USS Sicile - Histoire

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Sicile

(CVE-118 : dp. 10 900 ; 1. 557' ; n. 75'; ew. 104'; dr. 31'; s. 19 k.; cpl. 1 170 ; a. 2 5", 36 40 mm., 18 20 mm. ; cl. Baie de départ)

La Sicile (CVE-118) a été établie le 23 octobre 1944 par Todd-Pacific Shipyards Inc., Tacoma, Washington, sous le nom de Sandy Bay ; lancé le 14 avril 1945; parrainé par Mme Julius Vanderwiele; rebaptisé Sicile le 5 juin 1944; et mis en service le 27 février 1946, sous le commandement du capitaine B. W. Wright.

Le Sicile s'est équipé à Portland, dans l'Oregon, a chargé des fournitures à Seattle, puis a navigué vers San Diego où il a tenu un entraînement au shakedown en avril et mai. Le 15 mai, elle a reçu l'ordre de se rendre à New York, via le Canal de Panama et Norfolk. Le porte-avions est entré dans le Brooklyn Navy Yard le 6 juin et y est resté jusqu'au 30 septembre, date à laquelle il a navigué jusqu'à Argentia, à Terre-Neuve, pour s'entraîner par temps froid.

Pendant le reste de 1946 et jusqu'au 3 avril 1950, la Sicile a opéré avec la Flotte de l'Atlantique depuis son port d'attache de Norfolk. À cette époque, il a été réaffecté à la Flotte du Pacifique avec San Diego comme port d'attache, y arrivant le 28 avril. Le porte-avions devait mener des exercices de guerre anti-sous-marine au cours de l'été, mais l'invasion de la Corée du Sud par les Nord-Coréens, le 25 juin, a provoqué un changement radical dans ses plans d'exploitation. La Sicile a été notifiée le 2 juillet qu'elle était nécessaire en Extrême-Orient; et elle a navigué, deux jours plus tard, pour le premier de trois déploiements dans les eaux coréennes.

La Sicile a été désignée navire amiral de la division Carrier (CarDiv) 15 et le 3 août, elle a lancé des avions de VMF214 lors de leur première frappe aérienne en soutien aux forces terrestres alliées. Au cours de cette tournée, elle a soutenu les opérations au sol à Pohang, le débarquement d'Inchon, l'avancée vers Séoul et le retrait des marines du réservoir de Chosin à Hungnam avant de retourner à San Diego le 5 février 1951. Lors de sa deuxième tournée avec la 7e flotte , du 13 mai au 12 octobre 1951, la Sicile a opéré à la fois sur les côtes est et ouest de la Corée. Sa dernière tournée pendant le conflit coréen a eu lieu du 8 mai au 4 décembre 1952, et elle a servi avec la Force d'escorte et de blocage des Nations Unies. La Sicile est à nouveau déployée en Extrême-Orient du 14 juillet 1953 au 25 février 1954.

À son retour sur la côte ouest, la Sicile a été placée en réserve, hors de service, avec la flotte de réserve du Pacifique. Elle a été rayée de la liste Navy le 1 juillet 1960 et vendue à Nicolai Joffe Corporation le 31 octobre pour la ferraille.

La Sicile a reçu cinq étoiles de bataille pour son service en Corée.


USS Sicile (CVE-118)

USS Sicile (CVE-118) était un Baie de départ-classe porte-avions d'escorte dans la marine des États-Unis. Elle a été nommée en l'honneur de l'île de Sicile, qui fut le site d'une invasion majeure pendant la Seconde Guerre mondiale. Sicile a été posé le 23 octobre 1944 par Todd-Pacific Shipyards, Tacoma, Washington, comme Baie de Sable lancé le 14 avril 1945 parrainé par Mme Julius Vanderwiele rebaptisé Sicile le 5 juin 1945 et mis en service le 27 février 1946, sous le commandement du capitaine B. W. Wright.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Sicile (CVE-118) a été établi le 23 octobre 1944 par Todd-Pacific Shipyards Inc., Tacoma, Washington, comme Baie de Sable lancé le 14 avril 1945 parrainé par Mme Julius Vanderwiele rebaptisé Sicile le 5 juin 1944 et mis en service le 27 février 1946, sous le commandement du capitaine B. W. Wright.

Sicile équipé à Portland, Oreg., a chargé des approvisionnements à Seattle et a navigué ensuite pour San Diego où elle a tenu la formation de shakedown pendant l'avril et le mai. Le 15 mai, on lui a ordonné de procéder à New York, via le Canal de Panama et Norfolk. Le porte-avions est entré dans le Brooklyn Navy Yard le 6 juin et y est resté jusqu'au 30 septembre, date à laquelle il a navigué jusqu'à Argentia, à Terre-Neuve, pour s'entraîner par temps froid.

Pendant le reste de 1946 et jusqu'au 3 avril 1950, Sicile exploité avec la flotte de l'Atlantique à partir de son port d'attache de Norfolk. À cette époque, il a été réaffecté à la Flotte du Pacifique avec San Diego comme port d'attache, y arrivant le 28 avril. Le porte-avions devait mener des exercices de guerre anti-sous-marine au cours de l'été, mais l'invasion de la Corée du Sud par les Nord-Coréens, le 25 juin, a provoqué un changement radical dans ses plans d'exploitation. Sicile a été notifié le 2 juillet qu'elle était nécessaire en Extrême-Orient et elle a navigué, deux jours plus tard, pour le premier de trois déploiements dans les eaux coréennes.

Sicile a été désigné navire amiral de la division Carrier (CarDiv) 15 et, le 3 août, a lancé des avions de VMF-214 lors de leur première frappe aérienne en soutien aux forces terrestres alliées. Au cours de cette tournée, elle a soutenu les opérations au sol à Pohang, le débarquement d'Inchon, l'avancée vers Séoul et le retrait des marines du réservoir de Chosin à Hungnam avant de retourner à San Diego le 5 février 1951. Lors de sa deuxième tournée avec la 7e flotte , du 13 mai au 12 octobre 1951, Sicile exploité à la fois sur les côtes est et ouest de la Corée. Sa dernière tournée pendant le conflit coréen a eu lieu du 8 mai au 4 décembre 1952, et elle a servi avec la Force d'escorte et de blocage des Nations Unies. Sicile a été déployé à nouveau en Extrême-Orient du 14 juillet 1953 au 25 février 1954.

À son retour sur la côte ouest, Sicile a été mis en réserve, hors de service, avec la flotte de réserve du Pacifique. Elle a été rayée de la liste Navy le 1 juillet 1960 et vendue à Nicolai Joffe Corporation le 31 octobre pour la ferraille.


USS Sicile - Histoire

Avant l'aube du 28 décembre 1908, un puissant tremblement de terre et un tsunami ont frappé le sud de l'Italie, dévastant la ville sicilienne de Messine. Le nombre de morts était terrible, avec des estimations de personnes tuées atteignant deux cent mille. Les marines d'autres nations ont envoyé des hommes et des navires pour aider les autorités italiennes dans les travaux de récupération et de secours. Parmi ceux-ci se trouvaient les Britanniques, dont la grande flotte méditerranéenne eut bientôt deux cuirassés, cinq croiseurs et un destroyer sur les lieux. Les Russes, dont l'escadron d'entraînement était également à proximité, ont fourni des hommes de plusieurs cuirassés, croiseurs et canonnières. Alors qu'ils creusaient dans les vestiges de bâtiments effondrés pour secourir les survivants et localiser les corps des morts, certains marins russes ont perdu la vie lorsqu'une réplique les a ensevelis sous les décombres.

La marine américaine, dont la présence en Méditerranée était minime à l'époque, a d'abord envoyé le navire station (et ancien yacht de luxe) Scorpion de Constantinople, en Turquie. Il en partit le 31 décembre 1908, arriva à Messine le 3 janvier et y resta jusqu'au 8, date à laquelle il commença son voyage de retour dans les eaux turques.

D'autres navires de la marine américaine sont arrivés plus tard. Lorsque le tremblement de terre a frappé, la force de cuirassés de la flotte américaine de l'Atlantique remontait la mer Rouge vers le canal de Suez, approchant de la fin de son passage depuis l'Extrême-Orient lors de sa grande croisière mondiale. Le commandant en chef de la flotte, le contre-amiral Charles S. Sperry, ordonna au navire de ravitaillement Culgoa, transportant des centaines de tonnes de nourriture, de se diriger vers la zone sinistrée dès qu'il pourrait traverser le canal. Elle a quitté Port-Saïd, Egypte le 4 janvier, est arrivée à Messine le 8 et était là ou à Naples jusqu'au 15 janvier. Alors que Culgoa était en route, six chirurgiens de la marine des cuirassés, ainsi que des fournitures médicales, ont été embarqués à bord du tendre Yankton (un autre yacht converti) et, le 5 janvier, sont partis de Port-Saïd, arrivant à la ville sinistrée sur le 9 et restant jusqu'au 14.

Ils ont été suivis par le navire amiral de Sperry, le cuirassé Connecticut, qui a fait escale à Messine le 9 janvier, alors qu'il faisait route vers Naples. Toutes ou presque toutes les photographies présentées ci-dessous proviennent de la collection d'un de ses officiers. Le cuirassé Illinois est arrivé le 14 janvier pour aider à récupérer les corps du consul américain Cheney et de sa femme sous les ruines. Cette mission, impliquant un tunnel dangereux à travers le bâtiment en ruine du consulat, fut bientôt achevée. L'Illinois a navigué le lendemain pour La Valette, Malte, où il a rejoint sa division.

Une grande quantité de ravitaillement, initialement destinée à la flotte de Sperry, ainsi qu'un hôpital préfabriqué chargé à la hâte quittent les États-Unis fin décembre à bord du navire de ravitaillement de la Marine Celtic, arrivant à Naples le 19 janvier 1909 puis emmené à Messine. Le Celtic et son équipage sont restés dans la région Sicile-Naples pendant environ deux mois, distribuant des fournitures urgentes aux villes le long de la côte sicilienne, érigeant des abris temporaires et aidant les survivants du séisme. Lorsque Celtic est parti pour rentrer chez lui le 21 mars, le chirurgien assistant Martin Donelson est resté en Sicile avec un détachement pour construire des logements et fournir une assistance médicale supplémentaire. Donelson a été renvoyé aux États-Unis le 10 juin 1909, mettant fin à plus de cinq mois de travail de secours du tremblement de terre en Sicile par le personnel de la marine américaine.

Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant le tremblement de terre du 28 décembre 1908 à Messine, en Sicile, et les efforts de secours qui ont suivi.

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Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Rue de Messine, Sicile, montrant les dommages causés par le tremblement de terre. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 123 Ko 740 x 565 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Survivants du tremblement de terre et destruction à Messine, en Sicile. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 123 Ko 740 x 485 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Réfugiés en attente de transport à Messine, en Sicile, où le USS Culgoa et le USS Yankton ont nourri de nombreux survivants du tremblement de terre affamés. Photographié en janvier 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 103 Ko 740 x 500 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Des soldats italiens récupèrent des victimes du tremblement de terre des bâtiments détruits à Messine, en Sicile. Photographié le ou vers le 9 janvier 1909. Des navires de la flotte américaine de l'Atlantique ont fait escale à Messine pour apporter l'aide qu'ils pouvaient fournir.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, 1928.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 72 Ko 540 x 765 pixels

USS Culgoa (1898-1922, plus tard AF-3)

A Messine, Italie (Sicile) en janvier 1909 pour porter secours aux victimes du tremblement de terre du 28 décembre 1908.
Elle était un navire de ravitaillement pour la "Grande Flotte Blanche" lors de sa croisière mondiale de 1907 à 1909.

Collection du lieutenant-commandant Richard Wainwright, USN, 1920.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 41 Ko 740 x 465 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

La ville de Messine, en Sicile, vue depuis l'USS Connecticut (cuirassé n° 18) après son arrivée pour apporter des secours au séisme, vers le 9 janvier 1909.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 69 Ko 900 x 550 pixels

Tremblement de terre de Messine, 28 décembre 1908

Détachement d'entraînement des aspirants russes et USS Connecticut (cuirassé n° 18) au large de Messine pour fournir des secours après le tremblement de terre, le 9 janvier 1909.
Le Connecticut, au fond à droite avec une coque blanche, était alors en Méditerranée lors des dernières étapes de la croisière mondiale "Great White Fleet".
Les navires russes, au centre portant de la peinture grise, sont (de droite à gauche) : le croiseur cuirassé Admiral Makarov , le cuirassé Slava , le cuirassé Tsessarevich , et (probablement) les croiseurs Bogatyr et Oleg .


Histoire

La Sicile était habitée il y a 10 000 ans. Sa situation stratégique au centre de la Méditerranée a fait de l'île un carrefour d'histoire, un pion de conquête et d'empire, et un creuset pour une douzaine ou plus d'ethnies dont les guerriers ou les marchands cherchaient ses rivages. A l'arrivée des Grecs, trois peuples occupaient la Sicile : à l'est les Siculi, ou Sicels, qui donnaient leur nom à l'île mais étaient réputés être des retardataires venus d'Italie à l'ouest de la rivière Gelas, les Sicanes et à l'extrême à l'ouest les Élymes, peuple auquel était attribuée une origine troyenne, avec leurs principaux centres à Ségeste et à Eryx (Erice). Les Siculi parlaient une langue indo-européenne, il ne reste aucun vestige des langues des autres peuples. Il y avait aussi des colonies phéniciennes sur l'île. Les Grecs se sont installés dans les villes siciliennes entre le VIIIe et le VIe siècle av. Le centre montagneux resta aux mains de Siculi et Sicani, de plus en plus hellénisés dans les idées et la culture matérielle.

Au 3ème siècle avant notre ère, l'île est devenue la première province romaine. Le général byzantin Bélisaire occupa la Sicile en 535 de notre ère, au début des hostilités avec les Ostrogoths en Italie, et peu de temps après la Sicile passa sous la domination byzantine. En 965, l'île est tombée à la conquête arabe de l'Afrique du Nord, en 1060 aux Normands, qui ont progressivement latinisé l'île. Aux XIIe et XIIIe siècles, l'île faisait partie du Royaume des Deux-Siciles (ou Naples), et au XVIIIe siècle, la Sicile était gouvernée par les Bourbons. Au XIXe siècle, l'île est un centre majeur de mouvements révolutionnaires : en 1860, à la suite de la révolte de Giuseppe Garibaldi, elle est libérée des Bourbons et l'année suivante est intégrée au royaume-uni d'Italie. En 1947, la Sicile acquiert l'autonomie régionale.


Laststandonzombieisland

Ici à LSOZI, nous allons décoller tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1859-1946 et dresser le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges. – Christophe Eger

Navire de guerre Mercredi 16 août 2017 : Peut-être le plus grand porteur de Devil Dog de tous les temps

Ici, nous voyons le Baie de départ-classe transporteur d'escorte, USS Sicile (CVE-118), alors qu'elle entre dans la baie de San Diego à son retour de son premier déploiement dans la zone de la guerre de Corée, le 5 février 1951. Remarquez les Marine Corps F4U Corsairs, les avions d'observation OY-2 Sentinel et le premier hélicoptère Sikorsky HO3S-1 sur le pont. Les avions à l'arrière sont des Grumman AF-2W Guardians, un des premiers avions ASW. Le bébé flattop avait déjà marqué sa place dans l'histoire du Corps des Marines lorsque cette image a été prise.

Sur les 130 porte-avions d'escorte US/RN, la coque des navires marchands est dotée d'un hangar, d'un magasin et d'un pont d'envol construits pendant la Seconde Guerre mondiale, la fin de la guerre. Baie de départ-class était de loin la Cadillac de la pente de conception. En utilisant les leçons tirées de la précédente Long Island, Avenger, Sangamon, Bogue et Casablancanavires de classe. Comme le Sangamon-classe, ils étaient basés sur des coques de pétroliers de classe T3 de la Commission Maritime (qu'ils partageaient avec les spacieux pétroliers de ravitaillement de la Chiwawa, Cimarron, et Ashtabula-classes), à partir de la quille, ceux-ci ont été transformés en flattops.

Poussant quelque 25 000 tonnes à pleine charge, ils pouvaient faire 19 nœuds, ce qui était plus rapide que de nombreux sous-marins cherchant à les boucher. Une suite décente d'environ 60 canons AAA répartis sur des raccords de 5 pouces, 40 mm et 20 mm pourrait mettre autant d'avance dans les airs qu'un croiseur léger du jour lorsque des avions ennemis appelaient. Enfin, ils pouvaient transporter une escadre aérienne de 30 à 40 avions de chasseurs-bombardiers monomoteurs et d'avions lance-torpilles prêts au combat ou environ deux fois plus d'avions s'ils étaient utilisés comme navire de livraison.

Ça sonne bien, n'est-ce pas ? Bien sûr, et si la guerre s'était prolongée jusqu'en 1946-1947, les 33 navires prévus de la Baie de départ-class aurait sans aucun doute combattu bec et ongles les kamikazes, les sous-marins miniatures et les bateaux-suicides juste au large des côtes des îles japonaises.

Cependant, la guerre s'est terminée en septembre 1945 avec seulement neuf membres de la classe à peine en service, la plupart d'entre eux encore en croisière. Seulement deux, Île Block et Iles Gilbert, a vu des combats importants, à Okinawa et Balikpapan, remportant respectivement deux et trois étoiles de bataille. Golfe de Kula et Cap Gloucester ramassé une seule étoile de bataille.

Une fois la guerre terminée, une partie de la classe, comme USS Rabaul et USS Tinian, bien que complets, n'ont jamais été commandés et simplement mis dans des boules à mites, n'ayant jamais pris vie. Quatre autres navires ont été annulés avant le lancement juste après le largage de la bombe sur Nagasaki. Au total, seulement 19 des 33 prévus ont été mis en service.

Le héros de notre histoire, le seul navire de l'US Navy jamais nommé d'après l'île de Sicile, ou plus correctement la campagne militaire de 1943 pour cette île, a été posé aux chantiers navals Todd-Pacific, Tacoma, Washington, le 23 octobre 1944 et mis en service 27 février 1946. Ironiquement, sept sœurs antérieures ont été désaffectées la même année.

Arrivée sur la côte Est en juillet 1946 après shakedown et équipement Sicile servi dans la flotte de l'Atlantique dans un certain nombre de rôles de soutien et d'ASW, expérimentant de nouveaux types et tactiques pendant les trois prochaines années alors qu'il était stationné à Norfolk. En 1950, il était l'un des rares porte-avions d'escorte encore en service actif et embarquait de gros AF-2W (TB3F-1S) Guardians (avec une masse au décollage de 22 000 livres, le plus gros avion porteur monomoteur à pistons, et probablement le plus gros période des aéronefs, exploités à partir de porte-avions d'escorte), à ​​bord.

USS SICILY (CVE-118) à New York, septembre 1947. Avec l'aimable autorisation du Marine Museum, Newport News, Virginie Ted Stone Collection. N° de catalogue : NH 66791

Les opérations de dirigeable K-125 de la marine à bord du USS Sicily (CVE 118) lors des récentes manœuvres dans les Caraïbes. Alors que le dirigeable descend, les membres d'équipage du poste de pilotage s'emparent des lignes de manutention et l'amenent au repos sur le pont du navire, publié le 6 avril 1949. Photographie de l'US Navy, 80-G-707078, maintenant dans les collections du National Les archives.

Le 3 avril 1950, Sicile a été réaffecté à la Flotte du Pacifique, arrivant à San Diego plus tard ce mois-ci. Alors qu'ils se préparaient pour les exercices d'été, les Nord-Coréens ont traversé la Corée du Sud et le ballon est monté.

Gregory “Pappy” Boyington’s célèbre escadron de moutons noirs, VMF-214, alors sous le commandement du major Robert P. Keller, a reçu l'ordre d'embarquer pour la Corée le Sicile dès que possible. Alors que les Corsair n'étaient pas des combattants de première ligne à l'ère des avions à réaction en plein essor, ils pouvaient toujours effectuer des missions de CAS, d'interdiction et de reconnaissance armée et avaient l'air bien de le faire.

Le navire était commandé par le célèbre aviateur de la Seconde Guerre mondiale, le capitaine John S. Thach (USNA 1927), inventeur du « Thach Weave », une tactique qui a permis aux combattants américains généralement médiocres de 1942 de tenir tête au Zero japonais.

Le capitaine John S. Thach et le lieutenant J.V. Hames, USMC, à bord du USS Sicily (CVE 118) lors de l'invasion d'Inchon. Le lieutenant Hanes est membre du VMF-214) et est originaire de Santa Monica, en Californie. 80-G-420280

Avec une formation comme Thach and the Black Sheep, vous savez ce qui s'est passé ensuite.

Le 3 août 1950, un groupe de 8 corsaires F4U-4B de VMF-214 est devenu le premier escadron de Marines à entrer en action en Corée, en lançant de Sicile et l'exécution d'un raid contre les positions de la RPDC près d'Inchon. A l'époque, le petit porte-jeep était le vaisseau amiral de la Carrier Division (CarDiv) 15.

Le chasseur-bombardier Corsair F4U-4B du Corps des Marines des États-Unis reçoit les derniers contrôles de son armement de bombes et de roquettes de 5 pouces, juste avant d'être catapulté de l'USS Sicily (CVE-118) pour une frappe contre les forces ennemies en Corée. La photographie originale est datée du 16 novembre 1950, mais a probablement été prise en août-octobre 1950. Notez la peinture abîmée sur cet avion. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. N° de catalogue : 80-G-419929

Le retrait des marines du réservoir de Chosin à Hungnam a été couvert par les corsaires de Sicile. Les fusées HVAR et le napalm font de bons cadeaux.

En parlant de cette odeur de napalm…

L'un des pilotes de Black Sheep à l'époque était 1Lt. Donald “The Great Santini” Conroy, une figure légendaire qui est entrée dans les Marines en tant qu'homme enrôlé pendant la Seconde Guerre mondiale et a ensuite pris sa retraite en tant que colonel à part entière en 1974 après avoir poussé des A-4 au Vietnam. Plus sur Conroy plus tard.

Images des Archives nationales du VMF-214 à bord Sicile, Film #246 du Centre photographique naval des États-Unis. (pas de son)

Le porte-jeep a également soutenu les opérations SAR via des hélicoptères et des missions de reconnaissance/repérage avec des OY-2.

L'USS Sicily (CVE-118) lance un avion de repérage OY-2 Sentinel du Corps des Marines des États-Unis lors d'opérations dans la mer Jaune, au large de la côte ouest de la Corée, le 22 septembre 1950. La Sicile soutenait alors la campagne pour reprendre Séoul. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. N° de catalogue : 80-G-420239

Le mouton noir est finalement parti et Sicile ramassa les Death Rattlers du VMF-323 pour sa deuxième tournée avec la 7e flotte, du 13 mai au 12 octobre 1951.

F4U-4 Corsair de VMF-323 alignés sur le pont d'envol du USS Sicily (CVE-118) dans les eaux au large du MCAS Sesebo, au Japon. 1951. Notez les serpents à sonnettes peints sur certains avions, en raison du surnom de l'escadron “Death Rattlers”.

Des avions F4U-4 Corsair de VMF-323 armés de bombes, de chars au napalm et de roquettes HVAR sont lancés pour une mission depuis le pont d'envol du porte-avions d'escorte USS Sicily (CVE-118) au large de la Corée, en 1951.

Lors de sa troisième tournée en Corée, du 8 mai au 4 décembre 1952, elle avait quelques nouveaux tours dans son sac.

Fin août 1952, Sicile a embarqué les hélicoptères Sikorsky HRS-1 de l'Escadron de transport d'hélicoptères marins 161 (HMR-161) et a testé le premier enveloppement vertical (déplacement des Marines prêts au combat du navire au rivage via whirlybird) combiné à un assaut amphibie dans ce qu'on a appelé l'opération &# 8220Marlex-5” au large d'Inchon. Alors que la tactique avait été testée en Californie plus tôt cette année-là avec le HMR-162, l'opération avec Sicile C'était la première fois qu'il était utilisé à l'étranger, encore moins dans une zone de combat.

L'USS Sicily (CVE-118) lance des hélicoptères HRS-1 du Corps des Marines des États-Unis lors de l'opération Marlex-5 au large de la côte ouest de la Corée dans la région d'Inchon. La photo est datée du 1er septembre 1952. Le HRS-1 le plus proche est le Bureau # 127798. Il porte les marques de l'escadron HMR-161. Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales. 80-G-477573

U.S. Marine Sikorsky HRS-2 hélicoptères alignés prêts sur le pont d'envol du porte-avions d'escorte USS Sicily (CVE-118). Remarquez les Marines américains dans l'ascenseur de la Sicile. Photo de la marine américaine. Navsource NS0311818

Le 4 septembre 1952, les damiers du Marine Fighter Squadron 312 (VMF-312) sont passés des aérodromes à terre aux ponts de la Sicile et au cours des jours suivants, leurs corsaires ont eu un certain nombre de démêlés avec des MiG nord-coréens. Le robuste Mikoyan-Gurevich MiG-15 de construction soviétique, qui pouvait faire Mach 0,87 au niveau de la mer et avait une paire de canons de 23 mm complétés par une grosse monture de 37 mm, était un bagarreur.

Le 10 septembre, le capitaine de vaisseau Jesse Folmar à bord de son F4U-B (BuNo 62927) a détruit un MiG-15 nord-coréen lors d'un combat aérien au-dessus de la côte ouest de la Corée alors qu'il volait avec son ailier. En infériorité numérique 4:1, les deux Marine Corsair étaient en infériorité numérique de huit MiG.

Folmar et Walter E. Daniels ont été attaqués par huit MIG-1 5 qui ont effectué des tirs répétés sur les F4U les plus lents alors qu'ils tentaient de sortir de la zone. Après que l'un des MIG ait terminé une course sur les Corsairs, au lieu de se détacher sur le côté, le jet s'est arrêté directement devant les canons du capitaine Folmar's. Une rapide rafale du canon de 20 mm a rapidement mis le feu au MIG et s'est dirigé vers le sol. Le meurtre marquait la première fois qu'un Américain avait abattu un chasseur à réaction avec un avion à hélice. Un autre MIG a riposté avec une rafale de 37 mm qui a forcé le capitaine Folmar à sauter, mais il a été secouru et ramené au navire. L'avion du capitaine Daniels n'a pas été touché et a atterri en toute sécurité à bord du porte-avions.

Alors que les chasseurs à moteur à pistons de l'USAAF, soviétiques et britanniques comptaient quelque 150

Les Komets allemands et les Me262 tués dans les dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale, le MiG était un adversaire beaucoup plus redoutable. Il y a eu peu d'événements comparables.

Les Britanniques, lors de leur seule victoire air-air en Corée, ont attribué une action similaire à celle des Folmar lorsque, le 9 août 1952, le Royal Navy Fleet Air Arm Lt. « Hoagy » Carmichael du 802e Escadron a abattu un Nork MiG 15 alors qu'il pilotait un Sea Fury du porte-avions HMS Ocean, tandis qu'au Vietnam, les A-1 Skyraiders représentaient plusieurs MiG-17.

Les Gardiens de la Sicile, de l'Escadron anti-sous-marin de la Réserve navale VS-931, ont également rendu un service méconnu, effectuant des patrouilles maritimes et surveillant les sous-marins. Deux des grands chasseurs de sous-marins, avec leurs équipages de quatre hommes, ont été perdus alors qu'ils étaient sur SicileLes croisières de la troisième guerre de ‘s– BuNo 124843 et 126830– bien que leurs équipages aient été sauvés.

Le porte-avions d'escorte de la marine américaine USS Sicily (CVE-118) en cours, avec Grumman AF-2S et AF-2W Guardians of SV-931, vers octobre 1952, en route vers Hawaï. Photo du LtJG Philip Nelson, USN via Wiki

Sicile a terminé la guerre dans la Force d'escorte et de blocage des Nations Unies, déployée en Extrême-Orient du 14 juillet 1953 au 25 février 1954.

USS Sicily (CVE-118) photographié à la base navale de Yokosuka, Japon, vers février 1954, avec l'USS Yorktown (CVA-10) à droite et onze péniches de débarquement LCM au premier plan. Les avions anti-sous-marins Grumman AF Guardian sont stationnés sur le pont d'envol de la Sicile. Les avions d'attaque Douglas AD Skyraider sont stationnés à l'arrière du pont d'envol de Yorktown. N° de catalogue : NH 97318

USS Sicily (CVE-118) en cours avec un avion F4U stationné à l'arrière, avril 1954. Photographie officielle de la Marine américaine, à partir des collections de la Naval History and Heritage Command. N° de catalogue : NH 97317

Et juste comme ça, avec un peu plus de huit ans de service, cinq stars de la guerre de Corée et des légendes à son actif, Sicile a été mis hors service le 4 octobre 1954. Bien que conservé dans les boules à mites jusqu'en 1960, l'époque du transporteur à pont court était révolue pour la marine à réaction et les plus récents construits à cet effet Iwo JimaDes navires d'assaut amphibies de classe -, avec environ la moitié de l'équipage du Sicile et de ses sœurs, étaient chargés de transporter des hélicoptères de la Marine au combat. Comme le Baie de départ-classe, le Iwo's ont été nommés d'après les batailles.

Le 31 octobre 1960, Sicile a été vendu à la Nicolai Joffe Corporation pour la ferraille.

Du reste du Baie de départ-classe, la plupart ont vu un sac mélangé de service après la Seconde Guerre mondiale en tant que transporteurs d'hélicoptères (CVHE) ou Cargo Ship and Aircraft Ferries (AKV). La plupart ont été vendus à la ferraille au début des années 1970 avec les derniers de la classe, Iles Gilbert, converti en un navire de relais de communication, AGMR-1, en service actif jusqu'en 1969 et allant aux briseurs en 1979. Leurs plus de 30 "sœurs sous la taille" les autres ravitailleurs T3 ont été utilisés par la Marine à travers le froid Guerre avec le dernier de la race, USS Mispillion (AO-105), se dirigea vers les disjoncteurs en 2011.

Pour ce qui est de SicileHéros des années ‘, leurs histoires perdurent.

Les actes du tueur de MiG Folmar en Sicile en 1952 ont été commémorés dans une peinture de Lou Drendel, qui est maintenant exposée au Naval Air and Space Museum de Pensacola.

L'aviateur lui-même a été intronisé à titre posthume au Temple de la renommée de l'aviation de l'Alabama et est enterré à Foley, en Alabama, où il est décédé en 2004.

Vous vous souvenez du pilote (littéralement) Black Sheep, The Great Santini ? Le fils de Conroy, le conteur sudiste Pat Conroy, plus tard le lieutenant-colonel Bull Meechum, USMC (joué par Robert Duvall dans le film) en tant que pilote sauvage du Marine Corps avec une foule de problèmes familiaux sur son père dans un livre et un film du même nom.

Conroy, qui a élu domicile au MCAS Beaufort et diplômé de la Citadelle, a rempli ses ouvrages de nombreuses références aux Marines et, indirectement, à son père. Le colonel Conroy est enterré à Beaufort et plus tard dans sa vie, il a assisté à des dédicaces de livres aux côtés de Pat, encréant "The Great Santini" avec sa signature.

De SicileLes escadrons de marine, tous sont toujours là. Le VMFA-312 pilote des F/A-18C basés à MCAS Beaufort (base de Santini) tandis que le Black Sheep du VMA-214 pousse les AV-8B hors de Yuma jusqu'à ce qu'ils obtiennent leurs nouveaux F-35C brillants. Les crotales de la mort de VMFA-323 ? Ils sont affectés à Miramar et se déploient toujours régulièrement sur des porte-avions, car leurs Hornets font partie de l'aile porte-avions 11.

Pendant ce temps, l'armée de l'air populaire coréenne reste le dernier opérateur militaire du MiG-15, car certaines choses ne changent jamais.


Déplacement:
10 900 tonnes longues (11 100 t) standard
24 100 tonnes longues (24 500 t) à pleine charge
Longueur : 557 pi (170 m)
Rayonner:
75 pi (23 m)
Pont d'envol de 105 pi 2 po (32,05 m)
Tirant d'eau : 30 pi 8 po (9,35 m)
Propulsion : turbines à engrenages à 2 arbres, 16 000 shp
Vitesse : 19 nœuds (22 mph 35 km/h)
Complément : 1 066 officiers et hommes
Armement:
2 × canons de calibre 5″/38 (1 × 2)
Pistolet Bofors 36 × 40 mm (3 × 4, 12 × 2)
Canons Oerlikon 20 × 20 mm
Avions transportés : 34

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USS Sicile - Histoire

Peu avant 01h00, le 10 juillet 1943, la première vague du 16th Infantry monta à bord des péniches de débarquement pour l'assaut de cette île. Après avoir atteint une emprise relativement exsangue sur la tête de pont dans l'obscurité, le régiment a poussé dans les collines au-delà. Là, le régiment fut bientôt durement touché par une contre-attaque blindée des chars allemands. Malgré de nombreux chars et renforts ennemis, le 16th Infantry tient désespérément le coup en recevant l'aide des canons lourds de l'US Navy et l'arrivée opportune de la Cannon Company du régiment. Le 14 juillet 1943, le régiment avait traversé Pictroperzia, Enna et Villarosa. Luttant contre des tireurs d'élite et des positions bien fortifiées, le régiment avança par une série de mouvements de flanc et le 29 juillet, il avait pris les hauteurs à l'ouest de la rivière Cerami. Début août, le régiment atteint la ville de Troina, dans l'est de la Sicile. À Troina, le régiment a connu certains des combats les plus acharnés qu'il aurait vus pendant la guerre. Après une bagarre de quatre jours avec les troupes aguerries de la 15e Panzer Grenadier Division, les hommes de la 16e d'infanterie ont finalement capturé la ville et peu de temps après la fin de la campagne de Sicile.

L'USS Elizabeth C. Stanton a transporté le quartier général du régiment et une grande partie du reste du régiment vers les débarquements d'assaut à Gela, en Sicile, lors de l'opération Husky, le 10 juillet 1943.

Le reste du régiment et le poste de commandement avancé ont navigué sur l'USS Thurston vers les plages du débarquement de Gela.

La plage d'invasion de Gela, en Sicile, du nord-ouest au sud-est. Le secteur de la plage où le 16th Infantry a débarqué le 10 juillet 1943 est au loin.

La plaine de Gela vue d'est en ouest. La zone de débarquement du 16e d'infanterie est à gauche. Notez les chars assommés qui ont été détruits lors de la contre-attaque du 11 juillet par la Hermann Goering Panzer Division.

Un char Tigre I détruit sur la route de Niscemi. Le 2e bataillon prend Niscemi le 13 juillet 1943.

Des soldats du 16e d'infanterie rencontrent les citoyens de Niscemi.

La route d'accès à Enna (sur les hauteurs) regardant du sud-est au nord-ouest. Le 16th Infantry entre dans la ville le 20 juillet 1943.

Le 16e d'infanterie entre dans Enna. Il s'agit vraisemblablement de troupes du 3e Bataillon.

Troupes du 16e d'infanterie au repos à Enna, le 20 juillet 1943.

Troupes de la Compagnie antichar à la Palazza del Governo (Place du gouvernement) à Enna.

Un infirmier du 16e d'infanterie fournit les premiers soins à un soldat allemand blessé en Sicile.

Pieds de pâte fatigués du 16e d'infanterie se reposant à Nicosie, en Sicile, avant de faire la dernière poussée sur Troina.

La ville de Troina (sur les hauteurs). Cette vue montre la route d'approche du 16e d'infanterie vers la ville. La colline 1034 est la petite colline conique à mi-distance. L'Etna se profile à l'horizon.

Après les batailles de chars à Gela et la progression à travers Nicosie et Sperlingua, l'objectif final du régiment en Sicile était la ville de montagne de Troina. Ici, un cloumn du régiment se dirige vers la ville.

Les hommes de la compagnie A avancent vers Troina le 28 juillet 1943.

Une patrouille éclaire vers Troina à la fin de juillet 1943.

The initial patrol from the Regiment moves up into the town to see if the Germans have departed, 6 August 1943.

Moving in to Troina, 6 August 1943.

A Troinian citizen cautiously moves to meet with the entering American troops.

A Troinian policeman provides a drink to a tired and thirsty 16th Infantryman.

After days of tough fighting in the hills west ot Troina, a patrol scouts the town to clear out stragglers and snipers on 6 August 1943.

After clearing the town of enemy troops, the victors appropriately rest under the statue of Lady Victory, 6 August 1943.

General George S. Patton addresses the 16th Infantry after the liberation of Sicily.


Contenu

Les Dakota du Sud class was ordered in the context of global naval rearmament during the breakdown of the Washington treaty system that had controlled battleships construction during the 1920s and early 1930s. Under the Washington and London treaties, so-called treaty battleships were limited to a standard displacement of 35,000 long tons (36,000 t) and a main battery of 14-inch (360 mm) guns. In 1936, following Japan's decision to abandon the treaty system, the United States Navy decided to invoke the "escalator clause" in the Second London treaty that allowed displacements to rise to 45,000 long tons (46,000 t) and armament to increase to 16 in (410 mm) guns. Congressional objections to increasing the size of the new ships forced the design staff to keep displacement as close to 35,000 LT as possible while incorporating the larger guns and armor sufficient to defeat guns of the same caliber. [1]

Alabama was 680 feet (210 m) long overall and had a beam of 108 ft 2 in (32.97 m) and a draft of 35 ft 1 in (10.69 m). She displaced 37,970 long tons (38,580 t) as designed and up to 44,519 long tons (45,233 t) at full combat load. The ship was powered by four General Electric steam turbines, each driving one propeller shaft, using steam provided by eight oil-fired Babcock & Wilcox boilers. Rated at 130,000 shaft horsepower (97,000 kW), the turbines were intended to give a top speed of 27.5 knots (50.9 km/h 31.6 mph). The ship had a cruising range of 15,000 nautical miles (28,000 km 17,000 mi) at a speed of 15 knots (28 km/h 17 mph). She carried three Vought OS2U Kingfisher floatplanes for aerial reconnaissance, which were launched by a pair of aircraft catapults on her fantail. Her peace time crew numbered 1,793 officers and enlisted men, but during the war the crew swelled to 2,500. [2]

The ship was armed with a main battery of nine 16"/45 caliber Mark 6 guns [a] in three triple-gun turrets on the centerline, two of which were placed in a superfiring pair forward, with the third aft. The secondary battery consisted of twenty 5-inch /38 caliber dual purpose guns mounted in twin turrets clustered amidships, five turrets on either side. As designed, the ship was equipped with an anti-aircraft battery of twelve 1.1 in (28 mm) guns and twelve .50-caliber (12.7 mm) M2 Browning machine guns, [b] but she was completed with a battery of six quadruple 40 mm (1.6 in) Bofors guns in place of the 1.1 in guns and thirty-five 20 mm (0.79 in) Oerlikon autocannon in single mounts instead of the .50-cal. guns. [2] [3]

The main armored belt was 12.2 in (310 mm) thick, while the main armored deck was up to 6 in (152 mm) thick. The main battery gun turrets had 18 in (457 mm) thick faces, and they were mounted atop barbettes that were 17.3 in (440 mm) thick. The conning tower had 16 in (406 mm) thick sides. [2]

Modifications Edit

Alabama received a series of modifications through her wartime career, consisting primarily of additions to anti-aircraft battery and various types of radar sets. The first addition was the installation of SC air search radar in 1941, fitted in the foremast, which was later replaced with an SK type set. At the same time, an SG surface search radar was installed on the forward superstructure a second SG set was added to the main mast after experiences during the Guadalcanal campaign in 1942. In 1943, she received a Mark 3 fire-control radar, mounted on her conning tower to assist in the direction of her main battery guns. The Mark 3 was quickly replaced with more modern Mark 8 fire-control radar, and Mark 4 radars for the secondary battery guns. She later received Mark 12/22 sets in place of the Mark 4s. Alabama also received a TDY jammer. In 1945, her traditional spotting scopes were replaced with Mark 27 microwave radar sets. [4]

The ship's light anti-aircraft battery was gradually expanded. Four more 40 mm quadruple mounts were allocated to the ship in late 1942, but by the time she underwent her refit in November 1943, the allotted armament had been increased to twelve quadruple mounts. Two more were to be added to the forecastle in 1945, but experience with other ships demonstrated these to be excessively wet in most sea conditions and thus unusable, so they were never installed aboard Alabama. In May 1943, she had another eight 20 mm guns installed, bringing the total to fifty-three of the guns. By 1945, the ship's 20 mm battery had grown to fifty-six guns, all in single mounts. She was slated to have these exchanged for forty twin mounts, but the work was not done before the war ended and she was removed from service. [5]

Construction and Atlantic operations Edit

La quille pour Alabama was laid down on 1 February 1940 at the Norfolk Navy Yard. She was launched on 16 February 1942 Crane Ship No. 1 (ex-Kearsarge) assisted with the installation of the ship's heavy armor and armament. [6] She was commissioned just six months later on 16 August. Fitting-out work then commenced, and on 11 November she began her shakedown cruise in the Chesapeake Bay. She then began initial training to prepare the ship's crew for wartime service, first out of Casco Bay, Maine. On 11 January 1943, Alabama returned to Chesapeake Bay for further training before moving to Norfolk. She was then assigned to Task Group (TG) 22.2 and sent back to Casco Bay on 13 February for tactical training. [7]

Alabama ' s first deployment came in April with the temporary assignment to the British Home Fleet to reinforce the Allied naval forces available to escort the Arctic convoys to the Soviet Union. At the time, the British had sent several capital ships to the Mediterranean Sea to support the Allied invasion of Sicily, stripping away forces necessary to counter German naval strength in Norway, most significantly the battleship Tirpitz. Par conséquent, Alabama et son navire jumeau Dakota du Sud got underway on 2 April as part of Task Force (TF) 22. Screened by five destroyers, the two battleships steamed to the Orkney Islands by way of Little Placentia Sound and Naval Station Argentia, Newfoundland, arriving in the main British naval base at Scapa Flow on 19 May. There, they were organized as TF 61, Home Fleet, and the ships began thorough training to familiarize the American ships with their British counterparts for joint operations. TF 61 was commanded by Rear Admiral Olaf M. Hustvedt over the course of the next three months, they frequently operated with the battleships HMS Anson et Le Duke de York. [7] [8]

Alabama, Dakota du Sud, and several British units covered an operation to reinforce the island of Spitzbergen in the Arctic Ocean in early June. The following month, Alabama took part in Operation Governor, a demonstration to distract German attention during the Sicily invasion. The Allies also hoped to lure out Tirpitz to sink her, but the Germans took no notice of the ships and remained in port. On 1 August, Alabama et Dakota du Sud were detached to return to the United States they departed immediately and arrived in Norfolk on 9 August, where Alabama underwent an overhaul in preparation for operations against Japanese forces in the Pacific Theater. Alabama emerged from the shipyard on 20 August and began the voyage to the Pacific by way of the Panama Canal, which she transited on 25 August. She reached Efate in the New Hebrides on 14 September. [7] [9]

Pacific operations Edit

Gilbert and Marshall Islands campaign Edit

On arriving in the south Pacific, Alabama embarked on an extensive training program that lasted for a month and a half to prepare the battleship to operate with the fast carrier task force. She then steamed to Fiji on 7 November before departing four days later to support the Gilbert and Marshall Islands campaign, which began with the invasion of Tarawa on 20 November. Alabama escorted the aircraft carriers while they struck Japanese airfields on nearby islands in the Marshalls to neutralize their ability to interfere with the landing. She then supported the landing on Betio in the Tarawa Atoll on 20 November, followed by the landing at Makin. Alabama twice engaged Japanese aircraft that approached the fleet on the night of 26 November. [7]

Alabama and five other fast battleships bombarded Nauru on 8 December, which the Japanese used as a source of phosphate. Le destructeur Boyd, which had been hit by Japanese artillery fire, came alongside Alabama and transferred three wounded men to the battleship. The ships then escorted the carriers Colline du bunker et Monterey back to Efate, which they reached on 12 December. Alabama got underway on 5 January 1944 for Pearl Harbor, arriving on 12 January for maintenance that included replacing one of her propellers. She arrived in Funafuti in the Ellice Islands on 21 January, where she joined the fleet for the next operation in the campaign. She was assigned to Task Group (TG) 58.2, which sortied on 25 January to begin Operation Flintlock, the invasion of Kwajalein. Alabama, Dakota du Sud, and the battleship Caroline du Nord shelled the island of Roi-Namur over the course of 29 and 30 January, targeting defensive positions, airfields, and other facilities. For the remainder of the campaign, she patrolled to the north of Kwajalein to guard against a possible Japanese counterattack that did not materialize. [7] [10]

Over the next two months, the fast carrier task force embarked on a series of raids on Japanese-held islands in the central Pacific to prepare for the next major offensive. The ships of TG 58.2 sortied on 12 February to participate in Operation Hailstone, a major raid on the island of Truk, which had been the primary staging area for the Japanese fleet in the central Pacific. Alabama escorted the carriers that struck the island over the course of 16–17 February, inflicting heavy damage to the Japanese forces and infrastructure there. The fleet then continued on to raid Japanese bases on Saipan, Tinian, and Guam. During a Japanese air attack on the fleet on 21 February, Alabama ' s No. 9 5-inch turret accidentally fired into the No. 5 mount, killing five and wounding eleven men. That day, Alabama took part in a sweep to the southeast of Saipan to search for Japanese vessels that might be in the area. Having found none, the fleet steamed to Majuro to replenish fuel and ammunition. While there, she served as the flagship of Vice Admiral Marc Mitscher, the commander of the fast carrier task force, from 3 to 8 March. [7] [11]

Alabama and the rest of the fleet departed Majuro on 22 March to attack the next set of targets: Palau, Yap, Ulithi, and Woleai in the Caroline Islands. À ce moment, Alabama had been transferred to TG 58.3 as part of the screen for the carrier Yorktown. While en route to the Carolines, the ships came under attack from a group of Japanese aircraft on the night of 29 March and Alabama shot one of them down and assisted with another. The next day, the carriers began their raids and Alabama stood by, engaging Japanese aircraft as they attacked the fleet. She helped to drive off a lone Japanese aircraft late that day before it could close to attack. The fleet then returned to Majuro for replenishment before departing on 13 April Alabama now escorted the veteran carrier Entreprise for a series of strikes along the coast of western New Guinea in support of Army operations in the New Guinea campaign. The final action in the series of raids saw the fleet return to the Carolines to strike Pohnpei, which Alabama and five other battleships bombarded on 1 May. The group then returned once again to Eniwetok on 4 May to begin preparations for the invasion of the Marianas. [7] [12]

Mariana and Palau Islands campaign Edit

Alabama sortied with the rest of TF 58 in early June, now as part of TG 58.7 the fleet had arrived off the initial target, Saipan, by 12 June. The next day, Alabama took part in a preparatory bombardment of the island intended to weaken Japanese defenses so that minesweepers could begin to clear approaches to the landing beach. Alabama ' s gunners were not as experienced with shore bombardment as other dedicated bombardment ships, and her shooting was not particularly effective. She thereafter screened the carriers as they struck Japanese positions around the island, and ground troops landed on the island on 15 June. The landing was a breach of Japan's inner defensive perimeter that triggered the Japanese fleet to launch a major counter-thrust with the 1st Mobile Fleet, the main carrier strike force. [7]

The Japanese fleet arrived on 19 June, leading to the Battle of the Philippine Sea. Alabama was the first vessel to pick up the incoming Japanese aircraft on her radar, 141 nautical miles (261 km 162 mi) away, at 10:06. Le cuirassé Iowa quickly corroborated the report, and 40 minutes later the Japanese aircraft arrived over the fleet. A total of seven waves hit the American fleet, though only three of them hit TG 58.7. Of those, Alabama was able to engage Japanese aircraft in two of the attacks. During one of the attacks, a pair of aircraft penetrated the Combat Air Patrols and attacked Dakota du Sud, et Alabama was among the vessels that fired on them. About an hour after that attack, two torpedo bombers attempted to attack Dakota du Sud again, but Alabama helped to drive them off with a barrage of anti-aircraft fire. During this latter attack, a single dive bomber was able to use the gunners' distraction with the torpedo bombers to approach Alabama, but the pilot nevertheless missed with his bombs and caused no damage. Vice Admiral Willis A. Lee, the TG 58.7 commander, commended Alabama ' s radar operators for their prompt detection of the Japanese aircraft, which allowed the American carriers to launch their fighters with enough time to intercept the attackers away from the fleet. [7]

Alabama remained on station, escorting the carriers while they raided Saipan, Guam, Tinian, and Rota throughout the campaign. She was then detached from the fleet to Eniwetok in the Marshalls for periodic maintenance. The ship then became the flagship of Rear Admiral Edward Hanson, the commander of Battleship Division (BatDiv) 9, and left the island on 14 July in company with Colline du bunker. The next stage in the campaign, the invasion of Guam, began on 21 July and Alabama performed her role of carrier escort during operations there for the next three weeks. On 11 August, she left to return to Eniwetok before embarking on the next assault on 30 August, code-named Operation Stalemate II this consisted of a series of landings on Pelelieu, Ulithi, and Yap. By this time, the fast carrier task force had been transferred from Fifth Fleet to Third Fleet and accordingly renumbered as TF 38, so Alabama was now part of TG 38.3. She escorted the carriers while they launched a series of strikes on the islands from 6 to 8 September to prepare for the amphibious assaults. [7] [13]

Philippines campaign Edit

After the strikes in the Carolines, the fast carrier task force left the area to begin initial raids in the Philippines, with the first strikes occurring from 12 to 14 September. Aircraft from the carriers hit Japanese bases on the islands of Cebu, Leyte, Bohol, and Negros. Another series of strikes, concentrated around the capital of Manila, followed on 21 and 22 September, and in the central Philippines on the 24th. Alabama returned to Saipan on 28 September before proceeding to Ulithi, which was by now a major staging area for the US fleet, on 1 October. Five days later, the fast carrier task force sortied to begin a major raid on the island of Formosa (Taiwan) and other islands to neutralize the airfields there in advance of the invasion of the Philippines. Alabama continued to escort the carriers as part of TG 38.3, providing heavy anti-aircraft support. On 14 October, the fleet turned south to begin raids on Luzon in the Philippines and Alabama engaged aircraft that attempted to attack the fleet. The ship's gunners claimed to have destroyed three Japanese aircraft and damaged another. [7] [14]

Battle of Leyte Gulf Edit

Alabama supported the landing at Leyte on 15 October before returning to the carrier screen to escort them for another series of air strikes on islands throughout the Philippines on 21 October, by now having been transferred to TG 38.4. [7] [15] The landings on Leyte led to the activation of Operation Shō-Gō 1, the Japanese navy's planned riposte to an Allied landing in the Philippines. [16] The plan was a complicated operation with three separate fleets: the 1st Mobile Fleet, now labeled the Northern Force under Vice Admiral Jisaburō Ozawa, the Center Force under Vice Admiral Takeo Kurita, and the Southern Force under Vice Admiral Shōji Nishimura. Ozawa's carriers, by now depleted of most of their aircraft, were to serve as a decoy for Kurita's and Nishimura's battleships, which were to use the distraction to attack the invasion fleet directly. [17]

Kurita's ships were detected in the San Bernardino Strait on 24 October, and in the ensuing Battle of the Sibuyan Sea, American carrier aircraft sank the powerful battleship Musashi, causing Kurita to temporarily reverse course. This convinced Admiral William F. Halsey, the commander of Third Fleet, to send the fast carrier task force to destroy the 1st Mobile Fleet, which had by then been detected. Alabama steamed north with the carriers, and on the way Halsey established TF 34, consisting of Alabama and five other fast battleships, seven cruisers, and eighteen destroyers, commanded by Vice Admiral Willis Lee. [18] TF 34 was arrayed ahead of the carriers, serving as their screen. On the morning of 25 October, Mitscher began his first attack on the Northern Force, initiating the Battle off Cape Engaño over the course of six strikes on the Japanese fleet, the Americans sank all four carriers and damaged two old battleships that had been converted into hybrid carriers. Unknown to Halsey and Mitscher, Kurita had resumed his approach through the San Bernardino Strait late on 24 October and passed into Leyte Gulf the next morning. While Mitscher was occupied with the decoy Northern Force, Kurita moved in to attack the invasion fleet in the Battle off Samar, he was held off by a group of escort carriers, destroyers, and destroyer escorts, TU 77.4.3, known as Taffy 3. Frantic calls for help later that morning led Halsey to detach Lee's battleships to head south and intervene. [19]

However, Halsey waited more than an hour after receiving orders from Admiral Chester W. Nimitz, the Commander, U.S. Pacific Fleet, to detach TF 34 still steaming north during this interval, the delay added two hours to the battleships' voyage south. A need to refuel destroyers further slowed TF 34's progress south. [20] Heavy resistance from Taffy 3 threw Kurita's battleships and cruisers into disarray and led him to break off the attack before Alabama and the rest of TF 34 could arrive. [19] Halsey detached Iowa et New Jersey as TG 34.5 to pursue Kurita through the San Bernardino Strait while Lee took the rest of his ships further southwest to try to cut off his escape, but both groups arrived too late. The historian H. P. Wilmott speculated that had Halsey detached TF 34 promptly and not delayed the battleships by refueling the destroyers, the ships could have easily arrived in the strait ahead of Center Force and, owing to the marked superiority of their radar-directed main guns, destroyed Kurita's ships. [21]

Later operations Edit

Having failed to intercept the retiring Japanese fleet, Alabama and the rest of TF 34 returned to their positions screening the carriers. On 30 October, the fleet withdrew to Ulithi to replenish ammunition and fuel. On 3 November, the fleet departed for another series of raids on Japanese airfields and other facilities on Luzon as the amphibious force prepared for its next landing on the island of Mindoro in the western Philippines. Over the next few weeks, Alabama cruised with the carriers, protecting them from Japanese aircraft, while the carriers struck targets on Luzon and the Visayas in the central Philippines. The fleet returned to Ulithi once again on 24 November and through early December Alabama was occupied with routine maintenance and training exercises with other vessels in the fleet. During this period, the fleet was reorganized and Alabama was assigned to TG 38.1. The fleet sortied again on 10 December for more strikes on Luzon that lasted from 14 to 16 December the carriers massed so many aircraft that they could keep Japanese airfields constantly suppressed to prevent them from interfering with the passage of the Mindoro invasion fleet. [7] [22]

On 17 December, the fleet withdrew to refuel at sea, but late in the day, Typhoon Cobra swept through the area, battering the fleet. The storm conditions—Alabama recorded wind gusts as high as 83 knots (154 km/h 96 mph) and heavy seas that caused her to roll up to thirty degrees—sank three destroyers and inflicted serious damage to several other vessels, though Alabama emerged with only minor damage to her superstructure, and both of her Kingfishers were wrecked. The fleet returned to Ulithi on 24 December and Alabama was detached for an overhaul at the Puget Sound Naval Shipyard. She entered the dry-dock there on 18 January 1945 for work that lasted until 25 February, at which point she was floated out of the dry-dock for further repairs, which were completed on 17 March. The ship then began a series of sea trials and training exercises along the coast of California before departing on 4 April for Pearl Harbor. She arrived there on 10 April, spent a week on additional training exercises, and then proceeded on to Ulithi, arriving there on 28 April. [7]

Operations off Japan and the end of the war Edit

At Ulithi, Alabama re-joined the fast carrier task force, which had by this point reverted to Fifth Fleet. The fast carrier task force got underway on 9 May to support the forces fighting in the Battle of Okinawa, who had gone ashore on 1 April. The Japanese had massed significant reserves of aircraft for kamikaze strikes against the invasion fleet. During one such attack on 14 May, while approximately 120 miles southeast of the Japanese home island of Kyushu, Alabama shot down two Japanese aircraft and helped to destroy two others, but one kamikaze nevertheless penetrated the fleet's anti-aircraft defenses and struck Entreprise. [23] The operations off Okinawa continued for the next two weeks and on 4–5 June, the fleet was hit by another typhoon and Alabama—part of TG 38.1 at this time—again suffered only superficial damage, though many other vessels in the group were badly damaged. The fleet resumed its normal operations in support of the Okinawa fight on 7 June, including air strikes on Japanese airfields on Kyushu the next day that Alabama supported. With an escort of five destroyers on 9 June, Alabama, Indiana, et Massachusetts steamed to shell Japanese facilities on the island of Minami Daito Jima they repeated the attack the next day. The fleet thereafter returned to Leyte Gulf to being preparations for a series of attacks on the Japanese Home Islands. [7] [24]

Third Fleet resumed control of the carrier fleet for these operations, which began on 1 July when the fleet sortied from Leyte Gulf. The carriers conducted wide-ranging attacks on various military and industrial targets throughout Japan, particularly concentrating on the area around Tokyo. On the night of 17–18 July, Alabama, four other American battleships, the British battleship HMS Le roi George V, and a pair of cruisers bombarded six industrial facilities northeast of Tokyo. On 9 August, Alabama shelled targets at Kamaishi in company with two battleships and six American and British cruisers. The same day, Alabama transferred a medical party to the destroyer Ault, which took them to the destroyer Borie, which had been hit by a kamikaze and needed medical assistance. When she received word of the Japanese surrender on 15 August, Alabama was still at sea off the coast of Japan. She contributed sailors and marines to the initial occupation force, and she cruised with the carriers while they used their aircraft to search for prisoner of war camps. [7] [25]

On 5 September, Alabama steamed into Tokyo Bay, where she re-embarked crew-members who had gone ashore. She remained there until 20 September, when she got underway for Okinawa, where she took on 700 men, most of whom were Seabees, to carry them back to the United States as part of Operation Magic Carpet. The ship arrived in San Francisco on 15 October and remained there for the Navy Day celebrations held there on 27 October, where she hosted some 9,000 visitors. Two days later, she steamed to San Pedro, California, where she lay until 27 February 1946, when she got underway for an overhaul at Puget Sound to prepare her for deactivation. [7]

Reserve and museum ship Edit

She was decommissioned on 9 January 1947 at the Naval Station in Seattle and assigned to the Pacific Reserve Fleet, stationed in Bremerton, Washington. [7] Plans were drawn up during the period she was in reserve to modernize Alabama and the other ships of her class should they be needed for future active service. In March 1954, a program to equip the four ships with secondary batteries consisting of ten twin 3-inch (76 mm) guns were proposed, but the plan came to nothing. Another plan to convert the ship into a guided missile battleship arose in 1956–1957, but the cost of the conversion proved to be prohibitive. She would have had all three main battery turrets removed and replaced with a twin RIM-8 Talos missile launcher forward, two RIM-24 Tartar launchers aft, anti-submarine weapons, and equipment to handle helicopters. The cost of the project amounted to $120 million. [28]

On 1 June 1962, Alabama was stricken from the Naval Vessel Register for disposal with the ship slated to be broken up, the state of Alabama passed a bill to establish the "USS Alabama Battleship Commission" with a view toward preserving the battleship as a museum ship. Governor George Wallace signed the law on 12 September 1963, and the commission set about raising funds to acquire the ship ultimately around $800,000 was raised, of which an eighth came from children in the state, [7] [29] the rest coming primarily from corporate donations. [30]

On 16 June 1964, the Navy awarded the ship to her namesake state, with a provision that the Navy would retain the ability to recall the ship to service in the event of an emergency. Alabama was formally handed over on 7 July during a ceremony in Seattle, and she was then towed to Mobile, Alabama to be restored as a museum, by way of the Panama Canal. On the way to the canal, one of the tugboats accidentally sank. Her screws were removed for the voyage to avoid any damage. The carrier Lexington, a veteran of the fast carrier task force and still in service, escorted the ship while she was towed through the Gulf of Mexico. Alabama arrived in Mobile on 14 September having traveled some 5,600 nautical miles (10,400 km 6,400 mi), the longest tow of a vessel that was not an active warship. The channel in Mobile Bay to her permanent berth had not yet been completed, and she had to wait until the end of the month before dredging work was finished. Once the ship was moored in her berth, work began to prepare the ship for visitors, including sandblasting painted surfaces, applying primer, and then re-painting the entire ship. The museum was opened on 9 January 1965. [29] [31]

In the early 1980s, when the Navy reactivated the four Iowa-class battleships, parts were cannibalized from Alabama and the other preserved battleships, including Massachusetts et Caroline du Nord, to restore the Iowas to service. Engine room components that were no longer available in the Navy's inventory accounted for most of the material removed from the ships. [29] The ship was declared a National Historic Landmark in 1986. [27] [32] During her career as a museum ship, Alabama has been used as a set for several movies including En état de siège in 1992 and USS Indianapolis: Men of Courage in 2016. [33]

In the early 2000s, the museum raised funds to complete major repairs to Alabama, including removing 2.7 million gallons of water contaminated with fuel oil from the ship. This involved erecting a cofferdam around the ship and pumping it dry, which also allowed workers to repair the ship's hull. At the same time, the submarine USS Drum, another component of the museum, was moved from the water to a display on land so her hull could be repaired. [34] Alabama was damaged by Hurricane Katrina in September 2005, taking on water and a list to port repairs were effected by Volkert, Inc. [33]


USS Sicily (CVE-118, later AKV-18)


Figure 1 : USS Sicily (CVE-118) photographed while moored in Hampton Roads, Virginia, 6 June 1948. Courtesy of Donald M. McPherson, 1969. US Naval Historical Center Photograph. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 2 : USS Sicily (CVE-118) enters San Diego Bay on her return from her first deployment to the Korean War zone, 5 February 1951. Her crew spells out the ship's name on the flight deck. US Navy photograph. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 3 : USS Sicily (CVE-118) launches a US Marine Corps OY-2 "Sentinel" spotter plane during operations in the Yellow Sea off the west coast of Korea, 22 September 1950. Sicily was then supporting the campaign to recapture Seoul. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 4: US Marine Corps F4U-4B "Corsair" fighter-bomber receives final checks to its armament of bombs and 5-inch rockets, just prior to being catapulted from USS Sicily (CVE-118) for a strike on enemy forces in Korea. The original photograph is dated 16 November 1950, but was probably taken in August-October 1950. Note battered paint on this aircraft. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 5 : USS Sicily (CVE-118) launches US Marine Corps HRS-1 helicopters during Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area. This was the first time that Marine Corps landing forces had moved from ship to shore by helicopter. Photo is dated 1 September 1952. Nearest HRS-1 is Bureau # 127798. It wears the markings of squadron HMR-161. Official US Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 6: USS Sicily (CVE-118) photographed at the Yokosuka Naval Base, Japan, circa February 1954, with USS Yorktown (CVA-10) at right and eleven LCM landing craft in the foreground. Grumman AF "Guardian" anti-submarine aircraft are parked on Sicily's flight deck. Douglas AD "Skyraider" attack planes are parked aft on Yorktown's flight deck. The original caption, released by Commander Naval Forces Far East on 18 February 1954, reads: "Twins, Almost -- The Essex-classe porte-avions USS Yorktown (CVA-10) and her smaller counterpart, the escort carrier USS Sicily (CVE-118), rest side by side during a recent in-port maintenance period at the Yokosuka, Japan, Naval Base." Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 7: USS Sicily (CVE-118) underway with F4U aircraft parked aft, April 1954. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.


Figure 8: USS Perkins (DDR-877) escorting USS Sicily (CVE-118) off the coast of Korea, 26 August 1951. Perkins was photographed from Sicily. Official US Navy Photograph, from the collections of the Naval Historical Center. Cliquez sur la photo pour agrandir l'image.

USS Sicily (CVE-118) was a 10,900-ton Commencement Bay class escort aircraft carrier that was built by Todd-Pacific Shipyards Inc. at Tacoma, Washington, and was commissioned on 27 February 1946. The ship was approximately 557 feet long and 75 feet wide, had a top speed of 19 knots, and had a crew of 1,170 officers and men. Sicily was armed with two 5-inch guns, 36 40-mm. guns, and 18 20-mm. guns, and could carry roughly 33 aircraft (depending on the size of the aircraft).

After fitting out in Portland, Oregon, and being loaded with supplies at Seattle, Washington, Sicily steamed to San Diego, California, for her shakedown training. Le 15 mai 1946, Sicily left for New York via the Panama Canal. The escort carrier reached the Brooklyn Navy Yard in New York City on 6 June and stayed there until 30 September, when she was ordered to Argentia, Newfoundland, for cold weather naval exercises.

For the rest of 1946 and until 3 April 1950, Sicily was assigned to the US Navy’s Atlantic Fleet and was based at Norfolk, Virginia. She was then transferred back to the Pacific Fleet and was sent to her new base at San Diego, arriving there on 28 April. After North Korea invaded South Korea on 25 June 1950, Sicily was ordered to join the fight. She received orders on 2 July to steam to the Far East and left port two days later. This was the first of three deployments to Korea during the war there. Sicily initially was sent to provide anti-submarine protection for American ships off the coast of Korea, but this quickly changed as the situation deteriorated rapidly on shore. Marine Corps aircraft that were carried on board the ship soon provided air support for American ground forces defending the famous “Pusan Perimeter” and assisting in the amphibious attack on Inchon on 15 September 1950. During October and November, Sicily’s aircraft temporarily resumed their anti-submarine duties. But in December, her aircraft were once again needed for ground support after China entered the war and launched a major offensive against the United Nations’ forces. Marine Corps aircraft from Sicily also made valiant efforts to assist their fellow Marines during their horrific retreat from the Chosin Reservoir.

Sicily returned to San Diego on 5 February 1951. The ship’s second tour of duty off Korea lasted from 13 May to 12 October 1951. She patrolled off both the east and west coasts of Korea before returning once again to the United States for an overhaul. Sicily’s final tour of duty during the Korean War lasted from 8 May to 4 December 1952. During this deployment, the escort carrier was equipped with Marine Corps helicopters that conducted some of the first experiments in sea-based vertical assault techniques. During Operation "Marlex-5" off the west coast of Korea in the Inchon area, Marines were airlifted from Sicily to shore by helicopter. This was the first time a Marine Corps landing force was transported from ship to shore using helicopters.

After returning to the United States for another overhaul, Sicily was sent back to the Far East for the last time on 14 July 1953 and remained there until 25 February 1954. Sicily was decommissioned shortly after the end of this deployment and spent the rest of her career in the Pacific Reserve Fleet. The escort carrier was reclassified an aircraft transport (AKV-18) in May 1959, but in October 1960 USS Sicily was sold for scrapping. The ship received five battle stars for her service during the Korean War.


Voir la vidéo: Histoire de la Sicile


Commentaires:

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