par des tirs amis, mais le pilote a pu s'écraser sur l'avion dans l'eau, à 400 mètres de la côte. Keerans a survécu à l'accident et le lendemain matin, il a discuté avec un sergent d'une autre unité et a demandé au sergent de l'accompagner à l'intérieur des terres. Le sergent a dit qu'il voulait retourner à sa tenue et est parti. Keerans est allé à l'intérieur des terres par lui-même et n'a jamais été revu. Pendant plusieurs années, l'armée a supposé qu'il avait été tué lors de l'amerrissage forcé de l'avion, mais l'histoire du sergent a fourni une interprétation différente et le général a simplement été répertorié comme tué au combat, bien que son corps n'ait jamais été retrouvé.

Le général de division Edwin Davies Patrick était le général commandant de la 6e division, fortement engagé avec l'ennemi à Okinawa, lorsqu'il est mort des blessures qu'il a reçues au combat en 1944. Patrick a reçu le commandement de la 6e division en septembre 1944 et était en action hostile près de Bayanbayannan, Luzon , au moment de sa mort. La bataille de Luzon a été incroyablement sanglante, avec la sixième armée, qui était entrée dans le conflit avec 200 000 soldats, subissant plus de 38 000 pertes, le plus élevé de toutes les armées américaines dans la guerre.

Le général de division Maurice Rose était commandant de la 3e division blindée lorsqu'il fut tué en mars 1945, quelques semaines seulement avant la fin de la Seconde Guerre mondiale en Europe. Rose avait servi dans les trois grandes divisions blindées américaines : la 1ère, connue sous le nom de « Old Ironsides », la 2e, « Hell on Wheels » et, enfin, la 3e, « Spearhead ».

Rose était connue comme sévère et impitoyable dans la destruction de l'ennemi, mais était profondément admirée par ses hommes. Il était toujours au front de la bataille, dirigeant les activités depuis sa jeep.

Rose s'était enrôlée dans l'armée en 1916, servant à la frontière mexicaine. Il a suivi des cours de formation d'officier à Fort Riley, Kans., et a été déployé en France, où il a servi avec la 89e Division et a été blessé au combat à St. Mihiel.

La nuit de sa mort, Rose et deux autres hommes ont pris un virage et ont littéralement heurté un char allemand. Le commandant du char allemand a ordonné aux Américains de se rendre, et lorsque Rose a fait un mouvement pour lâcher son arme, l'Allemand a apparemment paniqué et lui a tiré dessus, mais les deux autres se sont échappés.

Brick. Le général James Edward Wharton a remplacé le général Lloyd Brown en tant que commandant de la 28th Infantry Division en août 1944. Quelques heures plus tard, il a été tué alors qu'il rendait visite à l'un de ses régiments sur la ligne de front. La 28e division d'infanterie était une autre de ces divisions de la Seconde Guerre mondiale qui a dû être reconstituée « à la volée ». Du 22 juillet 1944 à janvier 1945, la division a subi 15 000 pertes, dont beaucoup en décembre 1944, lors de l'offensive allemande dans les Ardennes.

Brick. Le général Don F. Pratt était le commandant adjoint de la division 101st Airborne Division et faisait partie de la première vague d'atterrissages de planeurs en France, qui a commencé à 3 heures du matin le jour J. Son planeur a subi de nombreux tirs ennemis à l'approche du champ entouré de haies qui était sa zone d'atterrissage désignée. Lorsque le planeur a atterri, la cargaison s'est détachée de ses amarres, a percé la cloison et a écrasé Pratt, qui était assis dans le cockpit. Pratt a été le premier officier général à mourir (mais le deuxième général aéroporté américain), de chaque côté, le jour J.

Au cours de la guerre, environ 22 000 Américains ont été détenus comme prisonniers par les Japonais. Parmi ceux-ci, environ 7 000 sont morts en captivité, certains d'entre eux par exécution. En revanche, plus de 100 000 Américains ont été détenus comme prisonniers de guerre par les Allemands, mais 98 % d'entre eux ont survécu. Une partie de la différence était une croyance culturelle profondément ancrée des Japonais. Pour eux, la reddition était inacceptable, et si l'ennemi se rendait, ils ne méritaient aucune considération pour un traitement humain. Cette même attitude explique sans doute le nombre relativement faible de Japonais faits prisonniers par les forces américaines ou britanniques. Ils se battraient jusqu'au bout ou se suicideraient plutôt que d'être faits prisonniers.

Les Japonais n'ont pas non plus observé la Convention de Genève, et les hommes blessés ne crieraient pas pour un infirmier, car cela attirerait le feu de l'ennemi. Les médecins ne porteraient pas la croix rouge traditionnelle sur leurs uniformes car ce serait une cible pour l'ennemi.

Brick. Le général Guy O. Fort commandait la 81e division aux Philippines au moment de l'invasion japonaise massive de Luzon. On ne sait rien de plus de la mort de Fort, seulement qu'il a été capturé, torturé et exécuté par les Japonais en 1942.

Brick. Général Vicente Lim était un Philippin natif, avec une éducation militaire qui comprenait une formation d'officier à l'école d'infanterie de Fort Benning. L'un de ses camarades de classe à Fort Benning était Akira Nara, qui, en tant que général japonais, était au combat avec la 41e division de Lim à Bataan.

Lim a été fait prisonnier à Bataan et a survécu à la tristement célèbre marche de la mort. Il a été libéré par les Japonais, alors qu'ils tentaient de séparer ou de s'aliéner les Philippins des États-Unis. Une fois libéré, Lim est devenu membre de la résistance. Il a été capturé à nouveau dans les environs de Manille et emmené à Fort Santiago. Après avoir été torturé, il a été exécuté par les Japonais.

Lieutenant-général Frank M. Andrews était un pionnier dans le domaine de l'aviation militaire. Il est diplômé de l'entraînement au pilotage en 1918, trop tard pour être impliqué dans les combats de la Première Guerre mondiale, mais a été nommé officier des services aériens de l'armée d'occupation américaine en Allemagne au milieu des années 1920.

Il a été promu brigadier général en 1935, et tous les éléments de frappe aérienne de l'armée américaine ont été placés sous un seul commandant. Promu major-général, Andrews est devenu un défenseur d'une force aérienne indépendante dans la mesure où il s'est heurté à l'état-major général. Pour son plaidoyer, il a été exilé à Fort Sam Houston, au Texas, et est revenu à son grade permanent de colonel en 1939.

Le bannissement d'Andrews n'a cependant pas duré longtemps, car le nouveau chef d'état-major, le général George Marshall, l'a ramené à Washington, D.C., en tant que chef d'état-major adjoint de l'armée pour les opérations et l'entraînement.

Promu lieutenant général, Andrews a pris le commandement du Commandement de la défense des Caraïbes en 1941. En 1942, il est devenu le commandant de toutes les forces américaines au Moyen-Orient et, en février 1943, il a reçu le commandement suprême de toutes les forces américaines sur le théâtre européen. des opérations (ETO). Malheureusement, trois mois après cette affectation, il a été tué dans le crash d'un bombardier B-24 Liberato r alors qu'il tentait d'atterrir en Islande.

La base aérienne d'Andrews dans le Maryland, dans la banlieue sud-est de Washington, D.C., est nommée en son honneur.

Brick. Le général Charles Henry Barth, Jr., était le chef d'état-major du commandement du théâtre européen du général Andrews et se trouvait sur le même vol qui s'est écrasé en Islande, tuant le général Andrews et 13 autres personnes.

Le général de division Hugh J. Gaffey est entré dans l'armée en 1917 comme officier d'artillerie. Il commande la 2e division blindée en Afrique du Nord en 1941 et est promu général de division en 1943. En 1944, il devient chef d'état-major de la 3e armée du général George S. Patton.

Gaffey commandait la 4e division blindée lors de l'opération de secours à Bastogne. Suite à cette opération réussie, il reçut le commandement du VII Corps. Il a été tué dans un accident d'avion peu après la capitulation de l'Allemagne en 1945.

Brick. Le général Stuart Chapin Godfrey était commandant de Geiger [Air] Field près de Spokane, Washington. Godfrey avait dirigé la construction d'aérodromes dans le théâtre Chine-Birmanie-Inde à l'usage des bombardiers B-29 Superfortress lors de raids contre le Japon avant de prendre le commandement à Geiger Champ. Il revenait d'une conférence à Fort Hamilton à San Francisco en 1945 lorsque son avion s'est écrasé sur une petite colline à six miles de Geiger Field.

Le général de division Stonewall Jackson était commandant de la 84e division d'infanterie au moment de sa mort en 1943. Jackson n'avait commandé que quelques mois, prenant le commandement de la division en février 1943, et il fut promu major général en mars. La division était en manœuvre à Fort (alors Camp) Polk, Louisiane. La 84e division arriva en France en novembre 1944 et participa au crash de la ligne Siegfried à Wurm et Mullendorf. Jackson n'était pas lié au célèbre général confédéré, mais son père, en tant qu'officier de cavalerie, avait servi sous les ordres du général « Stonewall » Jackson.

Lieutenant-général Lesley McNair était l'un des officiers américains les plus gradés tués pendant la Seconde Guerre mondiale. McNair avait été commandant des forces terrestres de l'armée et était responsable de la formation de toutes les composantes de l'armée active, de la réserve de l'armée et de la garde nationale. Il voulait un commandement sur le terrain mais n'en a jamais reçu. Aussi souvent qu'il le put, il visita les fronts et fut blessé en Tunisie. Il a été nommé commandant du mythique 1er groupe d'armées, remplaçant le général Patton McNair et observait les préparatifs de la 30e division d'infanterie pour le déploiement à Saint-Lô en 1944 lorsque l'Army Air Corps a accidentellement largué des bombes sur sa position et il a été tué. Il a été promu général à titre posthume en 1945.

Ironiquement, son fils, le colonel Douglas McNair, chef d'état-major de la 77e division, est tué deux semaines plus tard par un tireur embusqué à Guam.

Le général de division Theodore Roosevelt Jr. , était le seul général américain à débarquer dans la première vague le jour J. Ses unités avaient été larguées au mauvais endroit, mais Roosevelt a signalé aux autres navires d'utiliser le nouvel emplacement et a dit à son état-major : « Nous allons commencer la guerre à partir d'ici. »

Roosevelt, fils du président Theodore Roosevelt, avait combattu pendant la Première Guerre mondiale et a été blessé au combat. Il a été rappelé au service actif au début de la Seconde Guerre mondiale en tant que colonel. Il a combattu en Afrique du Nord, laissant malheureusement une impression négative sur le général Omar Bradley, commandant du II corps, qui l'a par la suite relevé de son poste d'adjoint au commandant de division de la 1ère division d'infanterie.

À la suite d'une affectation en tant qu'officier de liaison avec la 5e armée, il est devenu l'assistant du commandant de division de la 4e d'infanterie, l'unité qu'il a dirigée à terre à Utah Beach le jour J. Crédité d'avoir dirigé plusieurs unités de l'autre côté de la plage et d'avoir maintenu l'élan du débarquement, Roosevelt a reçu à titre posthume la Medal of Honor.

Le 12 juillet 1944, Roosevelt reçoit le commandement de la 90e division. Il est décédé plus tard dans la nuit d'une crise cardiaque, à l'âge de 57 ans. La 90e division avait déjà vu trois commandants être relevés, et cet incident a renforcé l'image de l'unité en tant que division de malchance.

Roosevelt a été enterré à Colleville-sur-Mer, en Normandie. Le corps de son frère Quinten, tué pendant la Première Guerre mondiale, a été exhumé du cimetière de Château-Thierry et réinhumé à côté de Roosevelt.

le général George S. Patton Jr. , est décédé tranquillement dans son sommeil le 21 décembre 1945, des complications d'un accident de voiture près de Mannheim, en Allemagne, le 9 décembre. , devrait si tranquillement quitter la scène. Il semble que Patton ait passé presque autant de temps dans l'eau chaude qu'au combat. Peu de gens se sont jamais disputés avec son génie militaire, mais son audace et ses attitudes et opinions franches étaient des épines constantes dans le côté des généraux Eisenhower et Bradley.

Patton avait été commissionné dans la cavalerie à cheval et avait servi sous les ordres du général John J. Pershing pendant la Première Guerre mondiale. Il est resté attaché à l'armure tout au long de sa carrière. Son dernier commandement était la Troisième Armée, qu'il mena en Allemagne et aussi en Tchécoslovaquie.

Cet article est paru pour la première fois sur le Warfare History Network et sur TNI en 2020.


Projet de restauration de la pierre tombale

James Thompson Clayborn (1822-1900) et Belinda/Malinda Clayborn (1827-1907) sont les ancêtres d'une branche massive de la famille résidant principalement au milieu du Tennessee. Bien qu'il vive dans un État confédéré, ce couple est resté fidèle à l'Union pendant la guerre civile et a travaillé pour gagner sa vie pour sa famille nombreuse. Maintenant, malheureusement, le seul mémorial physique qui reste d'entre eux est en mauvais état. La Claybourn Genealogical Society – avec votre aide – cherche à restaurer correctement la pierre tombale de ces patriotes.

Freddy Curtis, un descendant du couple, a travaillé avec un tailleur de pierre de Woodbury, Tennessee, pour des plans visant à restaurer la pierre tombale dans son état approprié au Dismal Cemetery à Liberty, Tennessee. Le tailleur de pierre a proposé de creuser un pied de page d'environ 8 à 10 pouces de profondeur et de couler une dalle de béton de niveau. Il laissera ensuite cette cure pendant plusieurs jours. Après cela, il placera la base sur le coussin et utilisera un adhésif pour béton pour fixer la base, le piédestal et l'obélisque. Il le nettoiera ensuite de toute la croissance de mousse et de lichen pendant le processus.

Projet de restauration de la pierre tombale

Cette restauration coûtera 300,00 $ et devrait, espérons-le, durer encore cent ans ou plus. La Claybourn Genealogical Society et son président, Joshua Claybourn, ont engagé 200,00 $ dans le projet et ont maintenant besoin de votre aide pour combler l'écart et sécuriser les 100 $ restants. Pour faire un don, veuillez utiliser la fonction PayPal ci-dessous ou postez votre chèque c/o de Claybourn Genealogical Society à 100 E Jennings St., Newburgh, IN 47630. Après avoir fait votre don, veuillez envoyer un e-mail à [email protected] .websitetestlink.com afin qu'il puisse être correctement attribué. Toutes les contributions sont déductibles d'impôt. Aidez-nous à perpétuer la mémoire de ces patriotes.

Mettre à jour: Grâce à la générosité d'un proche et à sa contribution de 100 $, ce projet de restauration peut aller de l'avant. Nous apprécions vraiment une telle aide! Vous pouvez toujours faire un don pour aider à de futurs projets de restauration.


Le premier état-major de l'air

Il y a soixante ans ce mois-ci, l'armée des États-Unis créait l'armée de l'air. Avec cette action critique de juin 1941, vint la création du premier état-major de l'air américain. Cet état-major relevait directement d'un nouveau chef d'état-major de l'AAF, le lieutenant-général Henry H. Arnold. Tous étaient des étapes importantes dans le développement de la puissance aérienne.

La création de l'état-major de l'Air découle de l'appréhension des guerres générales en Europe et en Asie, événements qui ont déclenché des appels à l'expansion de la puissance aérienne et à la réorganisation de l'élément aérien de l'armée. Le rôle majeur joué par l'armée de l'air allemande dans la défaite de la France en 1940 a été particulièrement troublant pour Arnold et le président Roosevelt. augmentation considérable du nombre d'avions et de pilotes américains.

Même avant le déclenchement de la guerre, Roosevelt était très préoccupé par le manque de préparation des États-Unis. En 1938, il envoya son confident, Harry Hopkins, inspecter les usines aéronautiques américaines. Hopkins a affirmé que Roosevelt était sûr que nous allions entrer en guerre et il croyait que la puissance aérienne la gagnerait.

Peu de temps après, un accident d'avion a coûté la vie au major-général Oscar Westover, chef de l'Army Air Corps. Hopkins, qui avait l'oreille du président, lui a suggéré de nommer Arnold à ce poste, ce que Roosevelt a fait en septembre 1938.

Roosevelt croyait que l'armée américaine devait immédiatement se préparer à la guerre. À la mi-novembre 1938, il convoqua une réunion à la Maison Blanche pour examiner les réponses aux événements qui se déroulaient en Europe et en Asie. Étaient présents Arnold, Hopkins, le secrétaire adjoint à la guerre Louis Johnson et le brigadier. Le général George C. Marshall, chef de la division des plans de guerre de l'armée. Roosevelt a dirigé une augmentation de la production d'avions et en août 1940, l'Air Corps avait achevé un plan d'expansion, envisageant la production chaque année de 12 000 nouveaux pilotes et 54 groupes prêts au combat.

La révélation

Marshall, par la suite promu chef d'état-major de l'armée, partageait les inquiétudes de Roosevelt et, de plus, était d'accord avec Arnold pour dire que l'Air Corps avait besoin d'une plus grande capacité à planifier son expansion. L'Air Corps avait trouvé un allié inestimable dans la lutte pour une force aérienne plus puissante. En 1938, le major-général Frank M. Andrews, alors commandant du quartier général de l'armée de l'air, avait emmené Marshall dans une tournée de neuf jours des bases aériennes, inspectant des unités et rencontrant des commandants supérieurs de l'Air Corps ainsi qu'une visite de l'usine Boeing à Seattle. Marshall et Andrews ont noué une relation étroite. Plus tard, Marshall a déclaré que cette tournée lui avait ouvert les yeux sur ce que les forces aériennes pouvaient faire et ce dont elles avaient besoin. Il a rapidement déterminé que les aviateurs savaient le mieux comment diriger l'Air Corps et le faire fonctionner.

Lors de ce voyage à travers le pays, Andrews avait profité de l'occasion pour faire prendre conscience à Marshall des conflits entre les quelques aviateurs et les nombreux officiers au sol affectés à l'état-major général. Dans des remarques ultérieures, Marshall a déclaré qu'il s'était rendu compte que "l'air n'avait presque aucune représentation au sein de l'état-major général" et que la plupart des types d'état-major général "avaient peu d'intérêt pour l'air, principalement de l'antipathie, et c'était assez marqué". #8221 En effet, a ajouté Marshall, “J'ai trouvé tout le personnel hostile à l'Air.”

Marshall a été très impressionné par Andrews. En août 1939, il est nommé chef d'état-major adjoint des aviateurs pour les opérations et l'entraînement, le premier aviateur à occuper ce poste. Par la suite, lorsque Marshall est devenu chef d'état-major de l'armée, il a nommé Andrews à des postes de commandement de théâtre dans les Caraïbes et au Moyen-Orient et en tant que général commandant des forces américaines sur le théâtre européen. Tragiquement, en mai 1943, Andrews a été tué dans un accident d'avion en Islande, mettant un terme à la brillante carrière de l'un des aviateurs les plus distingués du pays.

La performance de la Luftwaffe en Europe en 1940 augmenta la pression du Congrès pour la création d'une armée de l'air séparée, mais Arnold était convaincu que ce n'était pas le bon moment pour séparer l'armée de l'air du reste de l'armée. Marshall et Arnold avaient besoin d'une expansion rapide et efficace de l'Air Corps lui-même pour se préparer à la possibilité d'une guerre. Arnold a souligné en 1940 qu'en ce moment, il me semble que cela pourrait être une grave erreur de modifier la configuration existante alors que nous utilisons tous toutes les installations disponibles afin de prendre en charge l'expansion actuelle de l'Air Corps. ” Tout changement organisationnel sérieux maintenant pourrait en fait entraver l'accumulation.

Heureusement, Arnold et Marshall ont maintenu la confiance l'un dans l'autre, Arnold acceptant de ne pas faire pression pour l'indépendance. Il compterait plutôt sur Marshall pour fournir un degré d'autonomie approprié pendant cette période d'urgence nationale. Pour sa part, Marshall était déterminé à faire en sorte que l'armée de l'air obtienne ce dont elle avait besoin en termes de flexibilité organisationnelle et d'équipement. Cela signifiait qu'il devrait présenter une justification à l'état-major du ministère de la Guerre et apporter des changements organisationnels qui auraient de la crédibilité auprès des aviateurs.

Les Rencontres ABC

La volonté des aviateurs d'obtenir plus de liberté vis-à-vis du ministère de la Guerre avait été renforcée au début de 1941 lorsque des représentants des forces armées britanniques sont venus aux États-Unis pour des discussions stratégiques, connues sous le nom de conversations américano-britanniques (ABC-1). Ces réunions ABC-1 entre un comité d'état-major américain et la délégation britannique ont eu lieu entre janvier et mars 1941, et elles ont porté sur des sujets aussi variés que la stratégie, les opérations conjointes, les responsabilités géographiques et les arrangements de commandement.

Le vice-maréchal de l'Air John C. Slessor représentait la Royal Air Force, et le colonel Joseph T. McNarney siégeait pour l'Air Corps. Le but des conversations était de déterminer les meilleurs moyens avec lesquels les États-Unis et les Britanniques pourraient vaincre l'Allemagne et ses alliés - si les États-Unis étaient contraints de recourir à la guerre.

Les représentants anglo-américains convinrent qu'en cas de guerre en Europe et dans le Pacifique, l'effort majeur serait d'abord fait en Europe. Cela inclurait une offensive aérienne soutenue contre l'Allemagne nazie. Une défensive stratégique serait montée en Extrême-Orient. Arnold a noté qu'au début de 1941, "Nous préparions la guerre, même si nous n'y étions pas". En réponse à la demande britannique d'avions de fabrication américaine, il a souligné à Marshall et Roosevelt que d'abord répondre à nos propres exigences & #8221 et ensuite donner aux alliés & #8220uniquement les objets qu'ils pourraient utiliser efficacement.”

Ces pourparlers ont ensuite conduit à la création officielle en août 1941 des chefs d'état-major combinés représentant les forces militaires britanniques et américaines, y compris Arnold, représentant la puissance aérienne américaine. Arnold, bien sûr, était subordonné à Marshall, chef d'état-major de l'armée. Cependant, il était nécessaire qu'Arnold soit présent lorsque les chefs combinés ont formulé la grande stratégie. Ainsi, le mouvement des forces aériennes vers l'autonomie a été facilité par le fait que la RAF avait acquis son indépendance depuis longtemps et que son homologue américain devait être à la table.

« Je me suis souvent demandé, a noté plus tard Arnold, comment j'en suis venu à être inclus à Argentia [à Terre-Neuve, lieu de la réunion qui a fondé la SCC]. Auparavant, les articles aériens de niveau supérieur étaient traités par le chef d'état-major et par l'état-major général. À toutes les conférences, même si un représentant de l'Air était présent, l'état-major général ou le chef d'état-major parlaient.

Par la suite, Arnold a appris que Hopkins avait insisté pour qu'Arnold soit présent à la conférence. Hopkins, pour sa part, a continué à faire pression pour une accumulation de puissance aérienne. « Je ne sais pas pourquoi », s'est-il exclamé « nous produisons 600 000 automobiles pour les amateurs de plaisir, alors que nous avons besoin d'avions et de moteurs ! »

Béhémoth bureaucratique

L'Air Corps a continué d'avoir des difficultés à inciter l'état-major général du Département de la guerre à prendre des mesures significatives sur les questions aériennes. Marshall savait que les officiers de l'état-major n'avaient pas correctement soutenu les aviateurs. En conséquence, les actions aériennes ont eu tendance à être reportées et des goulets d'étranglement sont apparus. L'état-major général, a déclaré Marshall, avait "perdu la trace de son objectif", devenant, à son avis, "une énorme agence d'exploitation bureaucratique et chargée de paperasserie". Il a ajouté: "Il avait ralenti tout en bas.”

À l'été 1940, Marshall a demandé à Arnold de donner son point de vue sur la réorganisation. Marshall n'était pas seulement préoccupé par les questions aériennes, il pensait que le département de la Guerre était devenu le "poste de commandement le plus pauvre de l'armée". forces de service. Cependant, l'état-major du ministère de la Guerre s'est opposé à cette mesure et est resté attaché à l'idée que la mission de l'armée de l'air était de soutenir les forces terrestres.

Naviguant toujours entre l'état-major du ministère de la Guerre et les aviateurs, Marshall en octobre 1940 nomma Arnold son chef d'état-major adjoint par intérim pour l'air, responsable de la coordination de toutes les questions aériennes, et le major-général George H. Brett comme chef par intérim de l'Air Corps. Cependant, le GHQ Air Force a été retiré de la juridiction du bureau du chef du corps aérien, affecté au quartier général et placé sous le contrôle direct du commandant des forces de campagne de l'armée.

Ce revers a été atténué en décembre 1940 lorsque le secrétaire à la Guerre, Henry L. Stimson, a nommé Robert A. Lovett au poste d'assistant spécial du secrétaire à la Guerre (renommé en avril 1941 “secrétaire adjoint à la guerre pour l'air”). Lovett plaiderait en faveur de la puissance aérienne directement auprès de Stimson. Banquier bien informé sur le sujet de la construction aéronautique, Lovett a sondé l'industrie en vue d'augmenter considérablement la production. Son travail principal était d'améliorer la livraison des avions à l'étranger tout en maintenant un équilibre entre les besoins des clients étrangers et ceux de l'armée de l'air.

Marshall voulait que toutes les questions aériennes soient traitées par Arnold, non encombrées par les objections de l'état-major général et les tactiques dilatoires. Le chef d'état-major des armées a souligné : « Je souhaite que cette procédure soit mise en œuvre sans délai. L'Air Corps a un énorme programme d'approvisionnement lié aux nouveaux développements et a maintenant un énorme problème de personnel. … Ils produiront initialement des pilotes au rythme de 7 000 par an. Nous devons fonctionner sur une base plus simple que notre système actuel. Je désire procéder sur une base d'évolution et d'entente générale entre tous.”

Au début de 1941, Marshall et Lovett rencontrèrent Stimson, lui faisant comprendre le besoin de plus de liberté et de flexibilité pour les aviateurs de l'armée à qui on demandait de renforcer les forces aériennes le plus rapidement possible. Bien que Lovett ait favorisé une armée de l'air indépendante, il a souligné à Stimson la nécessité d'une réorganisation qui fournirait une indépendance tactique en temps de crise.

Auxiliaire pas plus

Stimson a évidemment trouvé le cas de Lovett convaincant. Il a déclaré : « La guerre aérienne n'implique pas simplement une nouvelle arme auxiliaire pour les troupes au sol. … [I]l devient clair maintenant qu'il s'agit d'une action indépendante tout à fait séparée de la terre et de la mer. La difficulté est de trouver jusqu'où aller pour les libérer, mais il semble que mon travail soit maintenant d'essayer de résoudre ce problème. C'est un très gros problème. » Stimson croyait vraiment que « le moment est maintenant venu de développer une forte armée de l'air américaine.

La question était de savoir comment donner à l'Army Air Corps une autonomie suffisante tout en le gardant dans l'armée. Brick. Le général Carl A. Spaatz, chef de la division des plans d'Arnold, avait travaillé sur ce problème alors même que le personnel de Lovett était aux prises avec ce problème. Spaatz et Lovett ont convenu que la solution résidait dans la révision du règlement 95-5 de l'armée, qui décrivait la position de l'Air Corps dans l'armée. Lovett et Spaatz ont informé Arnold, qui à son tour a transmis l'idée à Marshall. Pendant ce temps, Stimson s'attaquait au problème, soulignant que le travail du personnel nécessitait une décentralisation, "pour permettre l'autonomie de l'Air Force dans le degré nécessaire". L'Air Corps, a-t-il dit, devrait être "aussi moderne que l'instrument qu'il utilise. .”

Cette confluence de pensée s'est avérée décisive parce que Stimson était sous la forte pression du Congrès pour accorder plus de liberté à l'Air Corps. En mai 1941, Marshall est intervenu et a informé Stimson qu'une révision du règlement de l'armée 95-5 était prête à être mise en œuvre. "Cela m'a donc donné quelque chose pour faire face à la menace d'un corps aérien indépendant créé par la législation (du Congrès)", a déclaré Stimson.

L'un des principaux partisans de l'indépendance était Hugh J. Knerr, qui a servi comme chef d'état-major d'Andrews au GHQ Air Force à la fin des années 1930. Knerr avait ensuite été soulagé et ostracisé pour avoir battu le thème de l'indépendance et à la fin de 1938 avait quitté l'Air Corps. À l'extérieur, il a continué à militer pour l'indépendance.

Un autre promoteur était Andrews, qui, au début de 1941, commandait le général de l'armée de l'air du canal de Panama. Il a soutenu que l'arme aérienne de l'armée ne pouvait pas être correctement développée sous une organisation qui la considère comme un complément des forces de surface, même avec un homme aussi large d'esprit et prévoyant que Marshall à la tête de l'armée. Il a ajouté: "Peu importe à quel point Marshall est progressiste, les rangs et les fichiers de l'armée n'ont pas changé matériellement."

Andrews, qui n'a pas toujours été d'accord avec Arnold, le considérait néanmoins comme un "bon politicien" et était convaincu qu'Arnold pouvait gérer ce problème.

Faire le pas

Après avoir obtenu le feu vert de Stimson, Marshall le 20 juin 1941, a mis en vigueur le règlement révisé 95-5 de l'Armée de terre redéfinissant l'organisation et les fonctions de l'Air Corps et a officiellement créé l'Army Air Forces. Il a donné à Arnold le titre de chef, AAF (il a continué à être chef d'état-major adjoint pour l'air), responsable devant le chef d'état-major de l'armée et le secrétaire à la Guerre. Sous 95-5, Arnold avait le pouvoir de coordonner le bureau du chef de l'Air Corps (Maj. Gen. George Brett) et Air Force Combat Command (Lt. Gen. Delos C. Emmons), redésigné du GHQ Air Force et qui auparavant relevait directement de Marshall. Le Combat Command élaborerait une doctrine aérienne et des plans d'entraînement opérationnel. Le chef de l'Air Corps superviserait la recherche et le développement, l'approvisionnement et la maintenance.

Le plus important était le fait que le règlement révisé a fourni à Arnold un état-major de l'Air pour formuler la politique et les plans.Comme l'a noté un historien, le titre d'état-major de l'Air emprunté aux Britanniques a été créé pour encourager une planification plus intelligente pour l'avenir. Arnold a nommé Spaatz chef d'état-major de l'Air et le lieutenant-colonel Harold L. George à la tête de la nouvelle division des plans de guerre aérienne.

De plus, l'état-major de la Force aérienne comprenait des chefs d'état-major adjoints pour le personnel, le renseignement et le matériel, la maintenance et la distribution. L'état-major de l'Air comprenait également un inspecteur de l'air et un adjudant général de l'Air.

C'était une étape majeure dans l'institutionnalisation de la puissance aérienne de la nation, mais ce n'était pas une panacée. La formation de l'état-major de l'Air n'a pas réussi à briser Arnold de l'une de ses mauvaises habitudes - sa dépendance à faire appel de manière informelle à des personnes de confiance pour effectuer diverses missions. Il a ensuite créé un groupe de conseillers personnels proches pour examiner les politiques en vigueur et entreprendre des tâches spécifiques.

Ainsi, le conseil consultatif d'Arnold est devenu son propre groupe personnel d'hommes à idées. Charles P. Cabell et Lauris Norstad.

Smart a rappelé qu'Arnold lui avait demandé de passer tout son temps à « réfléchir » plutôt qu'à s'occuper de questions de personnel banales. Cependant, à une occasion, Arnold n'avait pas réussi à convaincre Marshall de quelque chose ou d'autre, et il a réprimandé Smart :

En l'occurrence, le nouvel état-major de l'Air avait à peine repris son souffle avant d'être confronté à un défi de taille. La machine de guerre allemande a remporté d'importantes victoires spectaculaires en Europe, le sort de la Grande-Bretagne est devenu désespéré et l'administration Roosevelt a continué à se préparer à la guerre. Les discussions ABC-1 et le plan de guerre Rainbow n°5 qui s'ensuivit stipulèrent que pour les États-Unis, le théâtre européen serait décisif.

Après la création de l'AAF avec son état-major de l'air, Arnold a dirigé l'expansion de la division des plans de guerre aérienne de l'état-major. Il a nommé George pour organiser et agrandir la division pour développer des plans généraux pour les forces aériennes de l'armée.

Le facteur Barberousse

La guerre a pris une nouvelle tournure lorsque Hitler, le 22 juin 1941, a lancé l'opération Barbarossa, une invasion massive et à grande échelle de l'Union soviétique. Au début de juillet 1941, Roosevelt, après avoir souligné l'importance de l'expansion aérienne, ordonna au ministère de la Guerre d'élaborer une estimation des besoins globaux de production requis pour vaincre nos ennemis potentiels. Le président voulait une action rapide. La division des plans de guerre du ministère de la Guerre se prépare à riposter.

Cependant, à l'insistance de Spaatz et George, Arnold a recommandé au ministère de la Guerre que la Division des plans de guerre aérienne de l'état-major de l'Air prépare les besoins aériens selon les directives de Roosevelt. Brick. Le général Leonard T. Gerow, chef de la division des plans de guerre du département de la guerre, a accepté, et en conséquence, le désormais célèbre plan de guerre aérienne AWPD-1 est né. Écrit par George, le lieutenant-colonel Kenneth N. Walker, le major Laurence S. Kuter et le major Haywood S. Hansell Jr., il décrivait les exigences d'une victoire aérienne en temps de guerre.

La création de l'armée de l'air et de son état-major de l'air n'a bien entendu pas résolu tous les problèmes de coordination aérienne. Marshall a démontré qu'il comprenait la nécessité d'améliorer l'efficacité et la coordination entre les aviateurs et les autres membres de l'état-major général du ministère de la Guerre. Sa relation étroite avec Arnold préfigurait le partenariat solide entre les deux pendant la guerre. Marshall et Arnold, à leur manière, avaient mené une campagne visant à gagner plus de liberté et de flexibilité pour les aviateurs de l'armée.

Néanmoins, la division des plans de guerre du ministère de la Guerre empêchait toujours l'AAF d'avoir un rôle clair et soutenu dans la planification stratégique globale. Une liberté encore plus grande avec une autonomie complète devrait attendre jusqu'au début de 1942, lorsque l'AAF deviendrait égale aux forces terrestres de l'armée et aux services d'approvisionnement.

À ce moment-là, le personnel aérien d'Arnold avait fait sa marque et continuerait de le faire tout au long de la guerre. Il a façonné les plans, la stratégie et les ressources de l'armée de l'air. De plus, avec beaucoup de prévoyance, l'état-major de l'Air élargi (sous la direction d'Arnold) a créé des plans détaillés pour organiser une armée de l'air indépendante une fois la guerre terminée.

Herman S. Wolk est historien principal au Bureau d'appui à l'histoire de l'Armée de l'air. Il est l'auteur de The Struggle for Air Force Independence, 1943-1947 (1997) et co-auteur de Winged Shield, Winged Sword: A History of the United States Air Force (1997). Son article le plus récent pour Air Force Magazine, « Guerre de Truman » est paru dans le numéro de novembre 2000.


Conséquences[modifier | modifier la source]

Impact[modifier | modifier la source]

La réponse du ministère de la Guerre a été de freiner l'expansion de l'Air Corps et de ses rôles. Le 16 mai, le jour du « raid de Farmingdale », le chef d'état-major adjoint de l'armée, le général de division Stanley Embick, a approuvé une demande du chef de l'armée de l'air, le général de division Oscar Westover, de remplacer un seul Boeing. Y1B-20 (une conception avancée du Boeing B-15) pour deux B-15 commandés pour le projet A, le programme de développement du bombardier à très longue portée. Le 9 juin, cependant, le secrétaire à la Guerre Harry Woodring a annulé l'approbation, qu'il avait approuvée seulement trois semaines auparavant. Le 3 août, l'armée a annulé les commandes de 67 B-17 supplémentaires autorisés dans le cadre d'un plan "équilibré" que Woodring lui-même avait présenté en mars, allouant plutôt les fonds à l'achat d'avions de combat plus petits, " #93 et ​​interdit toute dépense supplémentaire pour la R&D des bombardiers à longue portée. Ce n'est qu'en janvier 1939, lorsque le président américain Franklin D. Roosevelt a publié une déclaration publique appelant à une expansion de l'Air Corps en prévision de l'arrivée de la Seconde Guerre mondiale et des besoins des États-Unis dans la défense de la l'hémisphère occidental, cette politique de l'armée a été inversée. ⏇] ⏈] ⏉] le général George C. Marshall, qui allait bientôt passer de chef de la division des plans de guerre à chef d'état-major de l'armée, a reçu une instruction personnelle sur les capacités et les forces des bombardiers à longue portée du nouveau chef de l'Air Corps, le général Henry H. Arnold. ⏊]

Restriction opérationnelle[modifier | modifier la source]

Le général Malin Craig, chef d'état-major de l'armée 1935-1939

Le lendemain du rendez-vous avec le Rex, le chef d'état-major, le général Malin Craig, a téléphoné à Andrews et a émis un ordre qui limitait tous les avions de l'Air Corps à opérer dans un rayon de 100 milles marins (190 km) de la côte. Arnold, Eaker, Olds et le lieutenant-colonel Carl Spaatz croyaient tous que les plaintes de la marine motivaient l'ordre. Spaatz, qui a personnellement répondu à l'appel, a enregistré qu'Andrews avait demandé que l'ordre soit émis par écrit, mais Arnold déclare qu'il n'a jamais vu d'ordre écrit. [n 12] ΐ] ⎿]

Deux historiens de l'Air Corps déclarent qu'il n'existe aucune preuve que la Marine était derrière l'ordre. L'un a expliqué que Craig croyait que l'Air Corps avait violé la politique du ministère de la Guerre sur la publicité, tandis que le second a affirmé que Craig était mécontent de ne pas avoir reçu les détails de la mission avant qu'elle ne soit annoncée publiquement, et a donc émis l'ordre d'assurer la pleine notification avant d'accorder des exceptions à la restriction. Le chef d'état-major adjoint Embick a affirmé que la restriction n'avait été émise que par mesure de sécurité. Cependant, dans son histoire de la doctrine de l'Air Corps, Greer attribue fermement la restriction à la Marine, notant qu'en novembre 1938, elle a obtenu une nouvelle modification de la déclaration d'action commune lui accordant spécifiquement l'autorisation d'effectuer des terres à longue distance. -vols basés que l'armée a été refusée, et a immédiatement préparé six grandes bases pour les conduire. ⏍] Un quatrième historien, dans une biographie d'Arnold, a déclaré que la restriction avait en fait été promulguée le 1er septembre 1936, sur l'insistance de la Marine, mais n'a été appliquée par Craig qu'après le Rex incident. ⏎] [n 13]

En tout état de cause, la restriction a fomenté une nouvelle inimitié interservices entre l'Air Corps et la Marine qui ne s'est atténuée qu'après la Seconde Guerre mondiale. La Marine a spécifiquement inclus la limite de 100 milles marins (190 km) dans les plans de manœuvres conjointes en 1939, qui n'a été supprimée qu'après qu'Andrews se soit opposé à Marshall, qui avait remplacé Embick en tant que chef d'état-major adjoint. Emmons, qui a succédé à Andrews en tant que commandant du GHQ Air Force, s'est plaint dans son "Rapport sur l'inspection tactique annuelle", daté du 28 juillet 1939, qu'en raison de la restriction opérationnelle, l'entraînement à la navigation dans l'Air Corps avait souffert. ⏐]

Malgré cela, les exceptions à la restriction sont rapidement devenues la norme. Un mois seulement après l'interception du Rex, des B-17 interceptent le paquebot SS de 22 000 tonnes Reine des Bermudes 300 milles marins (560 km) en mer le 12 juin, le 14 juin et des avions basés à Hawaï ont localisé à deux reprises des transports de l'armée à des distances similaires au cours de l'été 1938. En mars 1939, Arnold, comme Le chef de l'Air Corps a reçu du chef d'état-major l'autorité spécifique d'accorder des exceptions comme il l'entend, à condition qu'elles ne soient pas rendues publiques et qu'il en informe le ministère de la Guerre bien à l'avance. ⏏]

Histoire ultérieure des participants [ modifier | modifier la source]

Andrews n'a pas été renommé commandant du quartier général de l'armée de l'air lorsque son mandat a expiré le 1er mars 1939. Exactement comme ce fut le cas avec Billy Mitchell, il a été réintégré au grade de colonel (son grade dans l'établissement permanent) et affecté en tant qu'officier de l'air de la zone du huitième corps. à San Antonio, Texas. Cependant, son "exil" à San Antonio a été bref. En août, le futur chef d'état-major de l'armée Marshall a promu Andrews malgré les objections du secrétaire Woodring et du général Craig, commençant une ascension vers un commandement supérieur pour Andrews qui a abouti à une promotion au grade de lieutenant général et à une nomination au poste de commandant du théâtre d'opérations européen. De nombreux aviateurs supérieurs pensaient qu'il était peut-être préparé pour commander l'invasion de la Normandie. Cependant, Andrews a été tué dans le crash d'un bombardier à longue portée B-24 Liberator en Islande en mai 1943 alors qu'il retournait à Washington, D.C.

Le capitaine Archibald Y. Smith a été promu colonel pendant la Seconde Guerre mondiale, a commandé le 452e Bomb Group (B-17) au Royaume-Uni et est devenu prisonnier de guerre en juillet 1944. Poursuite de sa carrière après la guerre dans l'US Air Force, il est mort dans le crash de son B-26 dans l'Oregon en avril 1949. Cousland est également devenu colonel et a commandé le premier groupe de B-17 en Angleterre, le 97th BG, bien qu'il a été relevé de son commandement par le colonel Frank A. Armstrong juste avant d'aller au combat. Cousland a terminé la guerre en commandant la 21e Escadre de bombardement, une unité de traitement pour le personnel revenant d'outre-mer. ⏖] ⏗]

Sept des participants sont devenus officiers généraux. Hull a été rappelé au service actif pour être officier du renseignement pendant la Seconde Guerre mondiale, puis est resté dans l'armée de l'air comme carrière. Il a pris sa retraite en tant que général de brigade en 1964. ⏘] Meloy a servi comme général de brigade dans le Commandement du transport aérien et a pris sa retraite en 1946. ⏙] Goddard a été reconnu comme le principal expert en photographie aérienne de l'USAF et a pris sa retraite en 1953 comme général de brigade. Caleb V. Haynes et son équipage ont remporté le trophée MacKay en 1939 lors d'une mission de secours contre le tremblement de terre au Chili à bord du XB-15 et ont livré le premier B-24 Liberator à l'étranger au début de 1942. Initialement affecté au Tenth Air Force, il a été le premier commandant de l'Assam-Birmanie-Chine Ferry Command, l'opération de transport aérien transportant des fournitures au-dessus de la Hump vers la Chine. Haynes a ensuite commandé les bombardiers de la China Air Task Force sous le commandement du major-général Claire Chennault, est devenu brigadier général, a commandé la India Air Task Force et a pris sa retraite de l'USAF en tant que général de division en 1953. ⏜]

Olds (dont le fils, le général de brigade Robin Olds, est devenu une icône de pilote de chasse), « 9181 » a été promu général de division et a commandé la deuxième force aérienne, mais est décédé d'une maladie cardiaque en avril 1943 à l'âge de 46. ⏞]

Eaker et LeMay étaient tous deux des commandants importants dans les campagnes de bombardement stratégique de la Seconde Guerre mondiale. Eaker a pris le commandement de la huitième force aérienne en 1942 et des forces aériennes alliées de la Méditerranée en 1944. Il a pris sa retraite en 1947 en tant que lieutenant général, mais a été promu sur la liste des retraités au rang de général 4 étoiles en 1985 en reconnaissance de ses réalisations. À l'automne 1942, LeMay a dirigé le 305th Bomb Group, l'un des quatre groupes "pionniers" de B-17 de la huitième force aérienne. ⏠] Il a gravi les échelons jusqu'aux commandements supérieurs de la huitième force aérienne avant d'occuper une série de commandements de B-29 Superfortress dans le Pacifique en 1944-1945. LeMay a commandé et réorganisé le Strategic Air Command en un instrument de politique nationale et est devenu le cinquième chef d'état-major de l'US Air Force en 1961.

Photo prise à partir d'un Beaufighter de l'escadron 272 de la RAF, s'éloignant après un mitraillage Rex (8 septembre 1944)

Désarmé dans le port de Trieste, en Italie, par la guerre, le Rex a été saisie par l'Allemagne nazie lors de la capitulation de l'Italie en 1943. Le 8 septembre 1944, elle a été attaquée à deux reprises par les Beaufighters de la Royal Air Force et de la South African Air Force. Elle a été incendiée, puis a basculé et a coulé après avoir été touchée par de nombreuses roquettes et obus de canon. ⏢] Le but de l'attaque était de l'empêcher d'être utilisé pour bloquer l'entrée du port. ⏣] L'épave a été partiellement démolie dans les années 1950, mais il en reste encore environ un tiers.

Les YB-17 sont rapidement devenus obsolètes et ont été transférés au 19th Bomb Group à March Field, en Californie, en octobre 1940 lorsque le 2d BG a acquis des modèles plus récents. ⏤] Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont de nouveau opéré à Langley Field jusqu'à la mi-1942. L'Air Corps mit tardivement le B-17 en production de masse à partir de juillet 1939, mais au moment de l'attaque de Pearl Harbor n'en avait encore que 198 en service. Cependant, 12 000 exemplaires ont été produits pendant la guerre, sont devenus l'épine dorsale de la guerre aérienne contre l'Allemagne et étaient un symbole emblématique de l'AAF. ⏦]

Le 2e groupe de bombes a reçu des B-17 plus récents et a servi sur le théâtre d'opérations méditerranéen avec les 12e et 15e forces aériennes. Le GHQ Air Force a assumé son rôle désigné en temps de guerre en novembre 1940, a été rebaptisé Air Force Combat Command en juin 1941, mais a disparu en mars 1942 lors d'une réorganisation majeure des forces aériennes de l'armée américaine. ⏑]

Opération Rex Redux[modifier | modifier la source]

Le 24 août 2007, trois Stratofortresses B-52 du 2nd Bomb Wing, successeur du 2nd BG, ont mené l'« Opération Rex Redux », une mission d'entraînement commémorant l'interception du Rex. Volant depuis la base aérienne de Barksdale, en Louisiane, et utilisant les indicatifs d'appel radio Rex 51, Rex 52 et Rex 53, les B-52 ont intercepté le navire MV du Military Sealift Command. 2e lieutenant John P. Bobo à l'est des Bermudes pour tester les capacités d'un nouveau système de ciblage. ⏨] ⏩]


Voir la vidéo: KEZAKO: Comment un avion vole-t-il?