Hawker Hurricane I Top Plan

Hawker Hurricane I Top Plan

L'ouragan Aces, 1939-40, Tony Holmes. Un regard sur les hommes qui ont piloté le Hawker Hurricane pendant les deux premières années de la Seconde Guerre mondiale, alors qu'il était sans doute le combattant de première ligne le plus important au service de la RAF. Ce livre couvre la période de la drôle de guerre, l'invasion allemande de l'Ouest, la bataille d'Angleterre et les premières utilisations de l'ouragan en Afrique du Nord et à Malte. [voir plus]


Variantes Hawker Hurricane

Les premières machines de production Mk I étaient prêtes assez rapidement, les livraisons commençant en décembre 1937. Ces premiers avions comportaient des ailes recouvertes de tissu et une hélice en bois à deux pales à pas fixe. Initialement, la roulette de queue était conçue pour être rétractable dès le début, il a été découvert que l'Hurricane avait besoin d'une plus grande surface de gouvernail pour améliorer les caractéristiques de contrôle pendant une vrille. À cette fin, la partie inférieure du gouvernail a été étendue et une « quille » ventrale distinctive a été ajoutée à l'arrière du fuselage. La roulette de queue était maintenant fixée.

Les premiers Hurricanes manquaient de blindage ou de réservoirs auto-obturants. Ils utilisaient des viseurs "anneau et talon", l'anneau étant monté au-dessus du tableau de bord et le talon monté sur un poteau au-dessus du capot moteur. Le viseur à réflecteur standard GM2 a été introduit à la mi-1939, bien que de nombreux Hurricanes aient conservé le "perle". La capacité de carburant était de 97 gallons impériaux (441 l) dans deux réservoirs de carburant, chacun de 34,5 gallons (157 l) dans la section centrale de l'aile, entre les longerons, le carburant était pompé à partir de ceux-ci dans un réservoir de réserve alimenté par gravité qui contenait un 28 gal (127 l) dans le fuselage avant, juste devant le cockpit. C'était l'alimentation principale en carburant du moteur. Le réservoir d'huile de 7 gal (32 l) a été intégré dans la section centrale avant bâbord. Les premiers Mk I de série "K" étaient propulsés par le moteur Rolls-Royce Merlin C de 1 029 ch (768 kW) des numéros de série " L ", le dernier Merlin II de 1 030 ch (768 kW) a été installé. Le radiateur de liquide de refroidissement principal était logé dans un carénage sous la section centrale de l'aile arrière, le refroidisseur d'huile était également intégré au radiateur principal.

Les qualités de maniement de l'avion au décollage et à l'atterrissage étaient excellentes grâce à un train d'atterrissage à voie large avec des pneus basse pression relativement larges. En raison de cette plate-forme large et stable, l'Hurricane était un avion plus facile à atterrir, avec moins de crainte de cabrer ou de "boucles au sol" que son homologue du RAF Fighter Command, le Supermarine Spitfire. Au cours de sa vie opérationnelle, le Hurricane a pu opérer facilement à partir de toutes sortes de surfaces d'aérodrome défavorables. [1]

En vol, la grande aile épaisse signifiait que le chasseur s'est avéré être une plate-forme de canon stable. Il était armé de huit mitrailleuses Browning de 7,7 mm (0,303 po). L'armement était disposé en deux lots de quatre dans de grandes soutes à canon incorporées dans les panneaux extérieurs de l'aile. En 1937, cette puissance de feu était suffisante pour surpasser les premières marques des Messerschmitt Bf 109 allemands, qui n'étaient équipés que de quatre mitrailleuses légères. Au moment de la bataille d'Angleterre, cependant, il a été reconnu que cet armement de relativement petit calibre était inadéquat pendant la bataille d'Angleterre, il était relativement courant pour les avions de la Luftwaffe de survivre à de nombreux coups de balles de 0,303 po (7,7 mm) et encore retourner sain et sauf à la base. Les versions ultérieures du Hurricane étaient équipées d'un ensemble d'armes plus puissant, initialement de 12,303 po (7,7 mm) Brownings, et plus tard de quatre canons Hispano de 20 mm (0,79 po). Les Hurricanes construits sous licence par SABCA en Belgique comportaient quatre canons FN-Browning de 12,7 mm (0,50 in) au lieu de l'armement de 0,303 pouce.

Ouragan MkI (production mi-tardive)

En 1939, plusieurs modifications ont été apportées au Hurricane. Le groupe motopropulseur a été remplacé par le Merlin III entraînant une hélice métallique à vitesse constante de Havilland ou Rotol [2]. Des cheminées d'échappement d'éjecteurs ont été installées pour une poussée supplémentaire. Les ailes recouvertes de tissu ont été remplacées par des ailes recouvertes de métal retendu. Un panneau de verre blindé a été incorporé à l'avant du pare-brise. Le mât aérien "à tige" a été remplacé par un design profilé et effilé.

À partir de mai 1940 environ, 70 livres de plaques de blindage ont été ajoutées sous la forme d'une armure de tête et de dos. A partir de septembre 1940, l'équipement IFF est installé. Celui-ci pesait environ 40 lb (18 kg) et pouvait être identifié par des antennes filaires enfilées entre les extrémités de l'empennage et l'arrière du fuselage. Bien que le poids supplémentaire et les antennes aient réduit la vitesse maximale d'environ 2 mph (3 km/h), cela a permis à l'avion d'être identifié comme « amical » sur le radar : le manque d'un tel équipement a été un facteur qui a conduit à la bataille de Barking Creek. À peu près au même moment, de nouvelles radios VHF T/R Type 1133 ont commencé à remplacer les postes HF TR9. Les pilotes ont bénéficié d'un accueil beaucoup plus clair, ce qui était un gros avantage avec l'adoption des formations Wing dans toute la RAF en 1941. La nouvelle installation signifiait que le fil entre le mât aérien et le gouvernail pouvait être retiré, tout comme la "dent" triangulaire. sur le mât.

Au début de la guerre, le moteur fonctionnait avec l'essence d'aviation standard à indice d'octane 87. À partir de mars 1940, des quantités croissantes de carburant à indice d'octane 100, importé des États-Unis, sont devenues disponibles. Cela signifiait que pendant les batailles défensives sur Dunkerque, l'ouragan Is bénéficiait d'une augmentation admissible du "boost" du compresseur de 6 lb à 12 lb sans endommager le moteur. Avec le « boost d'urgence » de 12 lb, le Merlin III a pu générer 1 305 ch (973 kW) en une rafale de cinq minutes. Si le pilote recourait à une suralimentation d'urgence, il devait le signaler à l'atterrissage et cela devait être noté dans le carnet de bord du moteur. [3]

En 1939, la RAF avait repris environ 500 de ces modèles ultérieurs pour former l'épine dorsale des escadrons de chasse pendant la bataille de France et la bataille d'Angleterre. Le premier as de la guerre de la RAF, un jeune Néo-Zélandais connu sous le nom de « Cobber » Kain, a piloté un Hurricane avec le 73e Escadron. En juin 1940, un autre as de la guerre, Douglas Bader, est promu chef d'escadron et prend le commandement du 242e escadron (canadien) sur l'ouragan Mk Is. [4] Le célèbre auteur pour enfants Roald Dahl a également piloté des Hurricanes avec le No. 80 Squadron en Grèce et plus tard en Syrie, contre les Allemands et Vichy France. [5]

Bien que certains des éléments de conception de base de l'avion aient été d'une génération antérieure, l'Hurricane s'est avéré être un match, dans une certaine mesure, pour le Luftwaffe ' s Messerschmitt Bf 109E. Dans son livre, Duel d'aigles, l'as britannique Peter Townsend, qui a piloté des Hurricanes avec le 85e Escadron de la RAF pendant la bataille d'Angleterre, fournit des exemples démontrant comment la capacité de virage supérieure de l'Hurricane pourrait compenser la vitesse plus élevée du Bf 109. Ce petit rayon de braquage permettait souvent à un Hurricane bien piloté de monter sur la queue d'un 109 encore plus rapidement qu'un Spitfire, en supposant qu'un pilote de 109 était assez imprudent pour être attiré dans un match tournant. Contre l'ouragan était l'accélération relativement lente de l'avion et une vitesse de pointe de 10 à 30 mph (16 à 48 km/h) plus lente, en fonction de l'altitude. Cela signifiait que le pilote du 109 avait souvent l'initiative lorsqu'il s'agissait de rompre ou d'attaquer pendant le combat. À des altitudes plus élevées en particulier, le Hurricane avait du mal à suivre un 109 bien piloté, voire un Bf 110. [6]

Plus bas, la situation était un peu plus uniforme. Le moteur Rolls-Royce Merlin donnait plus de puissance à basse altitude que le Daimler-Benz DB 601 utilisé dans le Bf 109, en raison d'une conception différente du compresseur. Le DB601A-1 n'a commencé à surpasser les Merlin III et XII qu'au-dessus de 15 000 pieds (4 572 m). Le seul inconvénient majeur du Merlin était sa tendance à se couper pendant les périodes négatives.g manœuvres et vol inversé, en raison d'un manque de carburant du carburateur. Cela a été temporairement corrigé avec "l'orifice de Miss Shilling", une simple modification. Un carburateur à injection directe a plus tard résolu le problème et certaines versions du Merlin ont finalement utilisé l'injection directe de carburant.

En attaquant Luftwaffe bombardiers, il a été découvert que les réservoirs de carburant du Hurricane étaient vulnérables aux tirs de mitrailleuses défensives. Le plus grand danger concernait le réservoir de carburant non protégé à alimentation par gravité devant le poste de pilotage qui pouvait se rompre lorsqu'il était touché, permettant à un jet de flamme de pénétrer dans le poste de pilotage à travers le tableau de bord, causant de graves brûlures au pilote. Le fuselage arrière en bois et en tissu était également beaucoup plus susceptible de prendre feu que les fuselages métalliques de ses contemporains. Cette question préoccupait tellement le vice-maréchal de l'Air Hugh Dowding qu'il a demandé à Hawker de rénover les réservoirs du fuselage des Hurricanes avec un matériau résistant au feu appelé "Linatex" en priorité. Les réservoirs d'aile avaient déjà été recouverts d'un revêtement de ce mastic, mais le réservoir du fuselage était considéré comme une cible trop petite. Les ouragans furent bientôt modifiés au rythme de 75 par mois. En un mois de combat, du 10 juillet 1940 au 11 août, des tirs défensifs de bombardiers ont touché 25 Hurricane et 25 Spitfire, ce qui a entraîné l'abattage de 11 Hurricane contre deux Spitfire. [7]

Les plus grands avantages de l'Hurricane étaient qu'il s'agissait d'un avion relativement facile à piloter, ce qui était une aubaine pour les escadrons inondés de pilotes inexpérimentés, et c'était une plate-forme de tir stable. Les Brownings étroitement groupés de 7,7 mm (0,303 po) créaient un modèle de tir supérieur à ceux du Spitfire, qui étaient espacés le long des ailes, et l'armement était plus rapidement entretenu.

Malgré ses vulnérabilités lors de la bataille d'Angleterre, le Hurricane a abattu la majorité des avions revendiqués par la RAF (1 593 sur 2 739 au total). Les chasseurs Hurricane étaient parfois dirigés contre des bombardiers plus lents tandis que les Spitfires attaquaient les chasseurs allemands. À la fin de la bataille d'Angleterre à la fin de 1940, la production du Spitfire avait augmenté au point que tous les escadrons pouvaient en être équipés.

En juin 1940, les premières versions "Tropical" du Hurricane Mk I font leur apparition. Ceux-ci comportaient un filtre à air Vokes dans un grand carénage "menton" sous le capot moteur. Beaucoup de ces avions ont été transportés vers l'Afrique du Nord et Malte via la France et la Méditerranée en utilisant des réservoirs de carburant cylindriques fixes de 40 gallons sous chaque aile pour étendre la portée. Le filtre tropical et les réservoirs de carburant devaient être utilisés sur les versions ultérieures du Hurricane.

Ouragan Mk II Modifier

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Le moteur amélioré Merlin XX (Mk.20) est apparu en 1940 avec un nouveau compresseur à deux vitesses dont la vitesse de la turbine pouvait être modifiée par le pilote en fonction de la pression atmosphérique extérieure (altitude). À environ 18 000 pieds (5 500 m) (efficace), il passerait à une vitesse plus élevée ("rapport FS" - Full Supercharge) pour une compression supplémentaire, tandis qu'en dessous, à sa vitesse inférieure, ("rapport MS" - Surcharge modérée), il a "volé" moins de puissance du moteur. Le résultat était plus de puissance à des altitudes plus basses et plus élevées, augmentant considérablement les performances globales du moteur, culminant à 1 280 chevaux (950 kW). En raison du nouveau moteur, la baie située juste devant le cockpit a été allongée de 4 pouces (100 mm). La prise d'air du carburateur sous la section centrale avant a été redessinée et reculée de 76 mm (3 pouces). Le moteur le plus puissant était refroidi par un mélange de 70 à 30 % d'eau et de glycol, plutôt que du glycol pur utilisé pour les versions précédentes de Merlin. Ceci et les exigences de refroidissement accrues nécessitaient un radiateur plus grand et un refroidisseur d'huile circulaire repensé logé dans un "bain" plus profond et légèrement plus large.

Ouragan IIA Série 1 Modifier

Bien qu'à cette époque, la production du Spitfire ait commencé à augmenter, un Hurricane Mk I propulsé par Merlin XX a été construit et a volé pour la première fois le 11 juin 1940. Le Mark II initial, plus tard connu sous le nom de Marque IIA Série 1, est entré en service dans l'escadron en septembre 1940 au plus fort de la bataille d'Angleterre.

Hawker avait longtemps expérimenté l'amélioration de l'armement du chasseur en installant des canons. Leurs premières expériences ont utilisé deux canons Oerlikon de 20 mm (0,79 in) dans des nacelles, un sous chaque aile, (un avion a été testé en 1940 avec le 151 Squadron [8] ) mais le poids supplémentaire et la traînée ont sérieusement compromis les performances et la manœuvrabilité de l'avion, et la quantité limitée de munitions transportées couplée aux arrêts fréquents subis par les canons à tambour, signifiait que l'arrangement était insatisfaisant.

Un ajustement plus fiable a été fait avec quatre canons Hispano Mk II de 20 mm (0,79 in), deux dans chaque aile, mais le poids était suffisant pour réduire considérablement les performances. Les Hispanos ont été conçus pour un montage rigide basé sur un moteur et il a été rapidement constaté que la flexion des ailes en vol entraînait des problèmes de torsion des armes dans leurs montures lors du tir, ce qui provoquait le blocage des armes à travers des obus mal alignés. Les modifications apportées à la fois aux Hispanos et à leurs montures ont résolu ce problème. De petites cloques sur les surfaces supérieures des ailes étaient nécessaires pour nettoyer les culasses Hispano et les moteurs d'alimentation. Les premiers ensembles d'ailes Hispano ont été modifiés à partir des ailes de canon standard Mark I huit.

Ouragan IIA série 2 (ouragan IIB) Modifier

Avec le nouveau Merlin XX, les performances étaient suffisamment bonnes pour maintenir le Hurricane vieillissant en production. Hawker a bientôt présenté le nouveau Marque IIA Série 2 avec l'une des deux ailes, l'une portant 12 Brownings, l'autre avec quatre canons Hispano dans les baies d'origine. Les premiers Series 2, armés de 12 .303 in (7,7 mm) Brownings (quatre par aile dans les soutes à canon d'origine et deux autres dans les nouvelles soutes à canon à l'extérieur des phares d'atterrissage) sont arrivés en octobre. Ces Mk IIA Series II comportaient également un nouveau cône d'hélice plus long et devinrent plus tard le Marque IIB en avril 1941. L'évidement de la roue de queue sur la quille ventrale a changé de forme et la jambe de la roue de queue est devenue une unité de suspension à levier avec un petit lien de couple.

Ouragan IIB Trop. Éditer

Pour une utilisation en Afrique du Nord, le Hawker Hurricane IIB (et d'autres avions) ont été tropicalisés, ou "trop". Ils ont reçu des filtres à poussière de moteur et les pilotes ont reçu un kit de survie dans le désert.

Ouragan IIC Modifier

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Les Hurricane IIA Series 2 armés de quatre Hispanos de 20 mm (0,79 in) deviennent les Marque IIC en juin 1941, utilisant une aile légèrement modifiée. Les nouvelles ailes comprenaient également un point dur pour une bombe de 500 lb (227 kg) ou 250 lb (113 kg), et plus tard en 1941, des réservoirs de carburant fixes de 40 gal (182 l). À ce moment-là, les performances étaient inférieures à celles des derniers chasseurs allemands, et le Hurricane est passé au rôle d'attaque au sol, parfois appelé le Hurribomber. La marque a également servi de chasseur de nuit et d'« intrus ».

Ouragan IID Modifier

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Les Mk II ont été utilisés en appui au sol, où l'on a rapidement appris que la destruction des chars allemands était difficile, les canons n'avaient pas les performances nécessaires, tandis que le bombardement des chars était presque impossible. La solution était d'équiper l'avion d'un canon de 40 mm dans une nacelle sous chaque aile, réduisant l'autre armement à un seul Browning dans chaque aile chargé de traceurs à des fins de visée. L'escadron Hurricanes No. 6, le premier escadron équipé de cet armement, fut si efficace que l'escadron fut surnommé les « Flying Can Openers ». [9] Un ouvre-boîte ailé est devenu un emblème d'escadron non officiel et est peint sur les avions actuels du 6e Escadron.

La mise en page a été testée à l'origine sur un Mk IIB converti et a volé le 18 septembre 1941. Une nouvelle version de ce qui était connu sous le nom de Mk IID commencé en 1942, y compris un blindage supplémentaire pour le pilote, le radiateur et le moteur. L'avion était initialement fourni avec un canon Rolls-Royce et transportait 12 cartouches, mais a rapidement été remplacé par le canon Vickers S de 40 mm (1,57 in) avec 15 cartouches. Le poids des canons et de la protection blindée a eu un effet marginal sur les performances de l'avion.

L'IID a été utilisé dans des opérations antichars en nombre limité pendant la campagne d'Afrique du Nord où, à condition que la flak ennemie et les combattants soient absents, ils se sont avérés précis et très efficaces contre les véhicules blindés et tous les transports motorisés. [dix]

Ouragan IIE Modifier

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Une autre modification d'aile a été introduite dans le Mk IIE, mais les changements sont rapidement devenus suffisamment importants pour qu'il soit renommé MK IV après la livraison des 250 premiers.

Ouragan T.IIC Modifier

Les T Mk IIC était une version d'entraînement à deux places du Mk. IIC. Seuls deux avions ont été construits pour la Persian Air Force.l

Ouragan Mk III Modifier

Les MK III était un Mk II équipé d'un moteur Merlin construit par Packard, destiné à fournir des moteurs de construction britannique pour d'autres modèles. Au moment où la production devait commencer, la production de Merlin avait augmenté au point où l'idée a été abandonnée.

Ouragan Mk IV Modifier

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Le dernier changement majeur apporté au Hurricane consistait à « rationaliser » l'aile, en la configurant avec une conception unique capable de monter deux bombes, deux canons Vickers S de 40 mm (1,57 in) ou huit roquettes RP-3 « 60 livres ». Certaines sources disent que la nouvelle conception équipait également les moteurs Merlin 24 ou 27 améliorés de 1 620 ch (1 208 kW), mais cela est contesté. Ils étaient équipés de filtres à poussière pour les opérations dans le désert et 350 lb (159 kg) supplémentaires de blindage ont été ajoutés au boîtier du radiateur, au cockpit et aux réservoirs de carburant.

Le Mk IV a été utilisé dans des missions d'attaque au sol sur le théâtre européen jusqu'au début de 1944, avant d'être remplacé par le Hawker Typhoon plus moderne. L'as français Pierre Clostermann rappelle dans son livre, Le grand spectacle, que les Hurricanes équipés de RP-3 étaient limités à une vitesse de pointe de 205 mph (330 km/h) en raison de la traînée des roquettes, et que les taux de victimes des ouragans contre la flak allemande mortelle étaient extrêmement élevés. En particulier, Clostermann décrit une attaque à la roquette par des Hurricanes du 184e Escadron de la RAF contre un site de lancement de bombes volantes V-1 sur la côte française le 20 décembre 1943, au cours de laquelle trois des quatre avions ont été abattus avant de pouvoir attaquer.

Ouragan Mk V Modifier

Deux Hurricane Mk V ont été construits en tant que conversions de Mk IV et comportaient un moteur Merlin 32 entraînant une hélice à quatre pales. Alors que le rôle d'attaque au sol passait au Hawker Typhoon, plus performant, la production de l'Hurricane a pris fin et seule une poignée a été livrée avec le Merlin 32.

À cette époque, le Hurricane n'était plus un chasseur de première ligne au Royaume-Uni. Cependant, il a encore servi à l'étranger en tant que combattant, jouant un rôle de premier plan au Moyen-Orient et en Extrême-Orient. Il était également essentiel à la défense de Malte en 1941 et au début de 1942.

Ouragan Mk X Modifier

Une partie de la production du Hurricane a été réalisée au Canada par Canadian Car and Foundry Co Ltd. Chasseur monoplace et chasseur-bombardier. Propulsé par un Packard Merlin 28 de 1 300 ch (969 kW). L'unité d'hélice a été remplacée par une unité à vitesse constante Hamilton Standard "Hydromatic" souvent, ces avions manquaient de fileurs. Huit mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm) montées dans les ailes. Au total, 490 ont été construits.

Ouragan Mk XI Modifier

Ouragan Mk XII Modifier

Chasseur monoplace et chasseur-bombardier. Propulsé par un Packard Merlin 29 de 1 300 ch (969 kW). Initialement armé de douze mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm), mais il a ensuite été remplacé par quatre canons de 20 mm (0,79 po).

Ouragan Mk XIIA Modifier

Chasseur monoplace et chasseur-bombardier. Propulsé par un Packard Merlin 29 de 1 300 ch (969 kW), armé de huit mitrailleuses de 0,303 po (7,7 mm).

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Version Hurricane Mk I [15] équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et de l'aile à quatre canons. A partir de février 1942, 400 avions sont convertis. Le Sea Hurricane IC utilisé pendant Piédestal d'opération avaient leurs moteurs Merlin III modifiés pour accepter une suralimentation de 16 lb et pouvaient générer plus de 1400 ch à basse altitude. [16] [17] Le lieutenant R. J. Cork a été crédité de cinq victoires alors qu'il pilotait un Sea Hurricane IC pendant Piédestal d'opération. [18]

La version Hurricane Mk IIC équipée de bobines de catapulte, d'un crochet d'arrêt et d'une avionique navale complète 400 avions ont été convertis et utilisés sur des porte-avions de flotte et d'escorte. Le moteur Merlin XX du Sea Hurricane générait 1 460 ch à 6 250 pieds (1 900 m) et 1 435 ch à 11 000 pieds (3 400 m). La vitesse maximale était de 322 mph (518 km/h) à 13 500 pieds (4 100 m) et 342 mph (550 km/h) à 22 000 pieds (6 700 m). [19]

L'ouragan de mer Mk XIIA

Hurricane Mk XIIA de construction canadienne converti en Sea Hurricane équipé de bobines de catapulte et d'un crochet d'arrêt.


L'Hurricane a utilisé des versions améliorées du moteur Merlin au fur et à mesure que sa carrière progressait, le Spitfire de même a été fabriqué avec des moteurs de plus en plus puissants tels que le Rolls-Royce Griffon. Le Spitfire, cependant, est resté à la pointe de la performance tandis que le Hurricane est finalement devenu obsolète grâce aux améliorations apportées aux chasseurs allemands. Dès le début de la Seconde Guerre mondiale, à 340 mph, l'Hurricane n'était pas aussi rapide que le Spitfire ou le Bf-109 allemand, bien qu'un passage à l'essence à 100 octanes (à partir de 87 octanes) ait amélioré ses performances, tout comme l'amélioration hélices et moteurs. Étonnamment, compte tenu de tout le favoritisme accordé aux Spitfires et aux Bf-109 hautement maniables, le Hurricane pourrait en fait les surpasser tous les deux.


Hawker Hurricane I Top Plan - Histoire

En juillet 2018, Google a mis à jour son navigateur Chrome avec une nouvelle programmation pour mieux fonctionner sur sa propre plate-forme de produits Internet. Malheureusement, leur programmation mise à jour affecte gravement le fonctionnement de notre "menu de téléchargement" dans le navigateur Chrome.

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Au début de 1928, Boeing a construit deux nouveaux biplans de combat en utilisant des tubes en aluminium boulonnés pour la structure interne du fuselage, plutôt que des tubes en acier soudés. Les versions ultérieures avaient de l'aluminium recouvrant le fuselage plutôt que du tissu ou du bois. (* La vidéo de vol est à l'échelle 1/4 des membres du club mais est antérieure aux plans de David. Excellente référence cependant !)

Bref historique de l'avion

Le modèle 83, conçu pour la Marine, était doté d'un parafoudre à crochet lui permettant d'atterrir sur les porte-avions. Sa version de production a été désignée F4B. Le modèle 89, construit pour l'armée sous le nom de P-12, pouvait contenir une bombe de 500 livres (226 kilogrammes).

L'armée a acheté 586 de ces combattants dans différentes versions. Le premier a été livré au capitaine de l'Army Air Corps Ira C. Eaker le 26 février 1929, pour un spe vol commercial de bonne volonté vers l'Amérique centrale. Plus tard, le Brésil est devenu un client international pour les combattants.

Boeing a construit quatre versions commerciales du modèle, le Bureau of Air Commerce des États-Unis, précurseur de la Federal Aviation Agency, en a acheté une, et Howard Hughes a acheté une version à deux places.

Le dernier design de David est l'un des plus beaux avions de combat des années 1930-1940, le britannique Hawker Hurricane MK II. L'avion à grande échelle a été conçu et principalement construit par Hawker Aircraft Ltd. pour servir dans la Royal Air Force.

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Les Manuel de construction d'Andersen Designs montre les détails de la construction des centrales à gaz et électriques. Le manuel contient de nombreuses photos de construction et comprend de nombreux conseils des constructeurs de prototypes. Il fournit également un « Aircraft Walk-a-Round » pour vous permettre de visualiser et de transférer les détails à l'échelle réelle de votre projet. Vous trouverez une variété de ressources dans le manuel de construction, notamment pour obtenir l'utilisation de "Scale Gear" dans le prototype.

Mise à jour vidéo et ampli Hawker à l'échelle 1/4 !

Nous apprécions toujours quand des modélistes comme vous nous mettent à jour sur leurs constructions d'avions Andersen Designs. En plus de notre vidéo de vol d'essai originale pilotée par Jeff Quesenberry en 2013, nous venons d'ajouter une nouvelle vidéo écrite par Chuck Hamilton.

Bref historique de l'avion

Alors que la renommée des Hawker Hurricanes a ensuite été éclipsée par le Supermarine Spitfire, il a joué un rôle majeur dans les premiers conflits aériens, en particulier la bataille d'Angleterre. Produit de 1937 à 1944, il a servi pendant la majeure partie de la guerre et a accumulé des faits et des chiffres assez impressionnants.

Lors de la bataille d'Angleterre en juillet 1940, la RAF disposait d'un total de 527 Hurricane et 321 Spitfire pour affronter les 2 700 avions de la Luftwaffe. En fin de compte, les forces britanniques ont réussi à détruire 1 887 avions contre des pertes britanniques de 1 547 avions au cours de la période de trois mois. Leur succès marque un tournant point tournant pour la Grande-Bretagne et la guerre, arrêtant l'avancée des nazis en Europe. Bien que plus lent et moins agile que le Spitfire, l'un des avantages salvateurs du Hurricane était qu'il était connu pour mieux résister aux tirs ennemis. Lors de la bataille d'Angleterre, ils ont aidé à couvrir les Spitfires, subissant le plus gros des dégâts alors que les Spitfires se sont déplacés pour tuer.

Outre le Mark II (A&B), il y avait le Mark II Trop (truqué pour le combat en Afrique du Nord), le Sea Hurricane (modifié pour être lancé par catapulte pour les convois), le Hurricane Hotspur (avec un placement de canon en tourelle), le Typhoon , et bien d'autres variantes.

Cette échelle exacte 1/5e Kawasaki Ki-45 Toryu convient à la compétition R/C, à une exposition statique de musée et/ou au plaisir quotidien sur votre terrain de vol R/C ! Une variété de schémas de peinture à l'échelle uniques ont été documentés qui vous permettent de construire vous-même un avion unique en son genre!

En décembre 1937, l'armée de l'air impériale japonaise a émis un besoin pour un chasseur lourd biplace et bimoteur. Une équipe de conception dirigée par Tako DoJe suis allé travailler et j'ai trouvé un avion qui n'est pas différent du Messerschmitt Bf 110 . les Kawasaki Ki-15 Toryu. Le mot Toryu signifie "Dragon Killer", ce qui était le but de cet avion dont la conception spécifique était destinée à être un chasseur de nuit supérieur pour la défense nationale du Japon contre les bombardiers américains.

Bref historique de l'avion

Des problèmes ont suivi avec l'installation du moteur, et ce n'est qu'en septembre 1941 que le Ki-45 KAIa est entré en production. L'armement de cette version de série initiale comprenait un canon de 20 mm à tir vers l'avant, deux mitrailleuses de 12,7 mm dans le nez et une mitrailleuse de 7,92 mm sur un support flexible dans le cockpit arrière. Bombes de 250 kg sur des racks sous les ailes. Ce type est entré en service en août 1942 mais a été utilisé pour la première fois au combat en octobre 1942, se voyant bientôt attribuer le Nom de code allié "Nick". Le Ki-45 KAIa a été rejoint par une nouvelle version développée spécialement pour le rôle d'attaque au sol/anti-navire, le Ki-45 KAIb. Arme standard nt comprenait un canon de 20 mm dans le nez, un canon de 37 mm à tir vers l'avant dans le fuselage et une mitrailleuse de 7,92 mm à tir arrière, ainsi que la disposition sous l'aile pour les réservoirs ou les bombes, un certain nombre d'installations d'armes alternatives ont été essayées expérimentalement, y compris l'utilisation d'un canon de 75 mm pour les attaques contre les navires.

Bref historique de l'avion

Le XBT-1 a été conçu en 1934 en réponse à une demande de la marine pour un bombardier en piqué. C'était un monoplan à aile basse, entièrement métallique, à l'exception des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. Le prototype était propulsé par un moteur Pratt & Whitney R-1535-66 Twin Wasp Jr. de 700 ch, remplacé plus tard par un R-1535-94 de 825 ch. Propulsé par ce dernier moteur, le BT-1 était capable de transporter une bombe de 1 000 livres, avait un plafond de service de 22 500 pieds et une vitesse de pointe de 212 mph.

L'avion n'a pas été un succès en service. Conscient des défaillances du BT-1, Northrop a rapidement commencé à travailler sur un XBT-2 amélioré. T e nouvel avion a reçu un Wright XR-1820-32 plus puissant Moteur Cyclone, fournissant 1 000 ch, combiné à un système de contrôle repensé. Il vola pour la première fois le 25 avril 1938, mais ce n'était pas une amélioration significative, six mois d'essais suivirent, résultant en un avion nettement meilleur.

Conception de David Andersen

Le Northrop BT-1 à l'échelle 1/4 exacte de David va bien au-delà des caractéristiques de vol initiales du XB1 développé en 1934.

Cette échelle exacte 1/5e Thomas Morse Scout S4C convient à la compétition R/C, à une exposition statique de musée ou au plaisir quotidien sur votre terrain de vol R/C ! Cet avion a une queue amovible pour un transport facile et constitue également un modèle électrique unique qui peut être alimenté de manière économique.

Construit par Thomas-Morse Aircraft à Ithaca, New York en 1917, il s'agissait d'un biplan compact monoplace à cockpit ouvert d'envergure égale et d'un moteur rotatif Gnome de 100 ch. Le S-4 effectua son vol inaugural en juin 1917 aux mains de Paul D. Wilson. Douze avions sont allés à la Marine.

Surnommé le Tommy", les Thomas Morse Scout S4C était l'avion d'entraînement avancé monoplace standard utilisé par l'US Air Service pendant la Première Guerre mondiale. Le S-4 a volé dans pratiquement toutes les écoles de pilotage de poursuite aux États-Unis en 1918 et a été le premier avion construit spécifiquement à cet effet.

La plupart des gouvernements étrangers utilisaient des avions obsolètes ou fatigués par la guerre pour l'entraînement, mais comme les États-Unis n'avaient pas d'avions de poursuite, ils ont dû construire des avions d'entraînement avancés à partir de zéro.

Bristol F2B Fighter Plans

Cette version exacte à l'échelle a été Conçu par Roy Maynard un constructeur/concurrent de longue date, dont les plans sont dessinés par son bon ami David Andersen.

Bref historique de l'avion

En 1915, le Royal Flying Corps avait identifié le besoin de remplacer ses Royal Aircraft Factory B.E.2c en mettant l'accent sur les capacités d'autodéfense. Conçu par une équipe dirigée par Frank Barnwell , le prototype Bristol Type 12 F.2A (C3303) a volé pour la première fois le 9 septembre 1916 à Filton, en Angleterre, et équipé du nouveau moteur en ligne Rolls-Royce Falcon 1 de 190 ch.

50 Bristol Type 12 F.2A ont été produits avant que la construction ne passe au Type 14 F.2B. Cette version finale est devenue le Bristol Fighter définitif. Quelques-uns des premiers Bristol F2B étaient équipés de moteurs Falcon I ou Falcon II, la majeure partie de l'avion étant équipée du Falcon III, ce qui signifiait qu'ils avaient une vitesse de pointe d'environ 123 mph et pouvaient atteindre 10 000 pieds environ 3 minutes plus vite. .

Le dernier design de David (septembre 2020) est un sujet merveilleux à l'échelle 1/3. un Miles M.38 Messenger 2A et c'est l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale utilisé par le maréchal B L Montgomery "RG333"

Bref historique de l'avion

The Miles M-38 Messenger was designed to meet a British Army requirement for a robust, slow speed, low maintenance air observati on post and liaison aircraft. The aircraft designed was a cantilever low-wing monoplane with a fixed tailwheel, powered by the de Havilland Gipsy Major 1D inline engine. Fitted with retractable auxiliary wing flaps enabling a wing loading of around 12.5lb per square foot, the Messenger featured triple fins and rudders in order to maintain sufficient controllability down to the exceptionally low stalling speed of 25 mph.

Our good friends at the "Large Model Association" in England had a fly-in during 2017 where, Phil Clark, flew his scratch-built 1/3.5-scale model of the British liaison aircraft is powered by a Zenoah 62cc gas engine.

The 124-inch-span plane weighs 36 pounds and sports Royal Air Force colors. The original plane was outfitted with retractable auxiliary wing flaps and triple fins and rudders to maintain controll-ability down to an exceptionally low stall speed of just 25mph. And big Merci to the father and son team of Pete and Dean Coxon (Tbobborap1), our friends across the pond, for this terrific video!

Mitsubishi Ki-15 "Babs"

For a brief period in 1937, the Mitsubishi Ki-15, code-named Babs by the Allies, was the fastest production aircraft in the world! The Ki-15 Karigane (Wild Goose) is a two-seat reconnaissance aircraft with a top speed of 300 mph. Construction began in December 1935 and the prototypes exceeded all expectations. About the same size as a P-47 Thunderbolt but only one-third as heavy, its range was four times that of a Spitfire and its ceiling was 6000 feet higher. No fighter could catch it at the time. Rare Promo Video

David s New Design is an Exact 1/4 Scale, suitable for competition and/or everyday enjoyment at the flying field. David finished his award winning model after the second prototype version, named Kamikaze-Go. This unique aircraft has a colorful background which is highlighted in the "Construction Summary" downloadable from the Mitsubishi Ki-15 Babs menu. 1/4 Scale "Babs" Flight Video

Les spécifications de conception

David Andersen shares his acquired knowledge and skills thru various R/C publications and the past Newsletter Editor for the Scale Flyers of Minnesota "SFM".

Les SFM Newsletters are a resource and reference for all individuals. Products and techniques are discussed but are not meant as an endorsement.

Latest Andersen Articles

Focke Wulf TA-152H

David's 1/5th Exact Scale Focke Wulf TA 152H goes beyond just enlarging his previous successful 1/6th scale version. This design is an exact scale version which brightens the aircrafts flight characteristics and incorporates several enhancements that allow you to use a broader range of equipment and transportation options.

The 114" wingspan allows for greater flight visibility, while the scale airfoil lets you feel why Dr. Kurt Tank's original design was considered to be the finest performing propeller driven aircraft ever delivered to the Luftwaffe!

Les spécifications de conception

114" wingspan, 1426 sq. in., 86" Length, DA 50cc or similar, 6 channel radio recommended, built-up balsa & ply, five plan sheets.


Hawker Hurricane

The Hawker Hurricane was developed by Sidney Camm. As a fighter plane, the Hawker Hurricane was to revolutionise all future fighter plane design. It was to play a vital role in the Battle of Britain and eventually in many other theatres of World War Two.

The Hurricane first made its mark in February 1938. In this month, a Hurricane piloted by Squadron Leader J W Gillan, commanding officer of 111 Squadron, had flown from Scotland to Northholt, a distance of 327 miles, in 48 minutes at an average speed of 409 mph (admittedly with a tail wind).

The history of the Hurricane went back to 1933 when Sidney Camm discussed with the Air Ministry the possibilities of producing a monoplane fighter. At this time, the Air Ministry was not keen on a monoplane despite the fact that a monoplane had established a world speed record of 423 mph (an Italian Macchi MC.72) in April 1933.

The first prototype Hurricane flew on November 6th 1935. It had been based on the design of the Fury plane built by Hawker and was powered by a Rolls-Royce Merlin engine. In February 1936, the Hurricane exceeded all of the demands placed on it and on June 3rd 1936, the Air Ministry placed an order for 600 Hurricane fighter planes. On October 12th, 1937, the first flight of a production Hurricane took place. By the end of 1938, 200 Hurricanes had been delivered to the RAF’s Fighter Command.

In September 1939, 19 RAF squadrons had been equipped with Hurricanes. A Hurricane was the first RAF plane to destroy a Luftwaffe plane in October 1939 when Pilot Officer Mould shot down a Dornier Do-17 over France. It was to prove a short-term success. In the German attack on France in the Spring of 1940, 25% of all Hurricanes were destroyed by the Luftwaffe (some 200 planes).

In was in the Battle of Britain that the Hurricane made its mark. The battle is frequently associated with the Spitfire, but the Hurricane played a major role in this battle. On August 8th, 1940, the RAF could call on 32 squadrons of Hurricanes and 19 of Spitfires. Therefore, the Hurricane was the dominant British plane in this battle.

Though slower than the Spitfire, the Hurricane developed a reputation as a plane that could take more than a few hits from the Germans and continue to fly. To some the Spitfire was a thoroughbred horse superb until it was damaged. The Hurricane, though less graceful and slower than the Spitfire, was more a shire horse incredibly strong and capable of taking many hits before it was taken out.

“It was a delightful aeroplane – not as agile as a Spitfire, but it had a very good gun platform. It was very steady and took a tremendous amount of battle damage without appearing to worry too much.”Pilot officer R G A Barclay

The Hurricane, in various guises, saw combat in most areas of World War Two – the jungles of the Far East, the deserts of North Africa etc. Almost 3000 Hurricanes were delivered to Russia during the war. In total, more than 14,000 Hurricanes fought in World War Two in all theatres of war – a remarkable achievement for a remarkable plane.


Hawker Sea Hurricane

Rédigé par : Rédacteur en chef | Last Edited: 06/26/2016 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

When the need arose for British shipping to be protected from air attack during World War 2, the land-based Hawker Hurricane was selected for conversion into the "Sea Hurricane". Work was handled by the General Aircraft Limited company which took a Hurricane Mk I model fighter and added some 80 modifications to the design, making them adaptable for service about specially-modified Merchant Fleet and Naval Auxiliary vessels. Additional service found later Sea Hurricane marks fielded from Royal Navy escort carriers. 250 Mk I fighters were initially converted to the "Sea Hurricane Mk IA" standard and their appearance was first marked in 1941. Pilots were taken from the ranks of the Royal Air Force despite the aircraft's naval-centric combat role.

These early Sea Hurricanes were outfitted with "catapult spools" used for catapult-launching the aircraft from ships that did not have deck facilities built into their design (unlike an aircraft carrier). As such, Sea Hurricanes could be launched from these ships but not recovered in turn, leaving airmen to manage their fuel stores wisely and find an Allied base in which to land on or simply bail out of their aircraft in the hopes that they would be picked up by passing Allied vessels and not the enemy.

The Sea Hurricane Mk IB then introduced carrier deck arrestor equipment while it still retained the catapult spool function. The combination gear enabled the aircraft to operate from both merchant vessels and carrier decks without additional work added. The Mk IB appeared across 340 total conversions.

The Sea Hurricane Mk IC followed and contained the equipment of the Mk IB variant but introduced the all-cannon wing of its land-based Hurricane brethren (4 x Hispano cannons, two per wing). Their Rolls-Royce Merlin III series engines of 1,400 horsepower were also altered for improved service at lower altitudes, making this mark a more potent form. Service entry of the type was during February of 1942 and 400 conversions were added.

The Sea Hurricane Mk IIC was next in line with its uprated Rolls-Royce XX engine of 1,460 horsepower. These were further evolved over-water warfighters by way of specialized naval radio kits installed. They also retained the all-cannon wing of the Mk IC variant. These Mk IICs went on to serve aboard Royal Navy carriers once carriers became more available in the numbers required.

The Sea Hurricane Mk XIIA was a Canadian-built Hurricane Mk XIIA land-based model though converted to the Sea Hurricane standard. Canada also contributed over 1,400 land-based versions to the Hurricane 14,000+ total during the war.

Sea Hurricanes served in quantity for a good portion of the war, from their inception in 1941 up until 1943 to which then more dedicated naval fighter types were becoming available to the British including Supermarine Seafires (naval conversions of the classic Spitfire) and American Grumman F4F Wildcats.


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Good Karma


Sources primaires

(1) In his autobiography, Tale of a Guinea Pig: The Exploits of a World War II Fighter Pilot, Geoffrey Page compared the merits of the Hawker Hurricane and the Supermarine Spitfire.

Although the Spitfire and the Hurricane were basically alike, inasmuch as they were low-wing, single-seater monoplanes, powered by Rolls-Royce Merlin engines to the fighter pilot's eye, the similarity ended there. Whereas the Spitfire had all the speed and grace of the greyhound in its sleek appearance, the Hurricane portrayed the excellent qualities of the bulldog, being slower but much more solidly built than the other. To the Spitfire pilot there will be only one machine, and similarly to the man who flew the Hurricane.

(2) Douglas Bader first flew a Hawker Hurricane for the first time in June, 1940 when he became squadron leader of 242 Fighter Squadron.

The Hurricane was slower than the Spitfire, with a maximum speed of 335 mph against 367 mph. The Hurricane also was less elegant to the eye, but then there has never been such a beautiful areoplane as the Spitfire. For all that, like other fighters from the Hawker stable, and the result of the design genius of Sydney Camm, the Hurricane was a thoroughbread and looked it. Like the Spitfire it was immensely strong: a pilot had no need to fear the danger of pulling the wings off, no matter how desperate the situation became.

When I first flew the Hurricane in June 1940, I was agreeably surprised at the compact feel of the aeroplane. It had seemed big on the ground in comparison with the Spitfire in the air it felt nothing of the sort. You could see out of it better and the controls were perfectly harmonized. It climbed steeply and at a lower speed but required a good deal of right rudder in the climb, to counteract the engine torque. I found this a considerable nuisance on a long climb.

Like all pilots who flew and fought in the Hurricane, I grew to love it. It was strong, highly maneuverable, could turn inside the Spitfire and of course the Me 109. Best of all, it was a marvellous gun platform. The sloping nose gave you a splendid forward view, while the eight guns were set in blocks of four in each wing, close to the fuselage. The aeroplane remained rock steady when you fired. Unlike the Spitfire with its lovely elliptical wing which sloped towards the tip, the Hurricane wing was thicker and straight. The Spitfire was less stead when the guns were firing because, I have always thought, they were spread further along the wing, and the recoil effect was noticeable.

(3) After being involved in a dogfight with a German pilot Alan Deere wrote a report on the relative merits of the Spitfire, Hawker Hurricane, and Messerschmitt Bf109.

In my written report on the combat I stated that in my opinion the Spitfire was superior overall to the Me 109, except in the initial climb and dive however this was an opinion contrary to the belief of the so-called experts. Their judgement was of course based on intelligence assessments and the performance of the 109 in combat with the Hurricane in France. In fact, the Hurricane, though vastly more manoeuvrable than either the Spitfire or the Me 109, was so sadly lacking in speed and rate of climb, that its too-short combat experience against the 109 was not a valid yardstick for comparison. The Spitfire, however, possessed these two attributes to such a degree that, coupled with a better rate of turn than the Me 109, it had the edge overall in combat. There may have been scepticism by some about my claim for the Spitfire, but I had no doubts on the score nor did my fellow pilots in 54 Squadron. Later events, particularly in the Battle of Britain, were to prove me right.

(4) Le gardien de Manchester (10th April, 1941)

Two Hurricane pilots on patrol over the South-East Coast yesterday, afternoon ran into six of the new Messerschmitts 109F, Germany's latest fighter, and after damaging two of them sent all six packing back to France.

The Germans came head-on at the British patrol, says the Air Ministry News Service, but were outmanoeuvred. The flight which followed began at 16,000 feet and went on until the fighters were down to 6,000 feet. It ended with two of the "crack" German fighters in such bad shape that when last seen they were flying unsteadily for home, losing height as they went. One of them was without its cockpit cover and, in the words of the pilot officer responsible, "full of bullet-holes from nose to tail."The other left a trail of thick black smoke streaming behind as it went

Both the Hurricanes landed safely. One of the pilots said: "We were just off the South coast when we saw the six Germans coming towards us. They were the new Me 109F. We kept straight on. The last of the six turned out to attack me and I squirted at him. Immediately the enemy plane went up into the clouds and tried to nip round on to our tails. Then began a terrific dogfight which lasted for ten minutes, during which I fired at two. One of them dived and waffled away at a low altitude and the other poured out black smoke. During the fight we were hard pressed, but this was not due to any advantage in the German machines but to the fact that we were two against six."

This is the first official news of the German fighters, although they have taken part in recent daylight sweeps across the Channel.

The new Messerschmitts, designed to operate in the rarefied atmosphere found above 30,000 feet, are said to have a top speed of 380 miles an hour. Having sacrificed heavy armament to attain supremacy in high-altitude flying, the machine has been equipped with only one cannon firing through the airscrew and two machine-guns. The Hurricane (Mark 2), with probably greater speed than the new German fighter carries superior armament consisting of the usual eight guns or cannon.


Hawker Hurricane

Unlike the beautiful Supermarine Spitfire, the Hawker Hurricane has a stubby, hunched, rugged old soldier, look about it. Unlike the complex Spitfire, the Hurricane was easy to manufacture and repair. It also took half as long to refuel and rearm, was easier to fly and more maneuverable near the ground. The Hurricane cold carry heavier armament and was a better gun-platform than the Spitfire. The Hurricane was simple and tough, and although nowhere near as fast or with a rate of climb to rival the Spitfire, it was an operational go-anywhere, do-anything fighter by the time of the Battle of Britain. The Hurricane was a workhorse to the Spitfire’s thoroughbred.

The Hurricane was in the thick of the action well before the Battle ofBritain as part of the British Air Forces in France, with 6 Hurricane squadrons from January 1940. A further 4 Hurricane squadrons were sent to France when the German offensive began, followed by another 2 on May 13th 1940. The French Air Force, (Armee de l’Air), was so ineffective in 1940 that on May 14th the French Government then asked for another 10 squadrons of Hurricanes

after much heart-searching only 3 more Hurricane squadrons were committed, and these returned to England at night. In the end, by the time of the Miracle of Dunkirk, over 200 Hurricanes had been lost, many of which would have been repairable had they not been operating from forward air bases in France. England committed a greater proportion of its air strength to the Battle for France, than the French did, 30% as against 25%, and at such a cost that the Battle of Britain was a damn close run thing. (The 1969 film: Battle of Britain gives a reasonably accurate account of the battle. However the Bf 109’s in the film are powered by Rolls-Royce Merlin engines.(Hispano Aviacion Bf109 Bouchon)).

In any form, the Bf109 outperformed the Hurricane except in tight turns at low altitude.

Specification Hawker Hurricane Mk IIB

  • 1,280 bhp Rolls-Royce Merlin XX
  • Span 40 ft, Length 32 ft, Wing Area 257.5 sq ft, Weight 5,500 lbs (MTOW 7,300 lbs)
  • Maximum Speed 342 mph at 22,000 ft
  • Service Ceiling 36,000 ft
  • Range 480 miles
  • Armament 12 .303 machine guns plus up to 1,000 lbs bomb load

Designed by Sydney Camm and entering service in 1937, the Hurricane was the first of the RAF’s monoplane fighters, and became the first operational RAF aeroplane capable of exceeding 300 miles per hour. It used the same legendary Rolls-Royce Merlin engine as the Spitfire, which at the time of the Battle of Britain produced 1030 brake horse power. Eventually the Hurricane would be fitted with the two-stage supercharged Merlin 27 which gave 1635 bhp. These engines were mounted in a fuselage which had a lot in common with earlier, biplane fighters. There was an alloy frame to which were mounted wooden stringers and then covered in fabric. Only the area around the engine had an alloy skin. Early Hurricanes even had outer wings covered in doped fabric. Unlike the beautiful, elliptical, wing of the Spitfire, the Hurricane’s wings were simple in design and construction. This rugged construction was the logical outcome of a long line of Hawker fighting aircraft.

Battle of Britain Memorial Flight

The thing about the Hurricane’s simple wing was that all the guns could be grouped close together, outside of the propeller arc, and heavier armament could be fitted than the Spitfire’s thin, elliptical, wings could accommodate. The Hurricane was the world’s first 8 gun monoplane fighter, at the time of the Battle of Britain most Hurricane’s were fitted with 8 Colt-Browning 303 machine guns. Later Hurricanes could be fitted with 12 machine guns, or 4 20mm cannon, or even with twin Vickers 40mm S cannon and 2 machine guns for use as tank-busters.

Some 1,715 Hurricanes took part in the Battle of Britain, (29 squadrons as against 19 Spitfire squadrons), and between them its pilots destroyed 80% of the Luftwaffe aircraft shot down between July and October 1940. Sadly, inexperienced Spitfire pilots were known to have mistaken Hurricanes for the Bf 109 and attacked their brother RAF aircraft. The usual tactic for a mixed formation of Hurricanes and Spitfires was for the Hurricanes to stay lower down and attack the bombers, while the Spitfires flew top cover and tackled the enemy fighters. Obviously the bombers were the easier target. However, it is fair to say that this reliable aeroplane has never been given all the credit it deserved for winning the Battle of Britain. Older and slower than the Spitfire it may have been, but there were more of them. (Hurricane: Victor Of The Battle Of Britain by Leo McKinstry.)

wrecked Hurricane (photo from Daily Mail)

The Hurricane was a remarkably versatile aircraft. At a pinch it could be flown as a night-fighter as the wide-track undercarriage made it possible to land a Hurricane in the dark. From 1942 the cannon-armed IIc operated as a night intruder over occupied Europe. In the North African desert, tropicalised Hurribombers armed with 4 20mm cannon and 500 lbs of bombs, gave the axis a taste of what to expect from Hawker fighter-bombers. The Hurricane was supplied to Russia under Lend-Lease, although the 2,952 aircraft delivered weren’t much liked by soviet pilots. The Sea Hurricane became operational from 1941 and stayed in service for 3 years.

Perhaps the most dangerous, (for the pilot), variant of the aircraft was the Hurricat. Because of a shortage of aircraft carriers for convoy escort work, some merchant ships were fitted with a rocket-propelled catapult to launch a single Hurricane fighter. Amazingly, pilots were found for the Hurricanes fitted to these CAM ships. If all went well, the Hurricane would shoot down the German reconnaissance aircraft shadowing the convoy, and then the pilot would bail out, or ditch in the sea, to be picked-up by the convoy escort.

CAM ship with Hurricane on the catapult

This unpretty fighter was in the right place at the right time. Early Hurricanes had a wooden, two-bladed, propeller and no armour plating. But even when these shortcomings were rectified, the aircraft had a limited development potential because of its frame and fabric fuselage. Hawker’s next fighter, the Typhoon, employed a structure that was a mixture of a monocoque and steel frame skinned in alloy. The monocoque tail structure of the Typhoon had a nasty habit of falling off in the earlier marques.

The real story is that, without the Hawker Hurricane Britain could have lost the war.


Canadian Hurricanes

In late 1938, as World War II loomed over Europe, Great Britain was concerned over the safety of their aircraft factories.

The Hurricane was regarded as such an important weapon to the British, that early in 1939, the British Air Ministry contracted with the Canadian Car and Foundry Co., Ltd. (sometimes referred to as CCF, or CC&F, or CanCar) of Montreal, Canada to build what would amount to a total of 1,451 Hurricanes and Sea Hurricanes.

The RCAF (Royal Canadian Air Force) had received 19 Hurricane I’s built by Hawker Aircraft in England, before the War started. On 2 March 1939 the British Air Ministry released a manufacturing pattern aircraft (L1848) along with complete plans on microfilm to be shipped to Canada. Production of the Canadian-built Hurricanes took place at the CanCar factory in Fort William (now called Thunder Bay) in the Province of Ontario.

The first Canadian-built Hurricane I (seen below on 8 January 1940) flew its maiden flight at Bishop’s Field, Fort William, Ontario, Canada on 10 January 1940.

The following are excerpts from an article in the Beaver Magazine, June / July 1992 “Hurricane” by David D. Kemp

“…in January, 1940, with World War II only 5 months old, a sleek monoplane fighter aircraft was rolled out at the Fort William Works of the Canadian Car and Foundry Company Limited (CCF). This plane was the first of more than 1,400 such aircraft”

“In November 1938 CCF was awarded a contract to produce Hawker Hurricanes for the RAF at its Fort William plant”

“The initial Hurricane order was for 40 planes, built to Mk 1 specification with British-made Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings Rolls-Royce Merlin III engines and eight .303 Browning machine guns in the wings.”

“With the outbreak of war, shipping delays and losses created problems with such a system, and shortages of imported British materials regularly threatened production ”

“The situation was serious by early 1941, and the later Mk 1 machines were shipped without engines, instruments or armaments”

“In time , with new Canadian sources of supply and the introduction of the Packard Merlin built under licence in the United States, these problems were overcome, and in 1942 Hurricanes were leaving the plant at the rate of 15 per week.”

“… in total 160 Mk 1 Hurricanes were built. Most of these were sent directly to Britain, where they were distributed as the need arose rather than being assigned by batch to any one squadron – this being made possible by the interchangeability of components among the British and Canadian-built planes. Twenty were delivered before the Battle of Britain, and participated in the fierce aerial fighting of August and September 1940.”

“Although Can-Car proved itself with the Hurricane 1, most of the aircraft built at Fort William were Mk X, XI and XII variants. These designations were reserved for the Canadian aircraft, and reflect combinations of power plant and armaments which distinguish them from the British-built equivalents. All were equipped with Packard engines, for example the Merlin 28 in the case of the Mk X and XI, and the Merlin 29 in the Mk XII. Both the Mk X and the XI were built with 8 machine guns, compared to the 12 of the XII, but later specific aircraft were modified to carry cannon and rockets as the Hurricane evolved into its intruder and ground attack role.”

“Most of the Hurricane X’s were initially sent to Britain, but some were later tropicalized and used in India. After many requests from the Canadian Government, 30 of these aircraft were also released for use in Canada. These were followed by a batch of 400 Mk XII’s built specifically for the RCAF, and 50 Hurricane XIIA’s, originally intended as Sea Hurricanes for the Fleet Air Arm, but subsequently released for service in Canada. Other Mk XI’s and Mk XII’s were shipped on the infamous Arctic convoys to Northern Russia as part of the some 3,000 Hurricanes supplied to the Soviet Union between 1941 and 1944. In all, between January 1940, when the prototype flew, and June 1943, when the last Hurricane left the plant at Fort William, 1,451 aircraft of various marks were built, representing some 10 percent of all Hurricanes produced and almost half of the Canadian Car and Foundry Company’s total production during the war years.”

At the time of writing David Kemp was an Associate Professor of Geography at Lakehead University, Thunder Bay, Ontario

Manufacturer: Canadian Car & Foundry Ltd. Thunder Bay (formerly Fort William)

Number produced: 1,451 (All Marks) Period 1940 – 1942
Following the end of Hurricane production the plant built 835 Curtiss Helldiver Dive-Bombers SBW’s from 1943 – 45 It was a much modified single-engined dive-bomber capable of carrying a 1,000 pound bomb load. It was an aircraft that no pilot particularly cared for.
During the period of 1951 – 1955 the plant produced 555 Harvard 4’s for the RCAF, USAF and the West German Air Force. The last complete aircraft built at the plant was the Beech Mentor 45 Basic Military trainer of which 125 were constructed during 1954-55. Twenty-five aircraft went to the RCAF with the balance going to the USAF.
The Canadian Car & Foundry Plant at Thunder Bay is now owned by Bombardier and currently produces railway rolling stock, subway cars and streetcars.