Ronquil SS-396 - Histoire

Ronquil

(SS-396 : dp. 1 525 (surf.), 1 810 (subm.), 1. 311'8", b. 27'3"; dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); cpl. 81, a. 1 5", 20 mm., 1 40 mm., 2 mg., 10 21" tt.; cl. Balao)

Ronquil (SS-396) a été déposé le 9 septembre 1943 au Navy Yard, Portsmouth, N.H., lancé le 27 janvier 1944, parrainé par Mme C. M. Elder, et commandé le 22 avril 1944, le lieutenant Comdr. H. S. Monroe aux commandes

Après le shakedown au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre, Ronguil s'embarqua pour Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 8 juillet 1944 et, après un entraînement préparatoire, a participé à sa première patrouille de guerre (31 juillet-8 septembre 1944) dans la région nord-est de Formosa Sakishima Gunto. Le 24 août, le sous-marin coula deux cargos d'attaque, le Yoshida Maru No. ~ (4 646 tonnes) et le Fukurei Maw (5 969 tonnes). La deuxième patrouille de guerre de Ronquil, du 30 septembre au 28 novembre 1944, s'est déroulée en deux phases. Elle a d'abord opéré avec un groupe d'attaque sous-marin coordonné dans la région de Bungo Suido, puis a rejoint six autres sous-marins pour lancer un navire anti-patrouille su oep au large des îles Bonin. Lors de sa troisième patrouille de guerre, du 1er janvier au 14 février 1945, Ronquil a patrouillé les Bonins et a fait un devoir de sauveteur dans cette région pour les bombardiers de l'armée frappant les îles japonaises. Sa quatrième patrouille de guerre du 11 mars au 23 avril 1945, ne lui a apporté aucune cible ennemie valable, mais a abouti au sauvetage de 10 aviateurs de l'armée d'un bombardier B-29 abattu entre les Bonins et le Japon. La cinquième et dernière natrol du su marine du 19 mai au 26 juillet 1945, l'emmène dans la mer de Chine orientale et la mer Jaune.

La fin de la guerre de Pactfio trouva Ronquil au large de Pearl Harbor, s'entraînant pour une autre patrouille de guerre. Elle est retournée à San Diego à l'automne 1945 et s'est engagée dans des exercices d'entraînement au large de la côte californienne.

En janvier 1947, le Ronquil quitta San Diego pour son premier déploiement en temps de paix dans le Pacifique occidental. Cette patrouille a duré 114 jours et a emmené le sous-marin à Tahiti, les Carolines, les Mariannes, le Japon et la mer Jaune. À son retour à San Diego, il reprit les opérations locales avant de commencer une période de 3 ans d'entraînement intensif à la guerre offensive et anti-sous-marine, intégrant les leçons apprises pendant la Seconde Guerre mondiale ainsi que les nouveaux développements d'après-guerre.

Ronquil est entré au chantier naval de Mare Island en mai 1952 pour le déclassement et la modernisation « Guppy ». Sa coque et sa voile ont été profilées pour une plus grande vitesse en plongée. Elle a reçu de nouvelles batteries d'une capacité accrue pour l'endurance sous-marine, et un tuba qui lui a permis d'utiliser ses diesels à la profondeur du périscope. De nouveaux systèmes électroniques, y compris des systèmes améliorés de sonar et de contrôle des incendies, ont été installés. Ronquil a été remis en service le 16 janvier 1953 et le 12 juin est parti pour le Japon. dans des opérations anti-sous-marines et d'autres dans les eaux près du Japon, cela devait établir le modèle pour la plupart de ses déploiements ultérieurs.

Le 11 décembre 1953, le Ronquil est retourné à San Diego pour une année de révision, de remise à niveau, d'entraînement de la Réserve navale et d'exercices de la flotte. Elle a navigué pour une deuxième tournée du Pacifique occidental le 21 mars 1955, en revenant fin septembre. Les 2 années suivantes sont consacrées aux opérations au large de la côte ouest des États-Unis, le 31 juillet 1957, le sous-marin est à nouveau déployé en Extrême-Orient pendant 7 mois

Du 3 au 7 juillet 1958, le Ronquil participe, avec d'autres navires de la flotte, à la célébration du 50e anniversaire de l'arrivée de la « Great White Fleet » à San Francisco. Elle a repris des opérations normales, puis a navigué de San Diego le 6 avril 1959 pour un déploiement " WestPaa " de 5 mois. En juillet et août 1960, il a participé à de vastes exercices anti-sous-marins dans le Pacifique oriental avec les forces américaines et canadiennes. Au début de l'automne 1961, Ronquil s'embarqua à nouveau pour l'Extrême-Orient et revenait en mars 1962. Après avoir participé à une démonstration d'opérations anti-sous-marines pour les réseaux nationaux de radio et de télévision, il entame une période de refonte et d'opérations locales. Le sous-marin a quitté San Diego en novembre 1963 pour le service avec la 7ème Flotte, à son retour en Californie, elle a repris de nouveau les opérations au large de la côte ouest. À la fin de 1964, Ronquil a commencé les préparatifs pour le déploiement dans la région du Vietnam. En février 1965, il a navigué pour l'Asie du Sud-Est et un déploiement de 5 mois.

À la mi-1966, Ronquil a rejoint la 7e flotte, retournant à San Diego en février 1967 pour d'autres travaux au large des côtes de Californie. Cela a été interrompu en août, lorsque Ronquil

a fourni des services pendant le tournage du film "Iee Station Zebra".

Le 26 décembre, le sous-marin était de nouveau en route pour le Japon. Au cours de ce déploiement, elle a participé à des exercices avec les forces américaines, britanniques, japonaises, australiennes et canadiennes. Le 2 juillet 1968 Ronquil retourna sur la côte ouest Ronquil partit pour l'Extrême-Orient le 4 juillet 1969, retournant à San Diego la veille de Noël.

Fin janvier 1970, le Ronquil entame une période de réparation et de révision, suivie d'un entraînement et d'exercices de la flotte dans le Pacifique oriental. L'août de 1970 a apporté un autre déploiement de 7ème Flotte, qui l'a prise dans la nouvelle année. En 1971, Ronquil a continué à opérer avec la flotte du Pacifique.

Ronquil a obtenu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Ronquil (SS-396)

USS Ronquil (SS-396), une Balaosous-marin de classe -, était le seul navire de la marine des États-Unis nommé pour le ronquil, un poisson à nageoires épineuses trouvé le long de la côte nord-ouest de l'Amérique du Nord. Il a une seule nageoire dorsale et une grande bouche et ressemble à la mâchoire tropicale.

Ronquil a été posé le 9 septembre 1943 au chantier naval de Portsmouth, à Kittery, dans le Maine, lancé le 27 janvier 1944, parrainé par Mme C. M. Elder et commandé le 22 avril 1944, sous le commandement du lieutenant-commandant Henry S. Monroe.

USS Ronquil (SS-396)

Alus tilattiin Portsmouthin laivastontelakalta Kitterystä Mainesta, missä köli laskettiin 9. syyskuuta 1943. Alus laskettiin vesille 27. tammikuuta 1944 kumminaan rouva C. M. Elder ja otettiin palvelönukseen H. [1]

Uuden Englannin rannikolla järjestettyjen vastaanottokokeiden jälkeen alus lähti Havaijille. Alus saapui 8. heinäkuuta Pearl Harboriin ja koulutusjakson jälkeen se lähti ensimmäiselle partiomatkalleen 31. heinäkuuta Formosan ja Sakishima Gunton väliselle merialueelle. Alus upotti 24. elokuuta rahtilaivat Yoshidamaru n°3 (4 646 t) oui Fukureimaru (5 969 tonnes). Alus palasi Pearl Harboriin 8. syyskuuta. [1]

Toinen partiomatka, joka alkoi 30. syyskuuta, oli kaksi osainen. Ensin sukellusvene kuului Bungo Suidossa toimineeseen ryhmään ja sitten kuuden veneen Boninille suuntautuneeseen syöksyyn. Alus palasi matkalta 28. marraskuuta. [1]

Aluksen kolmas partiomatka oli 1. tammikuuta – 14. helmikuuta 1945, jolloin se partioi Boninin vesillä ollen lentokoneiden pelastusaluksena. Neljännellä matkalla 11. maaliskuuta – 23. huhtikuuta alus ei kohdannut japanilaisia ​​aluksia, mutta pelasti kymmenen maavoimien lentäjää Boninin ja Japanin välillä alas ammutusta B-29 koneesta. Aluksen viides ja samalla viimeinen partiomatka oli 19. toukokuuta – 26. heinäkuuta Itä-Kiinan merellä ja Keltaisella merellä. Tyynenmeren sodan päättyessä alus oli Pearl Harborin edustalla koulutuksessa. Alus palasi San Diegoon syksyllä 1945 aloittaen koulutuspurjehdukset Kalifornian rannikolla. [1]

Tammikuussa 1947 alus lähti San Diegosta ensimmäiselle rauhan ajan komennukselle Tyynelle valtamerelle. Alus oli merelle 114 vuorokautta käyden muun muassa Tahitilla, Karoliineilla, Mariaaneilla, Japanissa sekä Keltaisella merellä. Palattuaan San Diegoon alus jatkoi palvelustaan ​​lähivesillä, kunnes se siirrettiin kolmivuotiseen koulutukseen. [1]

Palveluksesta poistoa varten alus siirrettiin Mare Islandin telakalle toukokuussa 1952. Telakalla alukselle tehtiin Niin sanottu Guppy modernisointi, jolloin sen Runko ja torni virtaviivaistettiin vedenalaisen nopeuden parantamiseksi, alukselle asennettiin Uudet, suuremman kapasiteetin akut toimintasäteen parantamiseksi ja snorkkeli mahdollistamaan dieselmoottorin käyttäminen periskooppisyvyydessä. Lisäksi alukselle asennettiin uutta elektroniikkaa kuten parempi kaikuluotain ja tulenjohtojärjestelmä. [1]

Alus palasi palvelukseen 16. tammikuuta 1953 ja se lähti 12. kesäkuuta Japaniin. Alus matkasi Yokosukan kautta Tokioon, jonne se saapui 19. heinäkuuta osallistuakseen Mustan laivan juhlallisuuksiin, jolla juhlistettiin kommodori Perryn Japanin avaamista vuonna 1852. Elo-syyskuun alus osallistui or sukeltalusvenatioh [1]

Alus palasi 11. joulukuuta 1953 San Diegoon vuosihuoltoon, reservin koulutukseen ja sotaharjoituksiin. Alus lähti toiselle Tyynenmeren matkalleen 21. maaliskuuta 1955, mistä se palasi syyskuun lopulla. Seuraavat kaksi vuotta alus pysyi länsirannikolla, kunnes se lähti Kaukokitään 31. heinäkuuta 1957. [1]

Suuren valkoisen laivaston San Franciscoon saapumisen 50-vuotisjuhlallisuuksiin alus osallistui 3.-7. heinäkuuta 1958, mistä se palasi normaalipalvelukseen. Alus lähti San Diegosta 6. huhtikuuta 1959 viiden kuukauden partiomatkalle Tyynellämerellä. Heinä-elokuussa 1960 alus osallistui Yhdysvaltain ja Kanadan laivastojen sukellusveneentorjuntaharjoitukseen itäisellä Tyynellämerellä. Vuoden 1961 syksyllä alus lähti jälleen partiomatkalle, mistä se palasi maaliskuussa 1962. [1]

Osallistuttuaan sukellusveneidentorjuntaesitykseen kansallisille radio ja televisioyhtiöille alus siirrettiin huoltoon, mistä palattuaan se oli lähinnä rannikkovesillä. Alus lähti marrakuussa 1963 San Diegosta 7. laivastoon. Palattuaan Kaliforniaan alus palasi rannikkopalvelukseen. Vuoden 1964 lopulla alus valmistautui operaatioihin Vietnamin alueella ja helmikuussa 1965 se lähti viiden kuukauden matkalle Kaakkois-Aasiaan. [1]

Vuoden 1966 puolivälissä alus liittyi uudelleen 7. laivastoon, mistä se palasi helmikuussa 1967 San Diegoon aloittaen partioinnin länsirannikolla. Palvelus keskeytyi elokuussa, kun alusta tarvittiin Ice Station Zebran kuvauksissa. [1]

Alus matkasi 26. joulukuuta jälleen Japaniin. Matkan aikana alus osallistui monikansalliseen harjoitukseen ennen kuin se palasi länsirannikolle 2. heinäkuuta 1968. Alus lähti jälleen Kaukoitään 4. heinäkuuta 1969 ja palasi jouluaattona San Diegoon. Tammikuusta 1970 alus oli huollossa, mitä seurasi koulutusjakso sekä laivaston sotaharjoitukset. Elokuussa alus liitettiin jälleen 7. laivastoon, joka kesti vuoden vaihteen yli. [1]

Ronquil poistettiin alusluettelosta 1. heinäkuuta 1971 ja se luovutettiin Espanjalle vielä samana päivänä. [1]

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen ostopäivänä nimellä Isaac Peral (S32) [1] . Alus lähti espanjalaisella miehistöllä varustettuna San Diegosta Cartagenaan, jonne se saapui 22. elokuuta. Alus siirrettiin reserviin jo vuonna 1982, mutta se poistettiin palveluksesta vasta 3. huhtikuuta 1984 uuden sukellusvene Sirocon palvelukseenoton yhteydessä. [2]

Ronquil SS-396 - Histoire

Dernière mise à jour : 14 août 2020

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En mars 2019, j'ai visité le musée des sous-marins de St. Marys situé à St. Marys, en Géorgie, à deux pas de la base sous-marine de la marine américaine, à Kings Bay, en Géorgie. Parce qu'ils ont acheté plusieurs exemplaires de mon USS Tunny: A History, Tribute, and Memoir, je leur ai proposé mes services de webmaster pour mettre en place le nouveau site Web du Musée. Veuillez visiter le site Web du musée du sous-marin de St. Marys. J'espère que vous aimez ce que j'ai fait pour eux.

La série Alle-Kiski Valley Goes to War

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Musée du patrimoine de la vallée Alle-Kiski

Hommage à ceux qui ont servi !

Trois monuments commémoratifs d'anciens combattants de la vallée Alle-Kiski (Creighton, Natrona Heights et Brackenridge) comprennent des membres de la famille Olszewski et Ajak qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Leurs noms sont immortalisés sur ces magnifiques monuments commémoratifs. Cliquez ici pour voir les photos que j'ai capturées lors d'une visite en 2018 des monuments, leurs emplacements et les noms qui y sont répertoriés.

Il s'agit d'un site Web que j'ai créé pour mon ami Quartermaster Dan Moss qui m'a demandé de le créer pour son projet de collecte de fonds pour l'Arizona Silent Service Memorial (ASSM) à Phoenix, Arizona. Le site a été créé le 28/03/2015.

OLSZEWSKI " Celui qui vit près de l'Aulne"

Ce travail capture autant d'informations que j'ai trouvées et documentées sur ces deux familles qui se sont installées dans l'ouest de la Pennsylvanie à la fin des années 1800. Il s'agit d'un continuum de travail et sera mis à jour au fur et à mesure que les informations seront reçues. L'arbre généalogique Olszewski/Ajak publié sur Ancestry.com est mis à jour en conséquence. Pour les membres des familles Olszewski ou Ajak, si vous avez des corrections ou des changements que vous savez être différents de ce qui est présenté, veuillez me contacter directement à : [email protected] Cliquez ici pour vous emmener à ce cadeau de travail que j'ai créé pour mes proches. Si vous êtes intéressé par la reprise du projet, n'hésitez pas à me contacter. fais-moi savoir.

Cela s'appuie sur des informations que j'ai trouvées au cours de plus de 8 années de recherche relatives à l'origine et à l'histoire de ce cimetière du 19ème siècle. Il fournit une histoire détaillée des âmes dont les corps sont enterrés au cimetière, leur histoire et leurs liens avec la propriété La Grange, qui sert aujourd'hui de vignoble Virginia Farm, The Winery à La Grange, Haymarket, Virginie. L'article publié par la Virginia Genealogical Society attire l'attention sur la détérioration et la détérioration de l'état du cimetière dans l'espoir que son mauvais état sera corrigé, espérons-le, un jour.

Un avant-goût du comté de Prince William, histoire du vin de Virginie

Ce livre est le résultat de mes recherches sur la production de vin du comté de Prince William au XIXe siècle. Il comporte les éléments suivants :

Ce livre a été auto-édité en 2011 et est disponible à l'achat auprès de l'auteur.

Chucky la voiture , un livre de contes et de coloriages pour enfants

Un livre à colorier de 16 pages qui décrit l'histoire d'une voiture retrouvée abandonnée dans un dépotoir par un monsieur qui l'a ramenée chez lui et l'a remise en état. C'est une histoire simple et expressive qui traite d'une situation négative.

Au fur et à mesure que l'on tourne les pages, le lecteur expérimente la capacité de lire des mots positifs et, grâce à la coloration, peut exprimer ses sentiments sur le message positif de cette histoire.

Ce livre a été auto-édité en 2010 et est disponible à l'achat auprès de l'auteur.

Cliquez ici pour plus d'informations sur les antécédents de Chucky la voiture.

Une histoire vraie ! Ce qui est décrit dans cette histoire m'est réellement arrivé quand j'étais adolescent et travaillait chez Kramarick's Upholstering situé à Tarentum, en Pennsylvanie (près de ma ville natale de Natrona Heights, PA).

C'est une histoire que j'ai écrite en 2004 sur le courage et la détermination et un peu sur le golf. Il s'agit du combat d'un homme pour surmonter un "malheur nécessaire" et pour que sa vie ne redevienne pas normale, juste de retour, point final. À certains égards, peut-être que cette histoire parle beaucoup de golf, car c'est le désir de rejouer au golf qui a permis à Phil Halcomb de continuer. Publié à l'origine dans le numéro de mars 2004 du Washington Golf Monthly Magazine

Résultats d'une analyse menée sur les cartes des vins de Publics, Privates et The Resorts.

American Wine Society Journal (été 2004)

Article sur le reliquaire RELIC du comté de Prince William : volume 5, numéro 3, page 51 (2006)

Article sur le reliquaire RELIC du comté de Prince William : volume 5, numéro 4, page 75 (2006)

Article sur le reliquaire RELIC du comté de Prince William : volume 8, numéro 4, page 73 (2009)

Virginia Wine Gazette (Récolte 2004)

Une histoire sur John Baptitsta Sciutto et sa cave Manassas Battlefield publiée par la Virginia Wine Gazette

Publié par la Virginia Wine Gazette

La période de service que j'ai eue en Indonésie a été l'une des meilleures que l'on puisse vivre. J'ai vécu de l'économie pendant mon séjour là-bas et j'ai utilisé les services de domestiques locaux, Sieman (garçon de maison), Charles (chauffeur) et Babu (laver et nettoyer). J'ai été élu et nommé au poste exalté de Secrétaire du Djakarta Golf Club. De plus, pendant cette période, le régime du président Sukarno a été renversé lors d'un contre-coup d'État. C'était une période passionnante et j'ai pu, grâce à diverses sources, acheter et conserver des photographies des funérailles des dix militaires indonésiens tués à la suite du coup d'État. Cliquez ici pour accéder aux photos ainsi qu'à celles que j'ai trouvées dans mes fichiers conservés.

BUCHER : Mon histoire – Par le commandant Lloyd M. Bucher, USN, avec Mark Rascovich

“BUCHER : MON HISTOIRE » Par le commandant Lloyd M. Bucher, USN, avec Mark Rascovich. Avant de prendre le commandement de l'USS Pueblo (AKL-44), le commandant Bucher a servi dans le service sous-marin. Ici enfin, l'homme qui s'est tenu au centre des événements les plus incroyables de l'histoire de l'US Navy, raconte l'histoire de la capture de l'USS Pueblo et de son équipage par les Nord-Coréens en 1968. Malgré le fait que son navire était opérant dans les eaux internationales, le Pueblo a été attaqué par les forces navales nord-coréennes. Les Nord-Coréens sont montés à bord du navire et l'ont emmené au port de Wonsan. Pendant les 11 mois suivants, le commandant Bucher et son équipage ont été détenus comme prisonniers de guerre par les Nord-Coréens et ont été affamés et torturés pendant cette période. Bucher, a été torturé et soumis à un simulacre de peloton d'exécution dans le but de le faire avouer. Finalement, les Coréens ont menacé d'exécuter ses hommes devant lui, et Bucher a cédé. En décembre 1968, le gouvernement nord-coréen a décidé de libérer les 82 membres d'équipage restants. Raconté avec une honnêteté et une candeur rares, le livre est un portrait révélateur d'un homme dont le courage tranquille l'a soutenu, lui et son équipage, à travers une épreuve que peu d'officiers de marine avant lui ont dû affronter. 1970 Cartonné avec jaquette. 447 pages, 53 photos noir et blanc, 4 schémas. Annexe et glossaire, pas d'index. Compléter la liste de l'équipage de l'USS Pueblo. Grandes cartes à l'intérieur des couvertures avant et arrière. La jaquette montre beaucoup d'usure (voir la photo du livre ci-dessus), mais encore presque intacte.

Lloyd Mark “Pete” Bucher est né à Pocatello, Idaho, le 1er septembre 1927, où il a été donné en adoption par sa mère biologique et est devenu orphelin très jeune. Sa mère adoptive est décédée d'un cancer alors qu'il n'avait que 3 ans. Le jeune Bucher a été élevé par son père, ses grands-parents et divers autres membres de la famille.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Lloyd a abandonné sa dernière année d'école pour s'enrôler dans la marine américaine, servant la dernière année de la guerre et pendant deux ans par la suite (1945-1947). En tant qu'homme enrôlé, Bucher a atteint le rang de quartier-maître de deuxième classe et a obtenu un diplôme d'études secondaires. Il a ensuite travaillé dans la construction et comme barman avant d'entrer à l'Université du Nebraska avec une bourse de football en 1949. Pendant ses études universitaires, il s'est inscrit au Naval ROTC. Il a obtenu un diplôme BS en 1953 et a été nommé enseigne dans la Réserve navale des États-Unis.

En janvier 1954, Bucher a été appelé au service actif et a servi comme officier de division et d'éducation sur l'USS Mount McKinley (LCC-7). C'est au milieu de l'année 1955 que Bucher est admis à l'école de sous-marins de New London, Connecticut. Après l'obtention de son diplôme, Bucher a servi comme torpilleur et officier d'artillerie du sous-marin USS Besugo (SS-321), officier des opérations de l'USS Caiman (SS-323) et officier adjoint des plans pour la logistique au sein du personnel du commandant, Mine Force, Pacific Fleet .

De 1961 à 1964, il a servi sur le sous-marin USS Ronquil (SS-396), passant de troisième officier à officier exécutif, après quoi il est devenu officier adjoint des opérations au sein de l'état-major du commandant Submarine Flotilla Seven à Yokosuka, au Japon. Le commandant Bucher aimait les sous-marins et son plus grand désir était d'en commander un. Cependant, il était un sous-marinier conventionnel non formé à l'énergie nucléaire, et ses options de carrière sont devenues limitées lorsque la force sous-marine est devenue de plus en plus peuplée de sous-marins à propulsion nucléaire. En conséquence, lorsque Bucher a été sélectionné pour le commandement, il a été désigné pour le commandement d'un navire de surface auxiliaire équipé pour la collecte de renseignements sur les communications et les transmissions (COMINT/SIGINT), dans ce cas, l'USS Pueblo (AKL-44).

En janvier 1968, alors qu'il surveillait la Corée du Nord, le Pueblo a été attaqué par les forces navales nord-coréennes. Les Nord-Coréens sont montés à bord du navire et l'ont emmené au port de Wonsan. Pendant les 11 mois suivants, Bucher et son équipage ont été détenus comme prisonniers de guerre par les Nord-Coréens. Le 23 décembre 1968, l'équipage a été emmené en bus vers la zone démilitarisée (DMZ). Exactement 11 mois après avoir été fait prisonnier, le commandant Bucher a mené la longue file d'équipage vers la liberté. Aucune opération militaire américaine n'a été tentée pour récupérer l'USS Pueblo. Le navire reste en Corée du Nord en tant qu'attraction touristique. Lloyd Bucher est décédé le 28 janvier 2004. Il a été enterré au cimetière national de Fort Rosecrans à San Diego, en Californie.

Le sponsor de l'USS Redfish revient au chantier naval 66 ans plus tard

KITTERY, Maine — En 1944, elle n'était qu'une jeune femme chanceuse de devenir le sponsor du sous-marin USS Redfish (US 395) et de le baptiser avec une bouteille de champagne.

Un peu plus de 66 ans plus tard, Ruth Gallagher est revenue avec sa famille au chantier naval de Portsmouth pour se remémorer ce jour-là, la Seconde Guerre mondiale et l'endroit qu'elle appelait autrefois sa maison. Elle a depuis perdu les derniers morceaux de cette fameuse bouteille de champagne, mais les souvenirs sont toujours là.

"Habituellement, c'était la fille d'un officier de marine ou la fille d'un sénateur", a déclaré Gallagher le mardi 7 septembre, expliquant comment elle avait été choisie. "Celui qui a été invité serait un parrain."

Gallagher n'avait que 18 ans en 1944 et était alors connue sous le nom de Ruth Roper, la fille du capitaine du chantier naval de Portsmouth, Clifford H. Roper. Elle était revenue de l'internat pour rendre visite à sa famille lorsqu'elle a appris qu'elle baptiserait l'un des quatre sous-marins.

"J'étais tellement excitée", se souvient-elle. "Je suis rentré à la maison et c'était une période tellement excitante."

Gallagher a baptisé le USS Redfish (AGES 395) le 27 janvier 1944, le même jour où le chantier naval a lancé trois autres sous-marins : le Razorback (SS 394), le Ronquil (SS 396) et le Scabbardfish (SS 397). Plus tard, ce jour restera dans les mémoires comme "Le jour" par les ouvriers des chantiers navals de la Seconde Guerre mondiale, selon le spécialiste des affaires publiques de Navy Yard, Gary Hildreth.

"Nous avons établi un record ce jour-là avec ces quatre navires", a-t-il déclaré.

Pendant que Gallagher visitait le chantier, elle lisait des plaques portant les noms des sous-marins créés pendant la guerre jusqu'à ce qu'elle tombe sur celui qui lisait l'USS Redfish. En regardant le panneau, elle s'est souvenue de ce que c'était que de vivre sur la base avec son père, en revivant les parties de l'homier.

"Mon père avait un immense potager à l'arrière (de la maison)", a-t-elle déclaré en souriant. « Il y avait des asperges.

Le commandant du chantier naval Bryan Fuller lui a présenté une photo encadrée de son baptême du USS Redfish en 1944.

Pendant la guerre, le chantier naval a produit près de la moitié des sous-marins utilisés par la marine américaine pour ses batailles. Le chantier a lancé 77 sous-marins à moteur diesel pendant cette période. Rien qu'en 1944, le chantier naval de Portsmouth a achevé la construction de 34 sous-marins et est devenu si efficace qu'il pouvait en achever un en 173 jours, contre 469 jours au début de la guerre.

"Il y avait beaucoup d'affaires pendant la guerre", a déclaré Gallagher. "C'était tellement occupé."

Le sébaste est arrivé à Pearl Harbor le 27 juin 1944 et peu de temps après, le 23 juillet, il est parti pour le service de guerre où il a coulé de nombreux navires ennemis. Le 25 août 1944, l'USS Redfish a coulé un cargo japonais de 5 953 tonnes nommé Batopaha Maru. Le 16 septembre de la même année, il a coulé l'Ogura Maru Number Two, un pétrolier de 7 311 tonnes.

Il coula de nombreux autres navires pendant la Seconde Guerre mondiale, mais en février 1945, il était de retour à Portsmouth pour des réparations avant de retourner à Pearl Harbor jusqu'à la fin de la guerre.

À la retraite de l'USS Redfish, il serait devenu une star de cinéma, jouant le rôle du Nautilus de Jules Verne dans le film de Walt Disney "20 000 lieues sous les mers". En 1958, il a également joué dans "Run Silent, Run Deep" dans le rôle d'un sous-marin fictif.

Des images de Gallagher baptisant l'USS Redfish sont utilisées dans tout le chantier naval pour rappeler "The Day".

"Nous sommes tellement ravis qu'elle nous ait contactés", a déclaré Hildreth. "J'étais sous le choc. Chaque visiteur qui entre, nous leur donnons un livre sur l'histoire du chantier naval et sa photo y est. Je ne pouvais tout simplement pas le croire."

Isaac Peral

Tous les sous-mariniers américains connaissent les noms de H L Hunley, John Holland et Simon Lake. Un inventeur dont le nom n'est pas souvent entendu aux États-Unis est Isaac Peral y Caballero.

Peral est né le 1er juillet 1851 à Carthagène, en Espagne. Il entra au Colegio Naval Militar de San Fernando, à Cadiz, en décembre 1866, et fut commissionné dans la marine espagnole. Il a remporté plusieurs médailles au cours de sa carrière, dont la Grand-Croix de l'Ordre du Mérite de la Marine. En plus de combattre pendant la guerre de dix ans (1872) et la troisième guerre carliste (1874), il a servi aux Philippines en tant que géographe et capitaine d'une canonnière.

En 1882, il est nommé professeur de physique mathématique à l'Escuela de Ampliación de Estudios de la Armada. C'est là qu'il a commencé à travailler sur la conception d'un sous-marin. El Péral, construit à Cadiz, a été achevé en 1888 et a été spécialement conçu et destiné à un usage militaire. Long de 22 mètres, il déplaçait 79 tonnes en surface et 87 tonnes en plongée, et était propulsé par deux moteurs électriques de 30 cv. En 1889, il est devenu le premier sous-marin à tirer avec succès des torpilles Whitehead alors qu'il était submergé, en tirant sur trois d'entre eux lors des essais. La politique intérieure, cependant, a empêché la marine espagnole de poursuivre le projet. Peral, découragé, quitte la marine en 1890.

Peral a inventé plusieurs autres appareils, dont une mitrailleuse électrique, et a écrit deux livres sur l'astronomie. Il meurt à Berlin d'une tumeur cérébrale le 22 mai 1895.

El Péral est actuellement exposée près du front de mer à Carthagène.

Les Balao-classe sous-marin USS Ronquil (SS-396), mis en service en avril 1944, a effectué cinq patrouilles de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. En plus de gagner six étoiles de bataille pour cette guerre, elle a également remporté la Médaille du service du Vietnam pour un déploiement WestPac en 1970-71. Ronquil a été désarmé le 1er juillet 71 et transféré à la marine espagnole. Sous le nom Isaac Peral (S-32), elle a servi jusqu'à ce qu'elle soit finalement payée le 3 avril 84. Cette photo montre Isaac Peral à Barcelone, Espagne, en 1983.

USS Volador (SS 490)

L'USS VOLADOR, l'un des sous-marins de la classe TENCH, était le deuxième navire de la Marine à porter ce nom. Mis en chantier le 15 juin 1945, les travaux de sa construction ont été interrompus en janvier 1946. Sa carcasse inachevée est restée en route jusqu'en août 1947, date à laquelle la construction a repris. Le sous-marin a été lancé le 21 mai 1948 et terminé selon le programme de conversion Guppy II. En 1963, le VOLADOR a également reçu la conversion Guppy III. Désarmé le 18 août 1972, le sous-marin est prêté à l'Italie le même jour.

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS VOLADOR. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Accidents à bord de l'USS VOLADOR :

L'USS VOLADOR a été mis en chantier le 15 juin 1945 par le chantier naval de Portsmouth (N.H.), mais les travaux de construction ont été interrompus en janvier 1946. Sa carcasse inachevée est restée en route jusqu'en août 1947, date à laquelle la construction a repris. Le sous-marin a été lancé le 21 mai 1948 parrainé par Mme Dudley W. Morton et mis en service le 1er octobre 1948, le Comdr. H. A. Thompson aux commandes.

Le VOLADOR acheva les essais de son constructeur le 20 janvier 1949, quitta Portsmouth trois jours plus tard et s'arrêta à Newport et New London avant de s'embarquer pour le golfe du Mexique le 5 février. VOLADOR est arrivé à la Nouvelle-Orléans le 11 février et a procédé à la côte ouest, via Galveston et le canal de Panama et est arrivé à San Diego le 11 mars. Le sous-marin a mené des opérations locales le long de la côte californienne entre San Diego et San Francisco jusqu'à son départ de San Diego le 13 octobre, à destination d'Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 7 novembre mais est revenue à San Diego le 18 et a passé le reste de 1949 ainsi que la majeure partie de l'année suivante sur la côte ouest, en menant divers exercices d'entraînement. Au cours de cette période, elle a également visité Portland, Vancouver et Pearl Harbor. En juin 1950, le VOLADOR a embarqué des réserves à Treasure Island, en Californie, et a effectué une croisière de réserve de deux semaines vers Hawaï. En route, la guerre de Corée a éclaté et le sous-marin a passé deux mois à s'entraîner dans les eaux hawaïennes avant de retourner à San Diego pour des opérations sur la côte ouest qui ont duré jusqu'à l'été 1951.

Le sous-marin a quitté San Diego le 21 juillet, à destination du Japon via Pearl Harbor et est arrivé à Yokosuka le 15 août 1951. Le 18 août, le VOLADOR est parti de Yokosuka pour une période d'opérations spéciales. Ses ordres ont ordonné au sous-marin d'effectuer une patrouille de reconnaissance non détectée dans la région d'Hokkaido, au Japon, pendant une période de quatre semaines, afin de tenir le commandant des forces navales d'Extrême-Orient informé de toute activité maritime et aéroportée soviétique ou communiste chinoise dans ce Région. Tout au long de sa patrouille, le sous-marin a identifié et photographié de nombreux contacts radar et a pris rendez-vous avec les sous-marins RONQUIL (SS 396) et TIRU (SS 416) pour échanger des rapports de patrouille et d'autres informations précieuses. Le 16 septembre, VOLADOR a organisé des cérémonies commémorant sa 1 000e plongée. Après une course d'ingénierie de 24 heures dans le détroit de Tsugaru, elle a terminé sa patrouille et est arrivée à Yokosuka le 22 septembre. Du 11 au 15 novembre, le VOLADOR a mené des opérations ASM avec les destroyers HANSON (DD 832), GEORGE K. MacKENZIE (DD 836) et TAUSSIG (DD 746) dans la région d'Atami. Du 16 novembre au 9 décembre, le VOLADOR a participé à des opérations de chasseurs/tueurs en route vers Okinawa depuis le Japon en compagnie du groupe opérationnel (TG) 96.7. Le sous-marin a visité Buckner Bay, à Okinawa, avant de rentrer chez lui via Pearl Harbor.

Le VOLADOR retourna à San Diego en janvier 1952 et mena des opérations locales jusqu'au début de l'été. Il a ensuite passé trois mois dans le détroit de Juan de Fuca et la région de Puget Sound avant d'entrer au chantier naval de Mare Island en octobre. Au cours de la révision de cinq mois qui a suivi, une nouvelle batterie et un système de contrôle de profondeur automatique Askania ont été installés. À son retour à San Diego, VOLADOR a fourni des services aux unités de surface ASW, aux avions et à la Fleet Sonar School et a participé à la formation de type, à l'exercice "Pacphibex" et aux exercices de chasseurs/tueurs.Elle a quitté San Diego le 7 août 1953 et est arrivée à Pearl Harbor le 15, a reçu des briefings par des membres du commandant en chef de la flotte du Pacifique et du commandant des sous-marins du Pacifique les 17 et 18 août et a testé l'équipement sonar expérimental en mer. le 20 août.

Le 22 août 1953, le VOLADOR entame une période d'opérations spéciales, partant de Pearl Harbor pour une croisière d'entraînement en Alaska qui le maintient dans les eaux du nord jusqu'en octobre 1953. Sa station de patrouille se trouve au nord-est de la baie du Saint-Laurent et, le 1er septembre, il a pris rendez-vous avec le sous-marin BLACKFIN (SS 322) au large du cap sud-ouest de l'île Saint-Laurent le jour suivant, il a plongé dans une zone au large de Brook Bank, puis s'est rendu dans la région du détroit de Béring. Le VOLADOR a mené une patrouille de reconnaissance maritime jusqu'à la nuit du 27 septembre 1953, date à laquelle il a pris rendez-vous et a été relevé par le sous-marin CAIMAN (SS 323). Le VOLADOR est arrivé à Pearl Harbor le 7 octobre 1953. Au cours de sa deuxième patrouille, il a contacté un total de 63 navires et identifié et photographié la majorité d'entre eux.

De retour à San Diego, le VOLADOR a rendu des services et y a effectué une formation sur type jusqu'en mai 1954, date à laquelle il est entré au chantier naval de Mare Island pour une révision. Les travaux de triage ont été achevés en octobre 1954 et VOLADOR est retourné à San Diego pour des opérations locales. Parti de San Diego le 3 janvier 1955 pour sa deuxième période de service dans le Pacifique occidental (WestPac), le VOLADOR s'est rendu à Yokosuka, au Japon, via Pearl Harbor. À son arrivée à Yokosuka le 26 janvier 1955, elle a effectué une formation de type et a fourni des services ASW à une division de destroyers et à des éléments de la Force d'autodéfense maritime japonaise jusqu'au 1er mars 1955. Elle a ensuite effectué deux semaines d'entretien de routine le 13 mars, avant départ pour une autre période d'opérations spéciales le 14.

Le VOLADOR a transité par le détroit de Tsugaru et, le 19 mars, a commencé une patrouille submergée sur la voie entre Vladivostok et le détroit de La Pérouse qui a duré jusqu'au 8 avril. Elle a ensuite commencé un transit du détroit de Tsugaru et a mis le cap sur Yokosuka où elle a amarré le 11 avril 1955. Après l'achèvement de cette patrouille, VOLADOR a été félicité pour une excellente photographie, une identification correcte des contacts et un rapport précis des caractéristiques d'identification concernant le 33 navires contactés.

Visitant la baie de Subic, Hong Kong et Pearl Harbor en route, le VOLADOR est revenu à San Diego le 1er juillet. Le sous-marin a opéré le long de la côte ouest pendant les deux années suivantes. En août 1957, VOLADOR a commencé un autre déploiement en Extrême-Orient. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 3 août et est partie trois jours plus tard pour une patrouille de 30 jours au large de Petropavlovsk, Kamchatka. Sa mission était de recueillir des informations de renseignement. En raison des accidents de moteur neuf jours après son arrivée à la gare, elle a quitté la région de Petropavlovsk le 25 août et est arrivée à Yokosuka cinq jours plus tard. Au cours de cette patrouille, VOLADOR a contacté 13 navires marchands et huit navires de guerre.

Le 8 novembre 1957, le sous-marin est arrivé à Subic Bay pour un entretien programmé et est parti le 17 novembre pour Yokosuka. Le VOLADOR est arrivé à Yokosuka le 26 novembre et, du 11 décembre au 4 janvier 1958, il a mené une patrouille de reconnaissance spéciale dans la mer d'Okhotsk. Au cours de cette patrouille spéciale non détectée de 17 jours, elle a terminé sa mission photographique malgré des conditions de glace et de blizzard sévères. De retour au Japon, le VOLADOR a quitté Yokosuka le 9 janvier pour Pearl Harbor. Elle est arrivée à Hawaï le 19 janvier et est partie deux jours plus tard pour San Diego, arrivant le 28 janvier 1958.

VOLADOR est resté à San Diego jusqu'au 3 octobre, quand il est parti pour Vancouver, Washington. Vingt invités de la Ligue navale de Vancouver ont été embarqués à Longview, Washington, pour une visite de navire et ont débarqué à leur arrivée à Vancouver. VOLADOR a été accueilli par un rassemblement d'environ 500 citoyens, plus la fanfare de l'école secondaire locale, et a reçu une plaque lors d'une simple cérémonie à bord. Elle a quitté Vancouver le 5 octobre et a visité Seattle et Port Angeles, Washington jusqu'au mois d'octobre. VOLADOR s'est rendu à Victoria, en Colombie-Britannique, du 31 octobre au 3 novembre. La frégate canadienne NCSM ANTIGONISH était le navire hôte, et les officiers du carré des officiers étaient reçus à bord et dans les maisons des officiers de l'hôte.

Le sous-marin a patrouillé les régions d'Esquimalt, de Port Angeles, de Tacoma et de Seattle jusqu'au 22 novembre, date à laquelle il a commencé son voyage de retour à San Diego, arrivant le 26 novembre. Le VOLADOR a opéré dans la région de San Diego-San Francisco jusqu'au 5 mai 1959, date à laquelle il est entré dans le chantier naval de San Francisco à Hunters Point pour une révision.

Achevant la révision en octobre 1959, le sous-marin retourna à San Diego pour des opérations locales jusqu'à son départ pour WestPac fin décembre. Alors qu'il était ainsi déployé, VOLADOR a participé à de nombreuses opérations, notamment l'exercice amphibie « Blue Star » et l'exercice SEATO « Sea Lion ». À son retour à San Diego, elle a participé à diverses opérations locales au cours des 20 prochains mois.

Le VOLADOR a passé les premiers mois de 1962 dans des opérations locales dans la région de San Diego jusqu'à ce qu'il effectue une croisière de réserve du 4 au 11 avril. À son retour, il a été placé « en commission, en réserve » tout en subissant une conversion FRAM Mk I en une configuration Guppy III au chantier naval de San Francisco. Le sous-marin a été sauvé d'une éventuelle destruction totale en raison d'un spectaculaire incendie de jetée au chantier naval les 9 et 10 novembre 1962 par la section de service dirigée par l'officier de service et l'officier exécutif. En septembre 1962, le VOLADOR est remis en service actif. La conversion a été achevée en février 1963. Une section de coque de 15 pieds a été installée en plus d'une grande quantité de nouveaux équipements électroniques, de contrôle de tir et de sonar, faisant du VOLADOR l'un des sous-marins diesel-électriques les plus modernes de la flotte. Après des essais à Puget Sound, Washington, elle retourne à San Diego en avril 1963 pour participer aux opérations locales.

Le sous-marin a quitté San Diego en septembre 1963 pour un autre déploiement WestPac. Vers la fin de sa tournée, VOLADOR a effectué une mission spéciale qui lui a valu une mention élogieuse du commandant de la force sous-marine de la flotte du Pacifique des États-Unis, pour « une mission de grande valeur pour le gouvernement des États-Unis ». Après son retour à San Diego, elle a été affectée aux opérations de la côte locale et du Pacifique.

Fin 1964, VOLADOR s'est à nouveau distingué en envoyant le sous-marin hulk ex-SEA DEVIL (SS 400) au fond après avoir tiré une torpille à tête chercheuse dans un test d'évaluation de système d'armes, faisant de lui le seul sous-marin de la Marine à réclamer deux temps de paix " tue." Commandant de la Force sous-marine de la flotte du Pacifique des États-Unis, a décerné le « E » pour la performance globale « et pour avoir été décerné le sous-marin exceptionnel dans l'escadron de sous-marins 5 dans la compétition intra-type de la flotte pour l'exercice 1965. »

VOLADOR a repris ses opérations le 3 janvier 1966 après une courte période de vacances de routine à San Diego aux côtés du sous-marin NEREUS (AS 17). La plus grande partie du mois de janvier a été consacrée à des essais de précision de systèmes d'armes dans les installations de Dabob Bay et de Carr Inlet dans la région de Puget Sound. VOLADOR est revenu à San Diego le 3 février et a effectué une semaine de formation de recyclage commençant le 10 février. Suite à cela, elle a entamé une période d'entretien de trois semaines au cours de laquelle elle a subi avec succès une inspection administrative et une inspection d'acceptation d'armes nucléaires. Le 7 mars 1966, VOLADOR a quitté le port pour une semaine de formation sur type dans les zones d'exploitation locales au cours de laquelle des essais sonores ont été menés pour étudier le problème des hélices bruyantes. Elle est devenue en route le 4 avril pour une disponibilité restreinte de quatre jours au Chantier Naval de Baie de San Francisco où de nouvelles hélices ont été installées. Le reste d'avril et la période jusqu'au 11 mai ont été passés dans la région de San Diego à effectuer divers tests et à préparer le déploiement à WestPac.

Le sous-marin a quitté San Diego le 12 mai et, après une escale de quatre jours à Pearl Harbor, s'est présenté au commandant de la 7e flotte pour le contrôle opérationnel le 3 juin et est arrivé à Yokosuka, au Japon, le 6 juin 1966.

Après une période d'entretien de huit jours pour les réparations du voyage, le VOLADOR a quitté Yokosuka le 14 juin pour fournir des services ASW aux navires et aux avions de la Force d'autodéfense maritime japonaise. Tout au long de l'été, elle a continué à diriger des exercices et à fournir des services qui ont été rendus plus significatifs par l'échange mutuel d'officiers. Le sous-marin a opéré dans les régions de Yokosuka et Iwakuni, au Japon, et dans la baie de Buckner, à Okinawa.

VOLADOR était en état d'entretien à Yokosuka du 15 au 23 septembre. Elle est devenue en route pour Hong Kong le 26 septembre, après quoi elle s'est arrêtée à Kaohsiung et à l'Île Midway et est arrivée à Pearl Harbor le 6 novembre. Elle est partie deux jours plus tard pour San Diego. Le VOLADOR est arrivé à son port d'attache le 19 novembre et a passé le reste de 1966 en congé de vacances et en statut d'entretien. Elle a été nominée pour le Captain Edward F. Ney Memorial Award pour le mess général le plus remarquable de 1966. Le 1er juillet 1966, VOLADOR a reçu le prix Squadron 5 pour l'excellence en matière de maîtrise du tir et d'armement.

Les opérations ont repris le 15 janvier 1967 après une période de vacances routinières aux côtés de l'installation sous-marine, Ballast Point, San Diego. La première moitié de 1967 a été consacrée à la participation à divers exercices, à l'entretien et aux réparations, et à la qualification pour une inspection de compétence technique en matière d'armes nucléaires, une inspection des matériaux et une inspection de préparation opérationnelle.

Le VOLADOR a ensuite quitté San Diego le 24 juillet en route vers Auckland, en Nouvelle-Zélande. Elle a fait un arrêt de deux jours à Pago Pago, Samoa américaines et est arrivée à Auckland le 15 août. Le sous-marin a participé au LONGEX 67, puis est parti pour la baie de Subic et y est arrivé le 10 septembre pour cinq jours d'entretien et de réparations pendant le voyage. Elle a participé à l'exercice "Gillnet", a visité la Baie de Buckner, Okinawa et est arrivée à Yokosuka, Japon, le 26 septembre. Le reste de l'année a été consacré à la conduite de diverses opérations à partir de Yokosuka.

Le 1er janvier 1968, VOLADOR était en route pour Hong Kong pour une visite portuaire. Il est revenu à Yokosuka au Japon le 24 pour apprendre que son déploiement était prolongé indéfiniment en raison de la réponse de mobilisation à la capture du navire de recherche environnementale PUEBLO (AGER 2) par les Nord-Coréens. VOLADOR a pris la mer le 31 janvier et est revenu 31 jours plus tard. Le sous-marin quitte le Japon et fait une escale de deux jours à Pearl Harbor avant d'arriver à San Diego le 29 mars. La période jusqu'au 26 juin a été consacrée à l'entretien post-déploiement et aux opérations locales. Le 27 juin, le VOLADOR est parti pour une révision régulière du chantier naval du chantier naval de San Francisco à Hunters Point, au cours de laquelle un système de contrôle de tir Mk 48 a été installé. Des essais après révision ont été menés dans la zone d'exploitation de San Francisco les 20 et 22 décembre, et le sous-marin a terminé l'année au chantier naval de San Francisco, à Vallejo, en Californie.

En janvier et février 1969, VOLADOR a organisé des essais de sons et d'armes dans la région de Puget Sound. Les deux mois suivants ont été consacrés à l'entretien et à la formation avant de se diriger vers le nord-ouest du Pacifique pour un test du système d'assurance qualité de la torpille Mk 48 Astor. Après les tirs, alors qu'ils se dirigeaient vers les eaux territoriales, un arrêt a été effectué à Monterey, en Californie, les 20 et 21 mai pour offrir des croisières de familiarisation aux étudiants de la Naval Postgraduate School, aux membres locaux de la Ligue navale et aux dirigeants de la ville. Le voyage a été un succès remarquable et a été largement diffusé dans la presse locale.

Le sous-marin est revenu à San Diego et a commencé une période d'entretien et un bilan final pour le déploiement. Le VOLADOR a quitté San Diego le 28 juillet 1969 pour Yokosuka, au Japon, via Pearl Harbor. Pendant les vacances de Noël, VOLADOR a visité Bangkok, en Thaïlande, profitant des sites exotiques et du peuple thaïlandais et offrant une semaine de services à la marine royale thaïlandaise. Parti de Bangkok le 26 décembre, le navire s'est dirigé vers Hong Kong et était en route à la fin de l'année.

Le VOLADOR quitta Hong Kong pour deux semaines d'opérations et de liberté à Yokosuka, au Japon, avant de retourner à San Diego le 12 février 1970. Le mois suivant fut une période d'entretien et de repos pour l'équipage. Les trois mois suivants ont été remplis de nombreux exercices et exercices pour recycler l'équipage et préparer le transfert entre les flottes vers la côte est. Le VOLADOR a quitté San Diego le 7 août pour transiter vers la côte est via le canal de Panama. Elle est arrivée à son nouveau port d'attache de Charleston, S.C., et y a passé le reste de 1970.

Au cours des premiers mois de 1971, VOLADOR a mené des exercices et des exercices et a subi des travaux d'entretien en vue de son déploiement en Méditerranée. Le 19 avril, il est arrivé à Rota, en Espagne, et a commencé à participer à l'exercice « Dawn Patrol 71 » avec plusieurs unités de l'OTAN le 23 avril. À la fin de cet exercice le 12 mai, VOLADOR a visité le Pirée, Grèce Augusta Bay, Sicile Palma, Majorque Villefranche, France Gibraltar Naples, Italie et Malaga, Espagne et est retourné à Rota le 19 juillet pour le chiffre d'affaires. VOLADOR est parti pour Charleston, S.C., le 21 juillet après avoir passé trois mois dans la mer Méditerranée. Le 1er août, il a été détourné de son transit de retour pour porter secours au pétrolier M/T LACON, un navire libérien qui était en feu. Le VOLADOR est arrivé à Charleston le 5 août et a commencé une période de congé et d'entretien jusqu'au 20 septembre lorsqu'il est entré dans le Chantier Naval de Charleston, commençant une révision régulière et le renouvellement de la batterie.

Le 18 août 1972, le VOLADOR est transféré en Italie où il sert comme unité de la marine italienne.

Ronquil SS-396 - Histoire

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Si vous voulez en savoir plus sur le service exceptionnel qu'un sous-marin nommé Tunny a rendu à notre pays, lisez la suite. Si vous voulez savoir qui a servi sur Tunny, lisez la suite. Si vous avez servi ou connaissez quelqu'un qui a servi sur Tunny, vous voudrez ce livre dans votre bibliothèque et pour en savoir plus sur les 1 530 anciens membres d'équipage et, s'ils sont connus, où se trouvent-ils maintenant.

Il y a une dizaine d'années, j'ai entamé un cheminement personnel pour atteindre un objectif que je m'étais fixé il y a soixante ans. Ce but était d'écrire un livre sur un sous-marin, mon premier sous-marin, sur lequel j'ai servi, nommé le Tunny. Grâce à une dame, ma Dame, Nancy "Vicki" Burns Ingerson, cet objectif est enfin devenu réalité. Au cours des dix dernières années, Vicki m'a encouragée, soutenue et m'a écoutée parler du temps que j'ai passé quatre ans à bord du Tunny, alors qu'il s'agissait du premier sous-marin lanceur d'engins opérationnel de la Marine. De plus, beaucoup et je veux dire beaucoup d'anciens membres d'équipage de Tunny ont contribué des histoires qui s'ajoutent à leur propre histoire et à celle de Tunny.

En octobre 2017, j'ai publié États-Unis TUNNY : le premier sous-marin lance-missiles de la marine américaine comme un eBook pour coïncider avec l'un des du thon Réunions d'anciens combattants tenues à San Diego, en Californie. L'eBook était disponible à l'achat uniquement sur Amazon.com. Si vous allez sur le lien, vous ne le trouverez pas, car je l'ai supprimé. Il était de toute façon obsolète et une version eBook de remplacement est envisagée.

Le manuscrit de la version imprimée présente une histoire de la Thon à partir du moment où sa quille a été posée en 1941 jusqu'en 1970, alors qu'il servait encore la marine américaine et était une cible. j'avais servi sur Thon au plus fort de la guerre froide et est devenu Thon&rsquos yeoman, le plus ancien bateau (1958-1962). Mon livre ne fournit pas seulement une histoire complète, il rend plus important encore hommage à 1 530 hommes qui ont servi à ses côtés pendant près de 20 ans de service actif qui s'est étendu sur 27 ans. Si vous avez servi sur Tunny ou connaissez quelqu'un qui a servi sur elle entre 1942 et 1969, le nom de ce membre d'équipage est dans mon livre. Il y a plus.

• - Beaucoup d'histoires sur ceux qui ont servi sur Tunny.
• - Trouvez le nom de quelqu'un que vous connaissez parmi les 1 530 qui ont servi sur Tunny. Cliquez ici pour la liste de ceux qui ont servi sur Tunny.
• - Lisez comment l'équipage de 11 Tunny a enfermé tout l'équipage de l'USS Ronquil (SS 396) dans leur sous-marin pendant qu'ils volaient leur mascotte.
• - Lisez les biographies de ceux qui ont tiré le meilleur parti des 9 patrouilles de guerre de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, des dix patrouilles Regulus et des 14 déploiements SPECOPS.
• - Lisez la biographie des 14 CO, 19 XO et 18 COB de Tunny.
• - Découvrez de nombreux autres héros et noms célèbres qui ont fait partie de l'histoire unique de Tunny. Lire
• - Beaucoup, beaucoup plus emballés dans 682 pages de ce que certains appellent des recherches hurculéennes et monumentales.

Les Thon avait une longue liste de réalisations et a été très productive au cours de sa carrière militaire. Ses équipages ont réalisé des exploits extraordinaires au cours de neuf patrouilles de guerre de combat pendant la Seconde Guerre mondiale, ce qui en fait une légende, qui n'a été publiée nulle part auparavant. Pendant la guerre froide, Thonles braves équipages ont été appelés à l'emmener Dix des patrouilles de dissuasion Regulus ardues se déployant dans l'océan Pacifique Nord où elle patrouillait, prête à tirer ses deux missiles à configuration nucléaire. Encore une fois, ses réalisations n'ont jamais été publiées auparavant, jusqu'à présent. En tant que plus ancien bateau de la flotte du Pacifique, Tunntu as fait Quatorze Déploiements d'opérations spéciales (SPECOPS) à l'appui d'opérations de guerre non conventionnelles pendant la guerre du Vietnam. Encore une fois, ses réalisations n'ont pas été publiées.

Le livre imprimé récemment révisé et mis à jour publie pour la première fois les exploits extraordinaires qu'elle et ses équipages ont accomplis. En tant qu'auteur et membre de son équipe, j'ai personnellement mené des recherches approfondies sur son passé et identifié ceux qui l'ont servie. J'ai inclus des informations biographiques de Thonle leadership de et de nombreux hommes qui l'ont accompagnée.Des biographies étendues peuvent être trouvées dans ce livre sur les quatorze commandants, dix-neuf officiers exécutifs et dix-huit chefs de bateau (COB). Ces chefs ont géré les équipages de près de 100 hommes qui ont servi sur cette grande dame. On l'appelait "le plus vieux bateau de la marine" et certains l'appelaient "la reine de la mer de Chine méridionale". Lisez les témoignages écrits par ses équipages qui racontent des histoires et de nombreuses descriptions de ce que c'était que de servir sur un sous-marin diesel pendant de longues périodes en mer.

Un ancien membre d'équipage qui a servi comme officier sur Tunny a écrit ce qui suit en guise d'approbation à mon livre :

« Ray a, grâce à un effort monumental, établi l'histoire détaillée non seulement du bateau lui-même, mais aussi des hommes qui ont servi à son bord. Dans ce livre, vous apprendrez comment ce vaillant bateau et ses équipages ont servi notre pays. Vous apprendrez également ce que ces mêmes hommes ont fait pendant que ce sous-marin unique effectuait ces missions importantes. Plus de 1 500 marins ont servi sur ce bateau. Presque tous considèrent probablement leur temps TUNNY comme l'un des épisodes les plus importants de leur vie. Vous apprendrez quelque chose sur leur formation, leur travail acharné et leur sens de l'humour. Au cours de cette période de 27 ans, de nombreux officiers et hommes de TUNNY ont obtenu des distinctions individuelles, allant de la Navy Cross aux Silver et Bronze Stars. " Gerry Young, capitaine, USNR (retraité), auteur de "Deep Secrets"

Gerry Young a gracieusement offert son temps pour réviser (à plusieurs reprises) et éditer de nombreuses ébauches du livre. Gerry a servi Tunny à une époque différente de la mienne et a été extrêmement utile dans la production du livre et dans la narration de son histoire.

L'avant-propos de mon livre est écrit par le Dr David Karl Stumpf de Tucson, en Arizona, qui a fait des recherches et écrit REGULUS : L'arme oubliée. Il attire l'attention sur l'importance du contenu de mon livre, le décrivant comme "une histoire complète et indispensable d'un sous-marin et de sa contribution à la sécurité des États-Unis pendant certaines des périodes les plus pénibles de l'histoire de notre nation". Le Dr Stumpf ajoute , ". le lecteur vit dans les conditions difficiles à la fois dans le sous-marin et dans les conditions difficiles du Pacifique Nord. Pour ceux d'entre vous assez vieux pour se souvenir d'avoir servi à bord d'un sous-marin Regulus, en particulier les bateaux diesel-électriques, cette expérience a été comparée à un tour de billet électronique à Disneyland à l'époque. » Vous pouvez lire l'intégralité de l'avant-propos du Dr Stumpf en cliquant ici .

C'est le symbole d'un badge de notation Yeoman's dont beaucoup sont affichés tout au long de mon livre. Lorsque ceux-ci apparaissent, les informations qui les suivent indiquent au lecteur de nombreuses « choses » que seul un bateau Yeoman saurait sur l'équipage et le bateau qu'il a servi en disant : « J'ai dirigé le bateau ! »

D'autres décrivent le livre comme :

"Coeury bravo. J'ai beaucoup appris sur mes camarades et vous que je ne connaissais pas. La lecture m'a rappelé de vieux souvenirs et de bons sentiments concernant mon passage sur Tunny. Toute cette responsabilité qui a été confiée à nos jeunes mains était impressionnante. Le livre est une excellente source de référence pour nous dont la mémoire s'estompe quelque peu. Merci de l'avoir écrit pour nous." -- Karle Leonard Butler (Boston, Massachusetts, Radioman Seaman, 1958-1960).

&ldquoAucune pierre non retournée, un CHEF-D'UVRE. « Olszewski a établi et obtenu le très convoité « FACTEUR WOW » en faisant ce tome ! » -- John Joseph Jenkins, Jr. « JJ » (San Diego, Californie, Engineman, 1958-1962)

"Olszewski nous a emmenés dans un voyage mémorable dans un récit bien documenté et stimulant sur les années de formation du programme de missiles guidés nucléaires de notre Marine et sur les vaillants marins qui ont connu le succès et l'échec au cours de cette ère historique. Rencontrez les marins &lsquoup près et personnellement&rsquo pendant que vous revivez leurs aventures." -- Danny Ray Moss (Fort Collins, Colorado, quartier-maître, 1956-1959).

Pour aider à créer mon livre, une base de données a été développée qui contient les noms de chaque membre d'équipage qui a déjà servi sur Thon de 1942 à 1969. Plus de 7 200 entrées de journal quotidien ont été compilées qui ont identifié plus de 1 500 noms d'officiers et de militaires qui ont servi sur Thon. Ces noms sont dérivés de du thon Journaux du personnel réels pour cette période qui sont conservés dans les archives de la National Archives and Records Administration (NARA).

Pour rejoindre ma liste de diffusion et être informé des mises à jour et des futures versions, veuillez cliquer ici.

28/08/2018 : ". Je suis en admiration devant ce projet que vous avez choisi. Je ne peux même pas imaginer les heures et les efforts que cela demande. Le moment venu, je veux certainement acheter un exemplaire du livre. Bonne chance dans cette incroyable aventure. Douglas Penny (ancien membre d'équipage de Tunny APSS)

3/12/2018 : J'ai beaucoup appris en lisant votre livre Tunny sur l'équipage. J'ai été étonné par les difficultés et toutes les choses, les missiles, les cartes, les endroits où vous êtes allé. Tous devraient être appelés héros. Vous étiez un garçon joyeux et optimiste et bon pour l'équipage. Dans toutes tes photos j'ai vu que tu ris. Rester heureux! Jackie Heckathorn (épouse d'un ancien compagnon de bord de Tunny, le lieutenant Gene Heckathorn).

03/03/2018 : J'ai commandé votre livre. Je l'ai mis sur un Kindle et je l'ai offert à papa. Il a vraiment apprécié. Merci. Gregg Holthus. Note de Boat Yeo : Gregg est le fils de l'ancien membre d'équipage de Tunny, Burton Holthus, qui a servi sur Tunny a Lieutenant (niveau junior) et a été membre de son équipage de remise en service en 1953.

07/11/2017 : Salut Ski, j'en suis aux 3/4 de ton histoire de SSG Tunny. J'ai fait la patrouille de dissuasion #5 sur Tunny. J'adorerais avoir l'une des broches NPYC. Beaucoup de souvenirs ont été rafraîchis. J'ai été Shanghaied par Bob Melim pour aller au NPS. J'ai mis le SSBN 634 Stonewall Jackson en service et j'ai monté le SSBN 617 Alexander Hamilton, et le SSN 583 Sargo en tant que NUC, puis j'ai eu l'opération inverse et j'ai navigué sur le SS 490 Volador et le SS 566 Trout en tant que véritable ET. Au total, j'ai effectué 1 patrouille Regulus et 6 patrouilles Polaris.

Les patrouilles Polaris étaient plus confortables mais la patrouille Regulus était faite avec de vrais compagnons de bord. J'aime toujours le parfum du diesel et je conduis une Ford diesel FL licence ETC SS.

Je suis membre de l'USSVI de Floride centrale et je partage des histoires de mer avec Ernie Goodwin à chaque réunion et lorsque j'assiste au mémorial des anciens combattants sous-marins de la Seconde Guerre mondiale à Kings Bay GA. Mike Roseau.

06/11/2017 : Waouh ! Ceci est incroyable! Merci d'avoir inclus mon grand-père et mon père dans votre livre. Félicitations et merci de servir notre beau pays. Achat aujourd'hui. Cousine Helen danoise.

01/11/2017: Quelle bonne lecture - Je n'ai parcouru qu'un tiers du chemin, mais la mention d'Oncle Chuck a attiré mon attention. Je ne savais pas qu'il avait participé à l'invasion de la Normandie, encore moins qu'il avait été blessé et qu'il avait passé un an dans un hôpital britannique à se remettre. Mon père et tous mes oncles n'ont jamais parlé de la guerre et maintenant j'aurais aimé pouvoir leur poser des questions sur leurs expériences. Cousin Bill Olszewski.

30/10/2017 : Mon père [Morris A. Christensen] figure dans l'histoire de ce vieux sous-marin diesel-électrique avec missiles Regulus dans le garage bulbeux, j'ai fait un petit tour sur elle depuis Pearl Harbor quand j'étais un jeune garçon. Ray doit être félicité pour avoir gardé son histoire vivante après avoir travaillé à son bord tout en servant son pays. Merci Ray ! John Christensen.

29/10/2017 : . Fred Harrison

20/10/2017 : J'apprécie vraiment votre manuscrit ! Un travail incroyable, rassemblant toutes ces informations au fil des ans! Je ne suis qu'à la page 136 pour le moment, mais j'ai réfléchi au jour de Thanksgiving après que John Maclaren a dit une prière sur le 1MC et que nous ayons rebondi sur une baleine. Je pense que, parce que nous étions en train de charger les batteries, cela a rendu les choses un peu plus effrayantes lorsque l'alarme de collision s'est déclenchée. De plus, j'étais assis devant mon équipement sonar dans la tourelle lorsque l'écoutille supérieure s'est coincée. Il y avait pas mal de monde là-haut ! Je pense 6-8 gars. Le capitaine était juste derrière moi. Cela aurait été Christiansen, je pense. Il a déclenché l'alarme de surface. Floyd Kuhl m'a dit que c'était la deuxième fois qu'il l'entendait et qu'il se demandait ce qui se passait ! Les puits du périscope se sont remplis en quelques secondes. L'eau est montée jusqu'à mes genoux, je pense quand j'ai sécurisé mon équipement. Juste quelques réflexions que j'ai eues. Lecture amusante. Ole Dave Whittlesey.

11/10/2017 : Je suis resté éveillé après minuit hier à lire votre preuve. Excellente histoire et excellente recherche. Bravo Zoulou ! Bill Green, ancien CO APSS TUNNY). PS : j'ai plusieurs autres contes qu'il conviendrait d'inclure mais vous avez fourni suffisamment de contes dans une bonne mesure.

11/10/2017 : Compris ! Merci. Belle couverture ! Je devrai peut-être passer à mon ordinateur portable pour cela. Je vais prendre le livre sur mon Kindle, bien sûr. Sachez que ce sera une bonne lecture. Félicitations encore ! David Thomas

11/10/2017 : Grande version de l'histoire de Panther. L'icône aurait été bien entretenue sur 682 Tunny. BZ. Tom Jordan (SSN-682)

11/10/2017 : On dirait que le lien entre ces 2 bateaux n'était pas aussi fort qu'il aurait pu l'être. Ce qui craint, pour mes gars. Partager cet héritage - même en connaissant avec désinvolture les 282 gars - ajouterait de la profondeur au lien émotionnel de contribuer à un équipage, une mission, une force sous-marine. Tom Jordan.

09/10/2017 : Ray. vient de terminer le chapitre 1. Quel cadeau tu nous as fait ! J'aime la façon dont vous écrivez car cela permet au lecteur de se sentir bien dans l'histoire avec vous ! Félicitations et je vous souhaite bonne chance dans cette merveilleuse entreprise. Bénédictions. JJ Jenkins Jr.

08/10/2017 : Bon travail sur le livre. Il faudra du temps pour tout traverser. Informations intéressantes sur Dudley Mathis. Pouvez-vous m'envoyer toutes les bandes de Buz Sawyer ? Dan Moss, Boat QM

08/10/2017 : Ray, La simple lecture des 15 premières pages était tellement intéressante et m'a donné envie d'acheter le livre. Déposez-moi pour un à coup sûr et je serai heureux de payer pour cela. Bob Olszewski, frère

Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous décollerons tous les mercredis pour examiner les anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 7 octobre 2015 : Los Submarinos !

Submarino S-01 quittant le port, 1962. Il ressemble remarquablement à un sous-marin de type VIIC. Hé, attends une minute…

Ici, nous voyons ce qui aurait très bien pu être le dernier de l'ancienne flotte de sous-marins Adolph's dans les opérations de flotte, Sous-marin S-01 de l'Armada Española.

Commencer sa vie comme U-573, un sous-marin de type VIIC construit pour la Kriegsmarine allemande, il a été mis à l'eau le 24 octobre 1939, il y a environ 76 ans ce mois-ci, à Blohm et Voss à Hambourg. En tant que telle, elle était un bébé de guerre, l'invasion allemande de la Pologne ayant commencé environ deux mois auparavant. Elle a coûté aux Allemands 4 millions de marks.

La conception de type VIIC était l'épine dorsale et l'icône de la force sous-marine, avec 568 commandés de 1940 à 1945. Par exemple, le sous-marin dans Das Botte, U-96, était un VIIC.

Ces navires de 800 tonnes et de 220 pieds de long avaient une grande portée (8 500 nm), pouvaient faire 17,7 nœuds en surface, ce qui était plus rapide que la plupart des navires marchands de l'époque et emportaient 14 torpilles avancées et un canon SK C/35 de 88 mm avec quelque 200

cartouches pour les navires qui ne méritent pas une torpille.

Commandé le 5 juin 1941, à l'aube de l'invasion de l'Union soviétique, U-573 a accompli quatre patrouilles de combat dans une période de huit mois entre le 15 septembre 1941 et le 2 mai 1942. Passant 119 jours en mer, son skipper inaugural, Kptlt. Heinrich Heinsohn, a barré le navire tout le temps.

La ville de Landeck au Tyrol a adopté le sous-marin dans le cadre du programme de parrainage alors populaire (Programme de brevets), en organisant des cadeaux et des vacances pour l'équipage, ce qui lui a valu le nom honorifique “U-573 Landeck,” et elle a brièvement porté les armoiries de cette ville.

U-573s quatre patrouilles ont produit des résultats médiocres, n'enregistrant qu'une seule victime, le vapeur battant pavillon norvégien de 5 289 tonnes Hellène, coulé par deux des trois torpilles tirées par le sous-marin à environ 4 milles du cap Negro. L'étrave s'est rompue et le Norvégien a coulé peu après minuit sans faire de morts. Les 41 membres d'équipage ont été récupérés par le chalutier armé HMT Arctic Ranger et a atterri à Gibraltar le lendemain.

Parlant de Gibraltar, le 29 avril 1942, U-573 a été rencontré à la surface par un bombardier Lockheed Hudson (U.S. A-28) de la RAF Sqdn. 233/M qui a rapidement largué des grenades sous-marines de 325 livres sur elle jusqu'à ce qu'elle soit submergée.

Endommagé, le sous-marin est à nouveau attaqué par les Hudsons du n°233 le lendemain.

Lockheed Hudson du No. 233 Squadron RAF se préparant au décollage en août 1942, avec le rocher de Gibraltar en arrière-plan. Prise par le lieutenant G.W. Dallison, photographe officiel du War Office – Il s'agit de la photographie GM 1405 des collections de l'Imperial War Museums sous-titrée A Royal Air Force Lockheed Hudson III du No. 233 Squadron RAF quitte sa dispersion à Gibraltar pour une sortie de reconnaissance.

Avec un homme tué, ses batteries qui fuient, une fissure dans sa coque qui empêchait l'immersion à plus de 45 pieds et de nombreux autres problèmes, Heinsohn s'est rendu au port ami le plus proche - celui de l'Espagne neutre mais pro-allemande - arrivant à Carthagène. le 2 mai.

Là, sous les hurlements des protestations diplomatiques britanniques, les Espagnols ont laissé le sous-marin 90 jours se rafistoler et regagner la Méditerranée. Cependant, les battus U-573 était trop loin pour les réparations de l'ersatz de la jetée contre un blocus britannique en attente et le 2 août 1942, l'Allemagne la vendit à Franco pour 180 millions de pesetas (1,5 million de marks) dans une chaleureuse remise, moins les torpilles et les obus, qui furent détruits pour aider à garder le Britannique heureux. Son drapeau, ses livres, sa machine à code et ses écussons ont été remis à l'ambassadeur d'Allemagne.

Son équipage de 43 hommes, officiellement interné pour la durée, est rentré dans le Reich en petits groupes et a été remplacé par quelques techniciens navals civils allemands qui sont restés avec le nouveau sous-marin espagnol en tant que conseillers jusqu'à bien après la guerre.

(Remarque : un autre sous-marin allemand de type VIIC, U-760, a été interné sous les canons du croiseur espagnol Navarre au port de Vigo en 1943 et, ses moteurs démantelés, a été remorqué par les Britanniques en 1945.)

Alors que la guerre se terminait et qu'Hitler était emporté avec toutes ses légions de VIIC (Heinsohn lui-même et la plupart des membres de l'équipage 33 ont été tués sur d'autres sous-marins après leur retour chez eux), U-573, rebaptisé G-7 par les Espagnols, enduré.

Pourquoi G-7? Vous voyez, Franco avait prévu de construire six de leurs propres VIIC qui devaient être numérotés G1 à G6, mais cela n'est jamais arrivé.

G7 lors de sa reconstruction

Le fait est que le seul Type VIIC que les Espagnols possédaient était encore une épave. Une épave flottante certes, mais loin d'être opérationnelle par un effort d'imagination.

Ce n'est que jusqu'au 17 novembre 1947, après une vaste remise en état en cale sèche pour inclure une grande partie de la main-d'œuvre contractuelle allemande, du matériel récupéré de Hambourg et de nouvelles batteries (américaines), il était en service actif.

Peint en gris, il portait toujours son 88 mm Rheinmetall Borsig vers l'avant bien que son canon AA de 20 mm ait été débarqué. L'Armada avait acquis 12 torpilles fonctionnelles de 533 mm et monté une MG3 de 7,62 mm sur sa tour en cas de besoin. Pourtant, elle était bien en avance sur les quelques petits sous-marins d'avant la Seconde Guerre mondiale que l'Armada utilisait.

Testé à 120 mètres de profondeur (demi ou conception originale), son équipage espagnol se composait d'un commandant, commandant adjoint, ingénieur en chef, ingénieur adjoint, trois CPO, 13 Cabos (sous-officiers) et 24 matelots.

Son 88 mm a été maintenu en état de fonctionnement jusqu'en 1970.

À travers sa tour a été installé “Todo por la Patria” (Tous pour la patrie) à la place de l'ancienne crête de Landeck.

Sous-marin espagnol le plus moderne jusqu'aux années 1950, il faisait la fierté de la flotte et faisait de fréquentes apparitions dans des films d'époque et des séquences de films décrivant des sous-marins allemands pour des raisons évidentes.

“U 47 – Kapitänleutnant Prien,” un film allemand de 1958 avec un U-573/Submarino G-7

En 1961, réaménagé avec l'aide des États-Unis, il est repeint en noir et rebaptisé S-01.

Sous-marin espagnol S-01 à Barcelone en juin 1962. Dans l'arrière-plan est célèbre vers 1903 Port Vell Port Authority Building, conçu par Julio Valdés

Ses skippers :
CC. D. GUILERMO CARRERO GARRE de –.–. 1947 au 26.9.1949
CC. D. Ayuso SERRANO JACINTO du 26/09/1949 au 27/11/1952
CC. Joaquín Florez du 27/11/1952 au 19/11/1954
CC. D. TOMAS NAVARRO CLAVIJO du 19/11/1954 au 17/04/1956
CC. Juan A. MORENO AZNAR du 17/04/1956 au 05/04/1960
CC.D. ENRIQUE ROMERO GONZALEZ du 05/05/1960 au 29/09/1961
TN. D. Luis Rodriguez Mendez-Nunez 29.09.1961 au 15.02.1965
CC. D. LUIS FERNANDO MARTI NARBONA du 15/02/1965 au 20/09/1966
CC. ENRIQUE SEGURA Agacino du 20/09/1966 au 16/04/201968
CC. CAVESTANY JAVIER GARCIA du 16/04/1968 au 05/10/1969
CC.D. AREVALO EMILIO Pelluz du 05/10/1969 au 02/05/1970

Amarré pour la dernière fois en février 1970, il est retiré de l'Armada le 2 mai de la même année. Les plans pour la préserver en tant que musée ont échoué et elle a été vendue pour environ 25 000 $, sa valeur en ferraille.

Elle a été remplacée en service 11 mois plus tard par USS Ronquil (SS-396), un Guppy’d Balao-classe bateau fumigène qui est devenu SPS Isaac Peral (S-32)— avec beaucoup de S-01‘s ancien équipage à bord. Ironiquement, Ronquil était aussi une star de cinéma, étant apparue comme la fiction USS Tigershark dans le film Station de glace Zèbre.

Alors que de nombreux sous-marins sont conservés en tant que musées, dont 9 en Allemagne, il n'y a qu'un seul Type VIIC exposé au public– U-995 à Laboe, en Allemagne. Comme U-573/S01 c'était un bateau Blohm and Voss et c'est une sœur proche.

(Noter, U-505 au Museum of Science and Industry, à Chicago, Illinois est un type IXC).

Submarino S 01 Ex U573 et G-7 1941-1970 Par Martin Garcia Garcia

Déplacement : 769 tonnes (757 tonnes longues) revêtues
871 t (857 tonnes longues) immergées
Longueur : 67,10 m (220 pi 2 po) o/a
Coque de pression de 50,50 m (165 pi 8 po)
Faisceau : 6,20 m (20 pi 4 po) (o/a)
4,70 m (15 pi 5 po) (coque à pression)
Hauteur : 9,60 m (31 pi 6 po)
Tirant d'eau : 4,74 m (15 pi 7 po)
Propulsion : 2 × 6 cylindres 4 temps suralimentés Germaniawerft moteurs diesel totalisant 2 800 à 3 200 PS (2 100 à 2 400 kW 2 800 à 3 200 shp). Régime maximal : 470-490. Deux moteurs électriques double effet Brown, Boveri & Cie GG UB 720/8
Vitesse : 17,7 nœuds (32,8 km/h 20,4 mph) en surface
7,6 nœuds (14,1 km/h 8,7 mph) submergé
Portée : 8 500 nmi (15 700 km 9 800 mi) à 10 nœuds (19 km/h 12 mph) en surface
80 nmi (150 km 92 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h 4,6 mph) submergé
Profondeur d'essai : 230 m (750 pi)
Profondeur d'écrasement calculée : 250 à 295 m (820 à 968 pi)
Complément : 44-52 officiers et ampères
Armement : 5 tubes lance-torpilles de 53,3 cm (21 pouces) (4 à l'avant, 1 à l'arrière)
14 × torpilles ou 26 mines TMA ou 39 TMB
1 × 8,8 cm canon naval SK C/35 Rheinmettal Borsig avec 220 cartouches
1x Rheinmettal 20mm antiaérien

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